Mharcáil muid: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018
Thosaigh forbairt instealladh breosla dhá-stróc ag máthairchuideachta KTM siar in 2004, agus 10 mbliana ina dhiaidh sin tá sé imithe chomh fada sin go bhfuil na chéad fhréamhshamhlacha “in-drivable de ghnáth” freisin agus gur féidir linn enduro a thiomáint a ídíonn 40 faoin gcéad níos lú breosla agus níos lú ola agus cloíonn sé le caighdeán Euro IV. Stórálann Husqvarna a fhaisnéis uile faoin suíochán, áit a bhfuil an t-aonad rialaithe innill i bhfolach go sábháilte, a thomhaiseann go beacht suíomh an throttle, luas, teocht, taise agus brú aeir agus a sheolann comhartha chuig an aonad breosla agus insteallta ola i milleasoicindí. Mar sin, tá feidhmíocht innill optamach i gcónaí, beag beann ar airde.
Ach ar eagla go gceapfadh éinne nach bhfuil i Husqvarna ach KTM gorm agus bán i mblaosc plaisteach. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint trasna na páirce, tá an difríocht faoi deara go tapa. Tá gléas turrainge cúil difriúil ag Husqvarnas, agus tá na forcanna tosaigh WP suite mar dhamhán alla meilte, ag soláthar rigidity níos mó agus stiúrtha níos cruinne ag luas ard. Ina theannta sin, tá cúl an fhráma go hiomlán difriúil, déanta as meascán de phlaisteach ilchodach durable speisialta. Ag dreapadh suas cnoic agus ag luasghéarú ag an throttle iomlán, is léir go bhfuil roinn forbartha Husqvarna ag imirt timpeall agus an t-inneall ag tiúnadh beagán. Imoibríonn sé níos láidre le gás agus bíonn sé níos ionsaithí de ghnáth. Sin é an fáth go bhfuil Husqvarna níos daoire ná samhlacha enduro KTM inchomparáide. D'úsáid an rí rásaíochta foircneach Graham Jarvis an Husqvarna TE 300i seo chun an rás deiridh is deacra a bhuaigh na Rómáine nuair a mharcaigh mé i Brenna, an Pholainn.
Cinntíonn instealladh breosla an fheidhmíocht is fearr is féidir beag beann ar airde nó teocht an aeir, dhá shaintréithe oibríochta innill éagsúla agus, thar aon rud eile, seachadadh cumhachta níos éifeachtaí agus líneach. Tá tomhaltas breosla agus ola i bhfad níos ísle freisin. Mar sin féin, ba mhaith liom a chur in iúl go dteastaíonn tiománaí le taithí chun buama adrenaline den sórt sin a mharcaíocht. Tá sé iontach chun dul suas an cnoc, agus sa tríú trealamh dreapann sé cibé áit is mian leat é a dul, mar a déarfá, mar ní ritheann sé as cumhacht i mbeagnach aon raon rev.
Is é an dara amhrán an TE 250i, atá i bhfad níos ildánach, cairdiúil agus níos lú tuirseach. Le haghaidh marcaíocht ó am go chéile ar chonairí motocrós nó le haghaidh XC áit a bhfuil a lán marcaíocht fréimhe agus nuair a bhíonn gach cileagram ar eolas ar shliocht fada, tá sé níos fearr fós ná feidhmíocht an 300cc. Laghdaíonn sé seo tuirse tiománaithe agus iad ag tiomáint mar go ndéanann na maiseanna rothlacha níos éadroime san inneall stiúradh níos éasca. Athraíonn sé treo níos éasca agus níos tapúla, agus nuair a chuireann tú an iomarca throttle leis, tá sé níos forgiving ná ollphéist trí chéad.
Caithfidh mé aird a tharraingt go háirithe ar na saintréithe fionraí sa dá chás, atá sármhaith do gach tír-raon. Cibé an bhfuil tú ag dreapadóireacht ar ghrinneall na habhann, ar chnoic, ar fhréamhacha nó ar rian motocross, cinntigh i gcónaí go mbíonn teagmháil mhaith ag an marcach leis an talamh. Maidir liom féin, marcach enduro áineasa a bhfuil grá aige do enduro clasaiceach agus meáchan 80kg, ba é an TE 250i an meascán foirfe. Tá an t-inneall cumhachtach, go leor maneuverable, agus, más gá, freisin pléascach (go háirithe nuair a aistriú chuig rásaíocht leictreonaic clár), agus is tábhachtaí, níos lú tiring. Dóibh siúd a mheáigh 90 punt nó níos mó, is é an TE 300i rogha níos fearr, agus beidh a chasmhóiminte monstrous achomharc a dhéanamh freisin do dhuine ar bith ar fearr leo cnoic géara a dhreapadh thar aon rud eile agus an t-inneall ag rith ar chúl íseal. I gcomparáid leis an múnla roimhe seo, ina ndeachaigh breosla isteach san inneall tríd an carburetor, is é an t-aon imní atá ann ná fuaim mheicniúil an chaidéil breosla. Ach má osclaíonn tú an throttle sách maith, ní chloisfidh tú an fhuaim sin a thuilleadh.
téacs: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
