Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — cosúil le hobair an chloig

Ní raibh iontas ar bith ar na glúine atá le teacht den Volkswagen Passat. Go rialta déantar an tsamhail scagtha chun cinn níos mó ó thaobh na teicneolaíochta de, ach ag an am céanna tá sé srianta ar dtús. Ní maith le gach duine é, ach anois tá cuma difriúil ar na guthanna. Cad a tharla?

Ní gá a bheith i láthair ar na fóraim a thabhairt faoi deara an drogall ar roinnt tiománaithe a bhaineann leis an Volkswagen. Dírítear go hiondúil ar an Passat mar mhúnla suaitheanta. Cuireann roinnt guthanna an milleán orthu mar gheall ar chliseadh an innill, tá dearadh neodrach ag daoine eile, ar a dtugtar leadránach uaireanta. I gcás an Passat nua, áfach, tá tuairimí, go dtí seo opponents staunch, a rá go mbeadh an tsamhail áirithe a bheith sásta a cheannach. Cad a d’fhéadfadh dul i bhfeidhm orthu mar sin?

Clasaiceach galánta

Gcéad dul síos, an dearadh nua. Cé, cosúil le Volkswagen, nach bhfuil sé chomh difriúil óna réamhtheachtaí, tá sé i bhfad níos éifeachtaí. Tugann an bhoinéid leathan, chomhréidh carachtar dinimiciúil ar iasacht, agus tá cuma níos uaisle ar an naprún tosaigh chrome-phlátáilte le ceannsoilse beagán sinister. An oiread sin go mbreathnaítear air fós mar “charr do na daoine”, Volkswagen Passat anois ina ghluaisteán a bhfuil cuma níos costasaí air ná mar atá sé i ndáiríre. Ar ndóigh, is iad na leaganacha níos feistithe is suntasaí, ach tá sé go leor chun a cheannach rothaí níos mó le haghaidh an tsamhail bonn, agus anois is féidir linn a thiomáint an carr ionas gur féidir leis na comharsana go léir a fheiceáil dúinn. 

Ar an Highline, faigheann muid rothaí Londain 17-orlach mar chaighdeán. Feistíodh an tsamhail tástála le rothaí roghnacha 18-orlach Marseille, ach tá samhlacha 7 níos mó ar a laghad le Verona 19-orlach ar an mbarr. Mar sin féin, is é an 18s an rogha is fearr idir cuma iontach agus úsáid phraiticiúil.

Ar Comfortline agus os a chionn, feictear stiallacha chrome timpeall na bhfuinneog, agus is féidir Highline a aithint trí láithreacht chrome fiú níos gaire do na tairseacha, ag bun an dorais. Ag féachaint ar Passat ní hamháin ón tosaigh, ach freisin ó uillinneacha eile, tugaimid faoi deara go bhfuil i bhfad níos lú athraithe anseo. Tá an taobhlíne i gcuimhne don ghlúin B7, mar atá ar chúl an sedan. I leagan 2.0 BiTDI, tá cuma thar a bheith suimiúil ar dhá phíobán sceite atá suite sa tuairteora, agus chrome a chur timpeall an imlíne.

Luas iomlán amach romhainn!

Nuair a bheidh sé ina shuí sa cockpit, is é an ghné is suntasaí ná an scáileán taobh thiar den roth. Ní hamháin gurb é seo an scáileán ríomhaire ar bord, mar gheall ar chinn Volkswagen é a thabhairt go léir. Chuir sé scáileán leathan amháin in ionad an chlog analógach clasaiceach. B'fhéidir nach dtaitníonn sé le purists, ach leathnaíonn sé feidhmiúlacht an spáis díreach os comhair súile an tiománaí. Míním cén fáth cheana féin. Níor cheart go dtógfadh leideanna mórán spáis. Tríd an gcnaipe "OK" a shealbhú, is féidir leat iad a mhéadú nó a laghdú, ag fágáil seomra le haghaidh faisnéise eile. Is féidir linn go leor acu a thaispeáint. An rud is suntasaí, áfach, ná an loingseoireacht atá ar taispeáint os do chomhair - ag iarraidh cathair nua a nascleanúint, ní gá duit do shúile a bhaint den bhóthar. Agus tá a fhios againn go léir conas a thiomáinttear gluaisteáin le huimhreacha eachtracha nuair is cosúil go bhfuil siad caillte. Le loingseoireacht san áit seo beidh sé cinnte níos sábháilte. Mar sin féin, tá míbhuntáistí ann freisin. Nuair a lasann an ghrian ar an taispeáint seo, titeann a inléiteacht go suntasach. Ní ghortódh sciath frith-fhrithchaiteach éigin nó cúlsolas níos gile - b'fhearr é a oiriúnú don mhéid solais atá thart, mar atá i bhfóin.

Tá an t-ionad ilmheán sa chonsól láir ar cheann de na córais is fuaire dá leithéid atá suiteáilte faoi láthair i gcarranna. Tá sé go hiomlán tadhlach ach tá réimse radhairc níos leithne aige nuair nach bhfuil sé in úsáid. Cinntíonn an braiteoir gaireachta nach dtaispeántar na roghanna atá ar fáil ach amháin nuair a thugann tú do lámh gar don scáileán. Cliste agus praiticiúil. Is féidir an loingseoireacht sa suíomh seo a thaispeáint freisin le híomhá satailíte - má cheanglaímid an córas leis an Idirlíon - agus radharc 3D ar roinnt foirgneamh. I measc na ngnéithe eile tá cluaisín fuaime iomlán le socruithe, sonraí feithicle, socruithe feithicle, roghnú próifíl tiomána, agus gnéithe gutháin. 

Mar sin féin, ná déanaimis dearmad faoi phríomhfheidhm an chábáin - compord an tiománaí agus na bpaisinéirí a chinntiú. Tá na suíocháin compordach cinnte, agus is féidir headrest an tiománaí a choigeartú i dhá eitleán. Tá an headrest seo an-bhog, mar sin ba mhaith leat do cheann a leanacht ina choinne. Is féidir na suíocháin a bheith feistithe le téamh agus aeráil araon - cé go gcuirtear an dara rogha i ngníomh tríd an gcnaipe fisiceach cuí a bhrú ar dtús, agus ansin an modh oibriúcháin a roghnú ar an scáileán. Is buntáiste freisin é infheictheacht mhaith i mbeagnach gach treo.

Ba chóir go mbeadh go leor spáis sa chúl le haghaidh beagnach gach paisinéir. Ba mhaith liom fiú a rá nach bhfuil aon rud le gearán a dhéanamh faoi Tomasz Majewski, ár gcraobh Oilimpeach sa lámhaigh a cuireadh. Ar ndóigh, tá urrann bagáiste taobh thiar den suíochán cúil. Bainfimid amach é le haiste leictrithe. Tá an urrann bagáiste i ndáiríre mór, mar is féidir leis suas le 586 lítear a sheasamh, ach ar an drochuair tá rochtain teoranta ag an oscailt luchtaithe sách cúng. 

Neart gan mothúcháin

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI is féidir leis a bheith tapa. Inár dtástálacha, shroich luasghéarú go 100 km / h fiú toradh a bhí comhionann le toradh STI Subaru WRX. D'éiligh an monaróir 6,1 soicind sa cheist seo, ach d'éirigh leis titim go 5,5 soicind sa tástáil.

Táirgeann an t-inneall díosail 2-lítear seo le cabhair ó dhá turbochargers cumhacht comhionann le 240 hp. ag 4000 rpm agus chomh mór le 500 Nm de chasmhóiminte sa raon 1750-2500 rpm. Tá na luachanna ceart, ach ní sháraíonn siad coincheap ginearálta an ghluaisteáin, atá ag éirí discréideach. Nuair a bhíonn siad ag luasghéarú, feadaíonn na tuirbíní go taitneamhach, cé nach gcuireann sé seo faoi deara mórán mothúcháin. Is é fírinne an scéil nach é scoitheadh ​​an fhadhb is lú, is féidir linn “piocadh suas” go han-tapa ó beagnach aon luas ceadaithe, ach fós ní bhraithimid aon rud speisialta. 

Cuireadh an leagan is cumhachtaí den Volkswagen Passat le chéile leis an gcóras tiomána uile-roth 4MOTION, a chuirtear i bhfeidhm ag clutch Haldex cúigiú glúin. Is dearadh fíor-chun cinn é an Haldex nua, ach is tiomáint nasctha fós é. Braitear é seo fiú i gcoirnéil fhada, nuair a choinnímid an pedal gáis in aon áit amháin, agus ag pointe éigin mothaímid taobh cúil níos cobhsaí. I mód Spóirt, uaireanta tá maolán beag ann, rud a insíonn go soiléir dúinn go bhfuil tiomáint an acastóra cúil ag obair cheana féin. Má roghnaítear próifíl tiomána, féadtar feidhmíocht innill agus fionraí a mhionchoigeartú. Sa mhodh "Chompord", is féidir leat dearmad a dhéanamh ar ruts, mar gheall ar fiú i gceantair leis an riocht dromchla is measa, is ar éigean go bhfuil dromchlaí míchothrom faoi deara. Déanann modh spóirt, ar a seal, an fionraí níos déine. B'fhéidir nach bhfuil sé sin go suntasach toisc go bhfuil sé fós compordach go leor, ach tús a chur orainn i ndáiríre a léim thart tar éis bualadh potholes agus bumps sa bhóthar. 

Is ardteicneolaíocht iad córais cúnaimh tiománaithe freisin, ach táimid i dtaithí air. D’fhéadfadh go n-áireofaí ar an liosta trealaimh rialú gníomhach cúrsála, coscánaithe éigeandála agus córas cianrialaithe Cúnamh Tosaigh nó Cúnamh Lána le lánaí a choinneáil. Gné nua, áfach, is ea Trailer Assist, atá úsáideach go háirithe do bhádóirí agus do champálaithe, ie iad siúd a thaistealaíonn go leor le leantóir. Nó in áit, iad siúd a thosaíonn ag marcaíocht leis? In aon chás, leis an gcóras seo, socróimid uillinn uainíochta an leantóra, agus déanann an leictreonaic aire a thabhairt don socrú seo a chothabháil. 

Ceann de na gnéithe na n-inneall Volkswagen ná a n-ídiú breosla íseal, in ainneoin an chumhacht ard. Tá gach rud difriúil anseo, mar gheall ar inneall díosail 240 hp. ábhar le 8,1 l / 100 km i gceantair neamhfhorbartha agus 11,2 l / 100 km sa chathair. Mar is gnách i mo thástálacha, tugaim fíor-ídiú breosla, áit ar chosúil le linn an tomhais go raibh sé ag scoitheadh ​​níos tapúla fós. Beidh sé éasca toradh níos ísle a bhaint amach, ach ní hé sin an fáth a roghnaíonn muid an bloc is cumhachtaí ón togra. I gcás na n-aonad eacnamaíoch, soláthraítear aonaid níos laige, ach is deas a fhios nach scriosfaidh an meán-ídiú breosla sinn i 2.0 BiTDI, fiú le tiomáint dinimiciúil. 

cosúil le clogobair

Volkswagen Passat Is analóg feithicleach é seo d'uaireadóir culaith. Tugann na rialacha maidir le faire a roghnú le haghaidh cháir le fios gur chóir ceann a léiríonn ár gcumas airgeadais a chaitheamh ó lá go lá, agus le haghaidh ócáidí níos foirmiúla, roghnaigh culaith clasaiceach. Ar go leor bealaí, tá na cineálacha uaireadóirí seo cosúil lena chéile - níl siad ró-mhór le bheith oiriúnach go héasca faoi léine, agus tá strap leathair dubh den chuid is mó acu. Cé go bhfuil an laoch leis an Omega iontach feicthe againn i scannáin James Bond, agus tá sé fíor go bhfuil cead againn a chaitheamh uaireadóirí níos costasaí, i roinnt timpeallachtaí ba mhaith linn a mheas fós mar chuimhne tactless. 

Mar an gcéanna, níor cheart go mbeadh an Passat gealánach. Tá sé srianta, fionnuar, ach ag an am céanna ní ar chor ar bith de elegance. Áirítear leis an dearadh freisin breiseanna subtle a chuireann le beagán níos mó carachtar agus dinimiceas amhairc. Is carr é seo dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh seasamh amach, ach grá le blas. Ní scriosfaidh an Passat nua an carrchlós faoin teach ceoldráma, ach ligfidh sé duit éirí as gan an iomarca aird a tharraingt. Sa leagan leis an inneall 2.0 BiTDI, cabhróidh sé freisin leat dul go tapa ó áit go háit, agus laghdóidh an chompord taobh istigh tuirse ar thuras fada.

Mar sin féin, tá ardú beagán tagtha ar phraghsanna Passat. Cosnaíonn an tsamhail is saoire le pacáiste trealaimh Trendline agus inneall 1.4 TSI PLN 91. Ón áit sin ar aghaidh, ardaíonn praghsanna de réir a chéile, agus críochnaíonn siad ar an leagan cruthaithe, rud a chosnaíonn níos lú ná 790 gan aon bhreiseanna. zloty. Is trealamh nideoige é seo, ar ndóigh, toisc go bhfuil Volkswagen fós ina ghluaisteán do na daoine. Daoine a bhfuil ioncam beagán níos fearr a roghnaíonn tairiscintí in áit indíreach - anseo costas siad thart ar 170 zł.

Is iad Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia agus ar ndóigh Skoda Superb an comórtas go príomha. Déanaimis comparáid idir leaganacha cosúil leis an gceann a tástáladh - le hinneall díosail barr-deireadh, le tiomáint 4×4 más féidir, agus an chumraíocht uasta is féidir. Is é an Mondeo barr-an-líne an leagan Vignale, áit a dtáirgeann an t-inneall díosail 4×4 180 hp. Is é an costas PLN 167. Ní féidir leis an sedan Mazda 000 a bheith feistithe le tiomáint uile-roth, agus cosnaíonn a mhúnla díosail 6-horsepower is trealmhaithe PLN 175. Cuireann an Peugeot 154 GT 900 hp amach freisin. agus cosnaíonn sé PLN 508. Cosnaíonn Toyota Avensis 180 D-143D PLN 900 ach níl sé ar fáil ach ar feadh 2.0 km. Cosnaíonn an Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP sa phacáiste Feidhmiúcháin PLN 900 arís, ach anseo tagann an tiomáint 143 × 2.0 arís. Ar deireadh ar an liosta tá an Skoda Superb, a chosnaíonn PLN 195 le 153 trealamh TDI agus Laurin & Klement.

cé go Volkswagen Passat 2.0 BiTDI is é an ceann is daoire sa cheantar, ach freisin an ceann is tapúla. Ar ndóigh, cuimsíonn an tairiscint múnla níos gaire don chomórtas freisin - 2.0 TDI 190 KM le tarchur DSG agus pacáiste Highline do PLN 145. Le leaganacha inneall níos laige, éiríonn praghsanna níos iomaíche agus feictear dom go mbeidh an cath is géire leis na daoine nua is airde sa deighleog - Ford Mondeo agus Skoda Superb. Is dearaí éagsúla iad seo, áit a dtugann an Mondeo dearadh níos suimiúla, agus tá taobh istigh saibhir ag an Skoda ar níos lú airgid.