Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Ag an am, ní raibh a fhios agam go dtabharfainn aire don Volkswagen Multivan nua, agus mar sin thiomáin mé an bealach ar fad go Frankfurt go hiomlán gan smacht, ach fós féin gan a lán imprisean ón turas.

Chomh luath agus a fuair mé mo lámha ar an roth stiúrtha, dhírigh mé ar shuíochán an tiománaí, a rinne mé a thaitin láithreach le coigeartuithe flaithiúla suíochán uile-roth agus roth stiúrtha (i dtéarmaí sroichte agus airde).

Cuirim béim ar an Multivan, ní bhraitheann an tiománaí mar thiománaí bus nó trucail, ós rud é go bhfuil an fáinne suite go hingearach go leor, agus go bhfuil cuma níos mó ar an deasc mar sedan ná veain lasta.

Mar sin féin, de réir a thoisí "Mnogokombi" tá níos mó agus níos mó cosúil le bus. Dheimhnigh athbhreithniú níos déanaí ar na sonraí teicniúla mo chuid mothúchán tosaigh, toisc go bhfuil an Multivan le fad iomlán 4 mhéadar ag suirí le gluaisteáin ard-deireadh cheana féin, áit a bhfuil an Mercedes S-Class, Beemve's Seven agus an baile Phaeton san iomaíocht. Creid é nó ná creid, tá an turas féin chomh compordach le turas na ngluaisteán ardchruinn atá liostaithe, toisc go mbíonn neamhrialtachtaí bóthair slogtha éifeachtach i gcónaí, is cuma cén tír-raon a thiomáintear nó a iompraítear na rothair.

Bhí na ceannlampaí chomh héifeachtúil leis an bhfonnadh. Déanann an dara ceann, fiú gan teicneolaíocht xeanón (ní féidir leat é seo a shamhlú le haghaidh muirear breise), an bóthar os comhair an chairr a shoilsiú go foirfe, rud a éascaíonn go mór carnadh ciliméadar fiú san oíche.

Dá bhrí sin, bíonn an turas compordach, agus le ceannlampaí éifeachtacha tá sé sábháilte i gcónaí; Agus cad mar gheall ar an mbóthar tiomána: ar chomhlíon sé an dúshlán a leag innealtóirí Volkswagen dó nuair a chruthaigh siad an Multivan?

Gan aon leisce ná machnamh, ní féidir linn an cheist seo a fhreagairt ach sa dearfach. Lítear go leith oibrí

Forbraíonn an méid a instealladh an turbocharger barraíocht aeir (sa leagan tástáilte) 96 cileavata nó 130 each-chumhacht agus 340 méadar Newton. Is leor na huimhreacha a chríochnaíonn ar an mbóthar, fiú i gcarr.

Ar 700 ciliméadar maith, ní raibh aon chlaonta ann a thabharfadh anáil an aonaid faoi deara, mar sin níor éirigh liom luamhán fearas beacht agus tapa an ghiarbhosca sé luas a fháil ró-mhinic. Sa dara ceann, áfach, níl ach ráiteas amháin ann. Eadhon, bhog na hinnealtóirí é ó bhun an chairr go dtí an painéal díreach in aice leis an roth stiúrtha, rud a chiallaíonn go bhfuil sé i bhfad níos áisiúla anois é a shuiteáil.

Ar an mbealach, agus ag an gcéad cheann scríbe freisin (Frankfurt), thuig mé buntáiste eile den Multivan ard, ach ar an láimh eile, mar gheall ar na cromáin arda, is féidir seo a bheith ina mhíbhuntáiste. Ligeann an suíomh ard suíocháin nó an suíochán cúil do gach seachtar paisinéir san fheithicil radharc an-mhaith a bheith acu ar a bhfuil ag tarlú os comhair agus timpeall na feithicle.

Agus cad ba cheart a bheith mar mhíbhuntáiste? Taobhanna arda an chairr! Sin ceart, i gcathair ina n-athraímid lánaí go minic agus, ar ndóigh, páirceáil, cuirfidh pluide ard faoi deara go mbeidh gruaig liath ort, mar gheall ar, go háirithe agus tú ag tiomáint ar ais, braitheann tú go litriúil aon chonstaicí ísle agus beaga (geallta, leapacha bláthanna Ar an gcúis seo, molaimid go mór an formhuirear don chóras cúnaimh pháirceála, a shimplíonn do sparán le 76.900 134.200 SIT breise (gan teagmháil ach leis an tuairteoir cúil) nó XNUMX XNUMX SIT más mian leat an tuairteoir tosaigh a chosaint. gan ach trácht, áfach, fuair mé mo bhealach trí chuid de shráideanna cúnga Frankfurt áit ar mhothaigh mé arís agus arís eile an tromlach a luadh cheana sa Polycombi.

Tá marc ard tuillte ag éifeachtúlacht inneall Multivan, a mhair ó Karavanke go Frankfurt gan stopadh ag stáisiún gáis. Ar an iomlán, cruthaíodh go raibh an Multivan 2.5 TDI ina mhúnla do phaisinéir eacnamaíoch, mar inár dtástáil d'ól sé naoi lítear díosail in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán.

Ar ndóigh, le scolt agus i dtimpeallacht níos faide i bhfuadar na cathrach, mhéadaigh sé go suntasach os cionn 10 lítear, ach ag an am céanna thit sé go heacnamaíoch ocht gcéad ciliméadar lítear de bhreosla díosail agus é ag tiomáint amach as an mbaile. ...

Ag cur san áireamh nár aimsigh mé aon táirgí nua corraitheacha ar an mbealach ar ais go Liúibleána, bhí orm, ar ndóigh, iad a chuardach i Liúibleána. Ar an mbealach ar ais, áfach, cuireadh in iúl dom cheana go bhfuilim i gceannas ar Multivan.

Ba é an chéad rud a fuair mé “thairis” ná, ar ndóigh, saincheaptha inmheánach agus inúsáidteacht an spáis a bhí ar fáil. Tar éis an tsaoil, i Volkswagen, tá an dara ceann crochta ar an gclog is mó. Mar a dúirt mé cheana, is féidir leis na suíocháin uathrialacha dara sraith bogadh go fadaimseartha agus pivot feadh an ais ingearach. Ag an am céanna, tá armrest inchoigeartaithe airde acu freisin don dá phaisinéir ar an dá thaobh. Le haghaidh pointe ar aghaidh agus tá an dá rud inbhainte.

Más féidir liom muinín a bheith agat nach bhfuil ach cúpla decagram os cionn na teorann 40 cileagram ag suíochán amháin, ansin is dócha nach gá dom a mhíniú go mion cé acu is fearr má thagann duine i gcabhair ort agus é á iompar ón gcarr nó go carr. Mar an gcéanna, is féidir an binse cúil a bhogadh go fadaimseartha agus a bhaint den fheithicil. Ach bí cúramach! Ag meáchan 86 cileagram, tá sé níos mó ná uair amháin níos troime ná suíochán amháin sa dara ró. Mar sin ordaím beagnach beirt sheanathair (ramhar) agus iad ag caitheamh. A mhná, le do thoil, aon chion. Réiteach bunaidh eile atá acu

Tá Volkswagen tógtha isteach sa bhinse cúil, seo a chumas athrú go leaba. Fíor, le cabhair ó chúpla gluaiseacht fánach, casann an ceann seo ina leaba breá réidh, atá, ar ndóigh, ró-ghearr do mo 184 orlach, mar sin níor leathnaigh mé ach é le suíocháin sa dara ró. Roimhe sin, ní raibh orm ach a ndroim agus a voila a chur ar ceal: bhí an leaba, dhá mhéadar ar fhad, tar éis cuireadh a thabhairt dom cheana féin chun aisling bhinn. Ní go raibh am agam chuige sin, toisc go raibh leath den taobh istigh gan oscailt den Multivan ag fanacht liom. Cuid de seo freisin an eilimint mheánach, atá suite ar ráillí fadaimseartha i lár na feithicle.

Cosúil leis an suíochán agus an binse, tá sé sochorraithe agus is féidir é a bhaint as an bhfeithicil. I measc na gcodanna inbhainte go léir den taobh istigh den Multivan, is é an ceann is éadroime freisin, toisc go bhfuil sé ag meáchan 17 cileagram maith "amháin". Sin fiú punt níos mó ná an meáchan suíochán Touran sa dara sraith! ? Ar ndóigh, feidhmíonn an eilimint seo cuspóir, toisc nach bhfuil sé beartaithe tú a chur amú nó spás a ghoid i do charr. Ní hea, is "bow table" fíor-bheag é. Ó phíosa plaisteach íseal, nuair a bhrúlann tú cnaipe (ag baint úsáide as hiodrálaic), ardaíonn a chuid uachtarach, rud a d'iompaigh mé go simplí ina tábla áisiúil cruinn. Tá an tábla níos áisiúla fós mar is féidir é a sclógadh ar chlé nó ar dheis nuair a théann sé chuig an bpaisinéir sa suíochán clé nó ar dheis.

Feabhsaítear inúsáidteacht an taobh istigh i ngach feithicil le raon boscaí stórála freisin. Tá go leor acu san Multivan: tá siad faoin dá shuíochán sa dara ró, tá cuid acu sa lárchlár, agus tá trí cinn i bhfolach sa chuid íochtarach de shuíochán an bhinse cúil. Tá dhá bhosca mhóra suite sa dá dhoras tosaigh, os comhair an phaisinéara (tá an t-aon cheann sa chábán soilsithe, feistithe le glas agus fuaraithe) agus i lár an phainéil (gan a bheith soilsithe ar an drochuair). Tá spás mór, atá tiomnaithe freisin chun buidéil 1 lítear a stóráil, fós idir an tiománaí agus an paisinéir tosaigh faoin dashboard, agus suíonn beirt shealbhóirí dí beagán níos lú in aice leis an luaithreadán ar chonsól an ionaid faoin luamhán fearas.

Cinntíonn an t-aerchóiriú uathoibríoch trí chrios taithí tiomána maith freisin. Cinntíonn sé seo folláine an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh tríd an teocht a choigeartú ar leithligh. Tríú réimse breise d'aerchóiriú den scoth is ea an dá shraith chúl suíocháin. Is féidir leat teocht agus cumhacht an tsreabhadh aeir a chinneadh ansin trí na fuinneoga sa uasteorainn agus ó na colúin. Ar gach slí, is fiú go mór aire a thabhairt don tiománaí agus dá sheisear paisinéirí, fiú ar thurais an-fhada, san Multivan.

Agus cá mhéad a chosnóidh an pampáil seo ar phaisinéirí i Volkswagen Polycombix ar cheannaitheoir ionchasach? Má chinneann sé ar charr tástála, tolar maith 8 milliún. An bhfuil sé mór, beag, nó díreach an méid ceart? Bhuel, le bheith ionraic, is é an grád deiridh duitse níos mó! Mar shampla, má mheasann tú gur duine tú féin a bhainfidh leas as an iliomad gnéithe sainráite atá dírithe ar thaisteal agus atá dírithe ar an úsáideoir, ansin is cinnte gur fiú gach ceannachán i do sparán an ceannach.

Do gach duine eile nach dtaitníonn go mór leo taisteal nó nach bhfuil grúpa mór acu le “pacáil” le haghaidh turas Dé Domhnaigh, is droch-infheistíocht a bheidh ann Multivan a cheannach mar ní bhainfidh tú leas as na buntáistí iomadúla a bhaineann leis an Multivan. Tar éis an tsaoil, is ar na “lochtanna” seo a thaistil mo chomhghleacaí agus mé an bealach 1750 ciliméadar ó Liúibleána go Frankfurt agus ar ais go hiontaofa, go tapa, go compordach agus go sábháilte.

Peter Humar

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 2460 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 96 kW (130 hp) ag 3500 hp / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,1 m / s - cumhacht ar leith 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 2000 / nóim - 1 camshaft sa cheann (fearas) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - breosla instealladh tríd an gcóras caidéil-injector - turbocharger gáis sceite - charger aer with
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,570 1,900; II. 1,620 uair an chloig; III. 1,160 uair an chloig; IV. 0,860 uair an chloig; V. 0,730; VI. 4,500; droim ar ais 4,600 - difreálach giaranna I agus II. 3,286, le haghaidh léirithe III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - boinn 65/16 R 2,07 C, imlíne rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 51,7 rpm XNUMX km / h.
Cumas:	luas barr 168 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 15,3 s - ídiú breosla (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Iompar agus fionraí:	sedan - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil (fuaraithe éigean), coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán in aice le suíochán an tiománaí idir na suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,1 casadh idir na pointí foircneacha
Maise:	feithicil folamh 2274 kg - meáchan iomlán incheadaithe 3000 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 2500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1904 mm - rian tosaigh 1628 mm - rian cúil 1628 mm - imréiteach talún 11,8 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1500 mm, lár 1610 m, cúil 1630 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán lár 430 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 80 l.
Bosca:	Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l)

Ár dtomhais

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 51% / Gume: Dunlop SP Sport 200 E.
Luasghéarú 0-100km:	15,4s
1000m ón gcathair:	36,5 bliana ( 142 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	9,3 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h:	13,8 (V.) lch
Luas uasta:	171km / h (V.)
Ídiú íosta:	8,0l / 100km
Tomhaltas uasta:	10,6l / 100km
tomhaltas tástála:	9,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,1m
Tábla AM:	43m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas	59dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas	58dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	65dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas	63dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	63dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas	68dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	67dB
Earráidí tástála:	creak suíochán an tiománaí

Rátála foriomlán (344/420)

• Léiríonn scór iomlán de 4 go deaslámhach iomláine an phacáiste. Ar ndóigh, níl sé foirfe, ach níl aon rud sa saol seo. Fút féin atá sé cinneadh a dhéanamh cad is buntáiste sa charr agus cad is míbhuntáiste ann. Is féidir leis an Multivan a bheith ina lucht siúil iontach compordach seachtar, nó ina veain aonair lousy atá ina namhaid taistil freisin. Cé hé tusa?

• Taobh amuigh (13/15)

  Más maith leat an Multivan roimhe seo, is maith leat an ceann seo níos mó. Maidir leis an gceardaíocht, abair go bhfuil sé ar aghaidh
  
  
  Rátáil Volkswagen.

• Taobh istigh (127/140)

  Taobh istigh den Multivan, níl aon lochtanna gan ghá, foirfeacht amháin. Eadhon, fairsinge, compord agus
  
  
  solúbthacht an spáis atá ar fáil. Tá an caighdeán anseo ar leibhéal Volkswagen freisin.

• Inneall, tarchur (37
  
  
  / 40)

  Rogha inneall TDI 2,5-lítear 96-cileavata in éineacht le tarchur lámhleabhar sé luas, de réir ár
  
  
  ba rogha iontach é an taithí.

• Feidhmíocht tiomána (73
  
  
  / 95)

  Níl rásaíocht Multivan ag rásaíocht ar chor ar bith, ach tá sé dírithe ar thaisteal. Tá an chassis go hiontach
  
  
  ag sárú bumps ar an mbóthar go héifeachtach. Tá an luamhán fearas suite go hiontach go hiontach.

• Feidhmíocht (27/35)

  B’fhéidir nach mbeidh luasghéarú mar gheall ar na 2,2 tonna maithe splancacha mar atá siad. Is gnách go mbíonn an tsolúbthacht den scoth don TDI, agus mar sin déanann an luas barr, rud atá níos mó ná sásúil do veaineanna.

• Slándáil (32/45)

  Tugtar aire mhaith do na suíocháin tosaigh le málaí aeir, agus caithfear cúram a thabhairt do na suíocháin chúl ar chostas breise. Tá an fad coscánaithe go maith ag smaoineamh ar an meáchan colbha 2,2 tonna. Tugadh aire mhaith do shábháilteacht ghníomhach freisin.

• Geilleagar

  Maidir leis an airgead a asbhaintear, cuireann Multivan go leor ar fáil duit. Tá tomhaltas breosla inacmhainne agus díreach an oiread agus is gá ón gcarr. Cuideoidh suaitheantas VW agus litreoireacht TDI ar chúl an chairr leat athdhíol.

Molaimid agus náire sinn

sólás ginearálta

ídiú breosla

inneall

Tras-seoladh

na coscáin

“Tábla picnice

leaba le suíocháin

spás oscailte

solúbthacht taobh istigh

Ceannphointí

trédhearcacht anonn 's anall

gan aon chóras cúnaimh pháirceála

suíochán an-trom a iompar sa dara ró agus binse sa tríú ró