Honda CBR 125 R - mion-rásaí
Níor cheart go gcuirfeadh rothar spóirt turraing leis na paraiméadair praghais, feidhmíochta agus innill. Tarlaíonn sé gur féidir fiú 125 réasúnta pléisiúir tiomána a thabhairt duit.
Tá CBR ar cheann de na línte spóirt dhá roth is so-aitheanta. Chuir rath na ngluaisteán rásaíochta go mór le cruthú íomhá an teaghlaigh. Níor cheart dearmad a dhéanamh gur éirigh fiú an CBR125R is lú sa tástáil i spóirt ghairmiúla, lena n-áirítear ar rianta Polainnis. Faoi láthair, is leor ceadúnas tiomána chatagóir B chun suíochán a ghlacadh i gceannas.
Ní bhíonn cuma ghreannmhar ar an Honda CBR125R fiú do dhaoine atá os cionn 1,8 méadar ar airde - íocann toisí dea-chothromaithe an dá roth. Léiríonn díreach sracfhéachaint ar na heilimintí aonair - boinn, coscáin nó fionraí - nach bhfuil muid ag déileáil le lúthchleasaí "fásta".
Déanann an ceannlampa mór agus dathanna fhoireann rásaíochta Repsol Honda an carr a dhuaithníocht go foirfe. Ar an mbóthar, déileálann úsáideoirí rothair níos mó le húinéir an CBR125R cosúil le “a gcuid féin” le lámh a ardaíodh ar bhealach nach bhfuil taithí againn ar aicme 125 dhá roth eile.
Aon duine a cheapann nach féidir le rothar lag a bheith taitneamhach le marcaíocht, ba cheart dó suíochán a ghlacadh ag rialuithe an CBR125R. Déanann boinn chaol agus 150kg de mheáchan colbha an Honda an-toilteanach briseadh isteach i gcoirnéil. Rothaíonn sé intuartha, tá neart tarraingt aige, agus ligeann socrú na coise dó dul isteach go domhain isteach sna coirnéil. Tar éis dul isteach sa ghluaisrothar, is féidir leat dul trí go leor coirnéil agus an gás múchta go hiomlán. Glún ag baint leis an talamh? “ciorcad gearr” bus? Fadhb ar bith, chomh fada agus a bhíonn an misneach agus an scil ag na tiománaithe. Is fiú a mheabhrú go bhfuil feithiclí éadroma íogair do shéideoga gaoithe nó neamhrialtachtaí dromchla - seamanna, lochtanna, etc., a d'fhéadfadh iad a chur ar seachrán.
Bhrú innealtóirí Seapánacha 13,3 hp as sorcóir amháin. ag 10000 10,4 rpm agus 8000 Nm ag 125 4000 rpm. De réir mar a oireann do rothar spóirt, tagann an CBR7000R ar an saol ar ardleibhéil. Tosaíonn rud éigin ag tarlú thart ar 11000 rpm. Chun teagmháil a dhéanamh le draíocht na litreacha CBR, ní mór duit aon ghás a spáráil. Is fearr é a choinneáil ar an leibhéal - rpm.
Nuair a bhíonn tú ag cúinneáil, ní mór duit a bheith cúramach go háirithe ar an tír-raon cnocach. Nóiméad gan aird agus tosaíonn an CBR ag cailleadh luais ar an gcabhsán. Is gnách go mbíonn sé an-deacair caillteanais a chúiteamh. Is róthiomáint tipiciúil é an séú fearas deiridh a laghdaíonn luas an innill agus dá bhrí sin ídiú breosla. Ní oibríonn sé ach ar chodanna cothroma den bhóthar. Is leor cnoc beag a dhreapadh, agus ní cheadóidh an cóimheas fearas de na "sé" duit an luas reatha a choinneáil.
Feidhmíocht? Go Leor. I naoi soicind ón tús táimid os cionn 80 km/u. Tógann sé 17 soicind chun an “céad” comhairimh a luasghéarú. Is féidir leis an streachailt ar son uasluas a bheith spreagúil, ach ar an mbóthar ... tá sé go hiomlán dlíthiúil. Luasghéaraíonn an gluaisrothar go 110-115 km / h gan mórán iarracht. Ar bhóthar fána, luasghéaraíonn sé go 120-125 km / h, agus i bhfolach faoi scáth aerdinimiciúil carr eile, is féidir leis beagnach 140 km / u a bhrú amach. Tá an dinimic tiomána go hiontach nuair nach bhfuil aon ghanntanas leideanna i bhfoirm feithiclí nó crann eile ar an mbóthar agus timpeall air. Ar bhóithre móra tíre, gan trácht ar an mhórbhealaigh, éiríonn tiomáint leadránach.
Chun ceist fhéideartha a fhreagairt - tá, tá an CBR125R oiriúnach le haghaidh achair fhada. Tá an fheidhmíocht, an chosaint gaoithe agus an suíomh marcaíochta maith go leor chun 300 ciliméadar a fháil in aon turas amháin gan iomarca trioblóide.
Cuirimid béim go dtógaimid 125 eile mar phointe tosaigh, agus ní fíor-rothair camchuairte. Ní bheidh an expedition ina ualach ar do phócaí freisin. ídíonn an CBR is lú thart ar 3 l / 100 km, agus méadaíonn nó laghdaítear stíl tiomána an toradh faoi 0,5 l / 100 km. Is ráthaíocht é umar 13-lítear de chúlchiste cumhachta mórthaibhseach.
Cibé an roghnaíonn an tiománaí revs meánmhéide nó ard, cuireann an t-inneall breosla-fhuaraithe le leacht iontas le turas réidh agus fuaim thaitneamhach. Is féidir roinnt áirithintí a bheith agat faoin giarbhosca. Tá an roghnóir éadrom agus ní ghlacann sé, ach ní mór na giaranna a aistriú go cúramach. Is féidir le heasnaimh theipeann ar deireadh.
Tá socrú comhréitigh ag an bhfionraí, gan coigeartuithe, - cúitíonn rolla beag den fhoirceann tosaigh le linn coscánaithe do chompord damping réasúnta bumps fiú níos tromchúisí. Bhuail an fhoireann a bhí freagrach as socrú na gcrann láimhe agus na gcnoic coise go dtí an láthair milis freisin. Tá an suíomh tiomána tilted, ach ní foircneacha.
Tá an painéal taispeána feistithe go maith. Chomh maith leis an tacaiméadar analógach, an luasmhéadar digiteach agus an clog, tá tomhasairí teochta agus breosla an chuisnithe againn.
Tá míbhuntáistí ann freisin - shábháil tú ar an lasc adhainte nó ar lasc gealánacha an tsolais tráchta. Ní easnaimh shuntasacha sa rang seo, áfach. Nuair a bhíonn sé ag athbhreoslaithe, tá caipín insí an umar gáis annoying. Caithfidh tú é a chur in áit shábháilte nó é a shealbhú i do lámh, mar is féidir le titim an eochair a bhriseadh nó a lúbadh.
Ní mór duit PLN 125 14 a ullmhú don Honda CBR300R, atá cosúil le tairiscint réasúnta. Ní mór duit PLN 125 19 a chaitheamh ar Yamaha YZF-R200 iomaíoch. Is é an "seber" is lú ná réamh-mheas ar ghluaisrothair le cumas níos mó. Taobh thiar den roth, is féidir leat na rúin a bhaineann le rialú a dhéanamh ar an roghnóir gáis, clutch agus fearas a fhoghlaim, chomh maith le do theicníc cúinneála a fheabhsú. Ní chiallaíonn cumhacht teoranta an innill gur féidir le tosaitheoirí amháin spraoi a bheith acu taobh thiar den roth. Sna labyrinths de shráideanna na cathrach nó ar bhóthar foirceannadh, beidh an Honda CBR125R a bheith buíoch as an duine is forbartha.
