Thiomáin muid: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Téacs: Matevж Gribar, grianghraf: Bridgestone, Matevж Gribar

Is dócha go bhfuil a fhios ag na gluaisrothaithe atá ag léamh Avto nach bhfaigheann muid an deis gluaisteáin ghlasa Seapánacha a thástáil go minic, mar táimid ag brath ar dhea-thoil díoltóirí agus deiseanna mar seo agus muid ag tástáil boinn Bridgestone sa Phortaingéil. Agus ós rud é go dteastaíonn uainn an méid atá ag tarlú ar an ardán gluaisrothar a chur in aithne duit chomh hiomlán agus is féidir, rinneamar taifead ar imprisean cruinnithe 15 nóiméad leis an Deich nua.

Tugadh isteach an Kawasaki ZX-10R nua, ar a dtugtar Ninja nó go comhuaineach an Deich, anuraidh. Tá sé níos follasaí ar an gcéad amharc go bhfuil an rothar nua, mar ghlac siad céim throm chun tosaigh (nó gach taobh?) Sa dearadh. Tá an t-éadan pointeáilte go géar, géar agus ionsaitheach, tá na taobhlínte (freisin mar gheall ar easpa grafaicí splancacha) glan agus níos lú ionsaitheach, agus tá an chuid taobh thiar de shuíochán an tiománaí le comharthaí cas comhtháite neamhghnách go mion agus níos cruinne. Sea. Fágann muid an measúnú suibiachtúil ar chuma duit, ach gan amhras tá tréithe láidre so-aitheanta ag an Kavich seo. Tocsaineach. Measadh go raibh mórán (nó Nines níos luaithe) tocsaineach i gcónaí, agus nuair a fhoghlaimímid faoin uaschumhacht is féidir le hinneall a tháirgeadh, níl aon amhras orainn faoina brúidiúlacht. I ndáiríre?

Mar sin féin, ba cheart go mbeadh an taithí phearsanta ag 200 ("capaill") níos dochreidte fós, toisc nach bhfuil an beithíoch glas foréigneach go neamhrialaithe. Conas atá tú ag teacht? Ar dtús, toisc go suíonn sé ar ghluaisrothar ar bhealach an-chultúrtha. Bhuel, ar ndóigh, is superbike é seo, ní limisín aer-oiriúnaithe, agus mothaíonn an fear 181 ceintiméadar go maith é ag marcaíocht ar bhealach suaimhneach.

Is é sin, níl an suíomh tiomána teoranta. Thairis sin, is ábhar iontais é go bhfreagraíonn an t-inneall go socair agus go réasúnta maith don bhreisiú sciorrtha sa chúinne, tarraingíonn sé ón raon luais mheánach agus ní haon ionadh é leis an ardú géar tobann sa chuar cumhachta an bealach ar fad suas go dtí an rpm innill is airde. . Is dóigh linn go bhfuil sé rud beag níos brúidiúla ná an Honda (ar ndóigh, toisc go bhfuil sé níos cumhachtaí freisin) agus níos cairdiúla ná an BMW. Agus an tríú rud a d’fhág tuiscint an-mhaith: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Tá sé níos gasta agus níos lú faoi deara ná an KTRC (le fáil ar an Kawasaki níos camchuairte) toisc (ag brath ar an gclár a roghnaítear) ceadaíonn sé duillín beag roth chúl. Cén chaoi a bhfuil "a fhios aige" an méid is féidir leis? Déanann Fiju, intinn leictreonach sofaisticiúil, comparáid idir luasanna roth tosaigh agus cúil gach cúig mhilleasoicind (trí bhraiteoirí ABS) agus taifeadann sé athruithe (deilt!) In RPM innill, rothlú throttle, duillín agus luasghéarú.

Ós rud é nach raibh deis agam ach 15 nóiméad a chaitheamh leis an Kava, níor thástáil mé ach an clár neart agus an córas frith-sciorrtha is cumhachtaí a cheadaíonn an duillín uasta. Oibríonn cás an rothaí áineasa go hiontach mar níor luathaigh mé riamh as coirnéil leis an iontaofacht agus an pléisiúr sin.

Níor léirigh na coscáin aon chomharthaí tuirse. Fionraí (forc tosaigh le loine níos mó - "forc loine mór") iompar thar a bheith socair le linn coscánaithe agus luasghéarú, fiú ar poll fada os comhair an eitleán sprice. Tras-seoladh? Ní cuimhin liom aon rud ag cur isteach orm. Go míorúilteach, fiú le tomhasairí uile-dhigiteacha (is féidir leat modhanna taispeána caighdeánacha agus rásaíochta a roghnú), ní raibh aon fhadhb agam faisnéis a léamh go tapa.

Heh, tá fiú táscaire barainneacht breosla aige a thagann ar aghaidh nuair a bhíonn an throttle níos lú ná 30 faoin gcéad cranked, ní théann na hathróga os cionn 6.000, agus ní théann an luas os cionn 160 km/h. Cé go bhfuil aithne againn ar dhuine a bhfuil mined sé leis an handlebar suas. Tá sé seo ceart freisin.

Ní nach ionadh, baineann Deich torthaí den scoth amach i dtástálacha comparáide lúthchleasaithe le toirt 1.000 méadar ciúbach. Is dóigh linn go bhfuil sé ar cheann de na cinn is fearr i láthair na huaire.