Só alúmanaim – Audi A8 (2002-2009)

An féidir le limisín dul i bhfeidhm ar a láimhseáil éasca agus a inaistritheacht sna coirnéil? Is leor Audi A8 a thiomáint uair amháin ar a laghad chun aon amhras a fhágáil. Bhí samplaí úrnua laistigh de shroicheadh ​​na ndaoine is saibhre, ach d’fhéadfaí ceann deich mbliana d’aois a fháil ar phraghas carr taispeána C-deighleog.

Отличительной чертой Audi A8 является алюминиевый кузов. Легкий и устойчивый к коррозии одновременно. Почему такие кузова так редки в автомобильном мире? Затраты на производство, а также трудности с послеаварийным ремонтом эффективно отбивают у производителей автомобилей охоту экспериментировать с алюминием.

Tá an cluiche fiúntach áfach. Tá meáchan níos lú ná 8 kg sa bhunleagan ag Audi A1700 den dara glúin, atá níos mó ná 100 kg níos lú ná limisíní iomaíocha. Ní théann meáchan na gcineálacha leis na hinnill is cumhachtaí níos mó ná dhá thonna, rud a chiallaíonn go bhfuil an A8 sa chás seo 100-150 kg ar a laghad níos éadroime ná ionadaithe eile den deighleog.

Стиль экстерьера и интерьера соответствует условности, типичной для Audi, — деловой, эргономичный и не слишком экстравагантный. Точность сборки, качество материалов отделки и уровень оснащения остаются адекватными классу автомобиля. А8 также впечатляет своим тихим салоном и 500-литровым багажником.

В 2005 году Audi A8 подвергся фейслифтингу. Самым заметным изменением стало введение большой решетки радиатора, так называемого одиночный кадр. В 2008 году автомобиль снова был модернизирован. Он получил, среди прочего системы контроля слепых зон и контроля выезда из полосы движения.

Tairgeadh an Audi A8 i leagan bunúsach agus leathnaithe (A8 L). Sa chéad chás, b'ionann fad an chomhlachta 5,05 m, agus ba é 2,94 m an fad idir na hacastóirí; sa dara ceann, b'ionann na luachanna 5,18 agus 3,07 m, faoi seach, tháinig an leagan leathnaithe mar an tairiscint is fearr do chustaiméirí ar fearr leo Bain úsáid as seirbhísí tiománaí. Ba ghnách leo siúd a bhí ag iarraidh iad féin a thiomáint a roghnú an A8 níos dlúithe.

Многорычажная подвеска с воздушными амортизаторами и трансмиссия quattro, доступная в большинстве версий с дифференциалами Torsen, обеспечивают фантастическую тягу в любых условиях. В более мощных версиях крутящий момент передается автоматическими 6-ступенчатыми коробками передач ZF. На более слабых «бензинках» (2.8, 3.0, 3.2) использовались бесступенчатые трансмиссии Multitronic.

Tá an dinimic ar fheabhas fiú sa bhunleagan, a luasghéaraíonn ó 0 go 100 km/u in 8 soicind agus a shroicheann beagnach 240 km/u. Táim ag caint faoin leagan 2.8 FSI (210 hp) le sorcóirí V6. Bhí na séiseanna scoilte faoi thiomáint freisin ag na leaganacha 3.0 (220 hp) agus 3.2 FSI (260 hp). Ina gcás, d'fhéadfadh custaiméirí rogha a dhéanamh idir tiomáint tosaigh nó tiomáint uile-roth. Péireáladh aonaid V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) agus 4.2 FSI (350 hp) go heisiach le tiomáint quattro.

Для самых требовательных клиентов были подготовлены люксовая версия 6.0 W12 (450 л.с.) и спортивная версия S8 с 450 л.с. 5.2 V10 FSI, хорошо знакомая автолюбителям по Audi R8 и Lamborghini Gallardo. Несмотря на практически идентичную производительность, версии S8 и W12 были нацелены на совершенно разные группы получателей. У первого была усиленная подвеска, керамические тормоза, ковшеобразные сиденья и двигатель, работающий на 7000 об/мин. Последний часто сочетался с удлиненным кузовом, имел больший крутящий момент и был ориентирован на комфорт.

Tuairiscí tomhaltas breosla Audi A8 - seiceáil cé mhéad a chaitheann tú ag na caidéil

Níorbh fhéidir aonaid TDI a bheith in easnamh faoi chochall Audi. Ní fiú an bonn 3.0 TDI (233 hp) díomá. I gcás na n-innill ocht-sorcóir 4.0 TDI (275 hp) agus 4.2 TDI (326 hp), tá an t-aschur sporty, soláthraíonn 450-650 Nm solúbthacht iontach.

Tá tionchar dearfach ag feabhsuithe teicniúla ar innill agus comhlacht níos éadroime ar ídiú breosla. De réir Audi, is é an t-athraitheach 2.8 FSI atá éifeachtach ó thaobh breosla riamh de, agus ba cheart go mbeadh go leor sa timthriall comhcheangailte ag 8,3 l/100 km! Go teoiriciúil, ba cheart go n-ídíonn na leaganacha peitril atá fágtha meán 9,8 l/100 km (3.2 FS) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), agus leaganacha díosail 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km (4.2 TDI). Go praiticiúil, tá na torthaí 1,5-2 l/100km níos airde. Fós den scoth le haghaidh sedan cúig mhéadar le tiomáint buan uile-roth.

Cuirfidh innill il-sorcóra, fionraí inchoigeartaithe go leictreonach le cnámha mian iomadúla alúmanaim agus córas leictreach fairsing le líon mór feistí ualach trom ar do sparán i gcás deisiúcháin. Cruthaíonn gnáth-mhíreanna oibre costais shuntasacha freisin, lena n-áirítear. dioscaí agus pillíní coscáin cumhachtacha, chomh maith le boinn - éilíonn an Limisín Audi tacair i méideanna 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Is féidir leat a bheith ag súil le hathsholáthar go príomha le haghaidh páirteanna atá le fáil freisin i múnlaí Audi níos lú. I gcás an A8, tá a líon teoranta, ar ndóigh.

I réaltachtaí na Polainne, is iad na heilimintí is lú marthanacht na gnéithe de chórais fionraí agus coscánaithe. Ina gcás, is féidir costais deisiúcháin a laghdú trí athsholáthar - íocann cosúlachtaí teicniúla an Audi A8 leis an A6 níos lú agus Volkswagen Phaeton as.

Níl an meicníocht rialaithe coscáin láimhe iontaofa. Tá na hinnill buan, ach baineann na chéad fhadhbanna leis na giarbhoscaí - cuimhnigh, áfach, go bhfuilimid ag caint faoi ghluaisteáin a thiomáineann na mílte ciliméadar in aghaidh na bliana go minic. I gcás cóipeanna úsáidte, níl "eitiltí" de 300-400 míle ciliméadar aon rud speisialta, agus mar sin níor cheart go dtiocfadh iontas ar na chéad chomharthaí tuirse meicniúil. Léirítear marthanacht ard i dtuairiscí teip TUV. Bhí léim cháilíochtúil idir an chéad ghlúin agus an dara glúin den Audi A8. Tá praghasanna i bhfad níos airde ar charranna nua agus ní thagann méadú tapa ar líon na lochtanna a aimsítear le haois an chairr.

Tuairimí tiománaithe - cad a dhéanann úinéirí Audi A8 gearán faoi

Цены на подержанный Audi A8 обычно не высоки. Однако типичная для лимузинов быстрая потеря стоимости оправдана. Группа серьезных покупателей относительно невелика — водителей отпугивает потенциально высокая стоимость обслуживания.

Mótair molta

Peitril 4.2 FS: Comhréiteach rathúil idir cultúr oibre den scoth, táirgiúlacht agus ídiú breosla. Ní hamháin go bhfuil an t-inneall 4.2 le instealladh breosla indíreach níos laige, ach éilíonn sé níos mó gásailín freisin. Tá cumhacht méadaithe agus ídiú breosla laghdaithe ag teicneolaíocht FSI. Tá an dara ceann sa timthriall measctha thart. 15 l / 100km. Féadfaidh stíl tiomána ionsaitheach nó tiomáint timpeall na cathrach amháin an toradh a mhéadú go 20 l/100 km ar a laghad. Úsáidtear leagan uasghrádaithe den inneall 4.2 FSI sa tríú glúin den A8.

4.2 Díosal TDI: Любой, кто рассматривает возможность приобретения подержанного Audi A8, соглашается с высокими эксплуатационными расходами. Комфорт и удовольствие от вождения являются ключевыми факторами. 326 л.с. и 650 Нм 4.2 TDI с двойным наддувом делают поездку на A8 чрезвычайно приятной. Лимузин может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды и достигать 250 км/ч. Вы должны платить только за отличную производительность 10 l / 100km. Двигатель после значительного «угара» достался новейшей А8.

buntáistí:

+ Feidhmíocht tiomána den scoth

+ Высокий комфорт

+ Ídiú breosla measartha íseal

Míbhuntáistí:

– Цены на запчасти

– Costas seirbhíse

– Caillteanas mear luacha

Praghsanna do pháirteanna spártha aonair - athsholáthair:

Luamhán (tosaigh): PLN 250-600

Dioscaí agus pillíní (tosaigh): PLN 650-1000

Пневматический амортизатор (шт): 1300-1500 зл.

Neas-phraghsanna tairisceana:

3.7, 2003, 195000 40 km, míle zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotys

Grianghraf le Karas123, úsáideoir Audi A8.