Thiomáin muid: Aprilia Shiver GT 750

• Video

Tá an t-inneall seo chun tosaigh sa teicneolaíocht nua-aimseartha freisin: tarchuirtear orduithe ón wrist dheas ag úsáid impulses leictreacha agus mar a fhreagróidh leictreonaic an innill dó seo, agus is féidir leis an marcach rogha a dhéanamh idir trí chlár: spóirt, fánaíocht agus báisteach.

Má d’áitigh mé i bhfabhar Dorsodur gurb é rogha na litreach S (ie clár Spóirt) an t-aon cheann ceart, ansin leis an “Gran Touring” tá an scéal difriúil. Ag tarraingt bóithre trí na Dolomites cnapánacha, d’fhreagair an t-inneall leis an iomarca ráflaí, agus mar thoradh air sin, in éineacht leis na toisí rásaíochta, bhí turas tuirsiúil agus jittery ann.

Gheobhaidh tú níos mó pléisiúir turasóireachta tar éis duit aistriú go T, nuair a bheidh an t-inneall ag freagairt níos rianúla, níos séimhe. Ag athbhreithnithe meánach agus níos airde, tá an chumhacht mar an gcéanna, mar sin go leor, is é an t-aon difríocht ná an chaoi a imoibríonn an t-inneall nuair atá sé “dóthanach”. Tuig? Mar sin féin, níl an clár báistí an-úsáideach ach nuair a bhíonn tiománaí nach bhfuil mórán taithí aige buartha go mbeidh a bhonn cúil ag eitilt amach ar dhromchlaí bochta (fliuch). Ó, tá sé leisciúil ...

Méadaítear an áisiúlacht a bhaineann le rothar dhá roth a úsáid trí rudaí beaga mar soicéad 12V (mar shampla, le haghaidh feiste nascleanúna), dhá tarraiceán beag (ach an-bheag) in aice leis na feistis le ríomhaire ar bord agus, de ar ndóigh, cosaint mhaith gaoithe.

Beidh an clogad meánmhéide fós ar an líníocht, ach tá an gríl tosaigh deartha chun nach gcuirfidh sé guairneáin chráiteacha. Is fiú a n-ainm na coscáin, agus in ainneoin an chórais choscánaithe frithghlasála, má bhrúnn tú an luamhán ceart níos deacra cuireann sé tú ar an srón.

Is comhréiteach maith é an fionraí idir sportiness agus compord. Nuair a chuirtear i gcomparáid le heicseagán na Seapáine d'aicme inchomparáide, bíonn na socruithe níos spórtúla fós. Is féidir an mhaolú cúil a choigeartú le haghaidh réamh-ualach agus luas oibriúcháin. Ceanncheathrú? An chéad tuiscint - d'fhéadfadh sé a bheith níos boige, ach tar éis na céadta míle de pian sa chúl ní raibh aon spiorad, gan éisteacht.

Sea, is rothar maith é an Shiver GT.

An chéad tuiscint

Dealramh 5/5

Tá sé chomh cruinn céanna, rud a thaitníonn le marcach tromchúiseach (níos sine) agus leis an nglúin óg. Maidir le sonraí dearaidh, (na Seapánaigh) ní thagann an comórtas ar a ghlúine riamh.

Mótar 4/5

Maidir le turais mhara neamhphósta, tá gruaig bhríomhar an dá sorcóir ró-mhíchothrom, rud a chuireann an leictreonaic go páirteach leis an gclár "Camchuairte". Tá moladh tuillte ag an inneall as a chumhacht agus as a dhearadh nua-aimseartha, ach tá sé fós go leor (arís, tá comparáid na Seapáine míchuí).

Compord 4/5

Cosnaíonn an masc go maith ón ghaoth, tá an suíomh tiomána an-mhaith. Dá mbeadh an suíochán agus an fionraí níos boige, bheadh ​​an GT níos compordaí, ach ní bheadh ​​sé níos diongbháilte i gcúinní gasta.

Praghas 3/5

Cad a dhéanann an GT i gcomparáid leis? Níos gaire dó fós tá an BMW F 800 ST, atá níos costasaí ná an saille “George”, agus tá gluaisteáin sé-rothaí ceithre sorcóir na Seapáine beagnach leath an phraghais. Caitheann roinnt marcach an difríocht praghais le níos mó eisiachais agus sonraí níos sofaisticiúla, ach measann daoine eile (an chuid is mó) go bhfuil sé ró-mhór agus ceannaíonn siad gach a thiomáineann gach duine eile.

Rang a haon 4/5

Is áilleacht éadrom agus tapa é an Shiver GT ar dhá roth, agus tá an iomarca meon bríomhar aige ar feadh cúig cinn ina chuid. Ach b'fhéidir gurb é seo a thaitníonn leat?

Matevž Hribar, grianghraf: Aprilia