Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - foirfe don samhradh

Is é an leagan is lú coitianta den chomhlacht Gailf an inchomhshóite. Is fiú a fhios go bhfuil an Volkswagen díon chanbhás spraoi le tiomáint agus oiriúnach dár gcrios aeráide. Leis an inneall dúbailte 1.4 TSI-formhuirearaithe, tá an carr tapa agus eacnamaíoch.

Tháinig an chéad Gailf Cabriolet i seomraí taispeántais i 1979. Bhí an carr “áineasa” níos moille ná a mhacasamhail dúnta, agus mar sin ní raibh aon deifir ar an monaróir an chéad leagan eile a scaoileadh. Tráth Gailf II, bhí inchomhshóite “amháin” fós díolta. Ghlac inchomhshóite Gailf III a áit, a ndearnadh athnuachan beag air tar éis bronnadh Gailf IV. In 2002, cuireadh táirgeadh Gailf le díon gréine ar fionraí. Ní raibh sé athbheochan go dtí 2011, nuair a inchomhshóite Gailf VI isteach sa mhargadh. Tá Volkswagen ag tairiscint an seachtú glúin dá chúrsáil dhlúth hatchback, ach tá an traidisiún de dhíol earraí inchomhshóite á scáthú.

Tá comhlacht thar a bheith dlúth ag an Gailf Cabriolet, a tháirgtear ar feadh dhá bhliain. Is é 4,25 m a fhad, agus tá imeall chúl an dín agus plána ingearach an chlúdaigh trunk scartha le díreach deich ceintiméadar de leathán miotail. Tá an inchomhshóite néata, ach tá cuma níos lú air ná mar atá sé i ndáiríre. An n-athródh dath níos suntasaí é seo? Nó b'fhéidir go mbeadh rothaí 18-orlach ina theannta sin luachmhar? Aincheisteanna gan ghá. I gcarranna le díon oscailte, tá ról mór ag taithí tiomána.

Suíimid síos agus mothaímid sa bhaile. Tá an cábáin tugtha anonn go hiomlán ón Gailf VI. Ar thaobh amháin, ciallaíonn sé seo ábhair den scoth agus aird ar mhionsonraí - mar shampla, pócaí taobh padded. Mar sin féin, tá sé dodhéanta a cheilt ar an imeacht ama. Aon duine a dhéileáil leis an Gailf VII, nó fiú na gluaisteáin ghlúin nua ón gCóiré, ní thabharfar ar a ghlúine iad. Tar éis iniúchadh níos dlúithe a dhéanamh, tá gach rud go breá, ach d'fhéadfadh sé a bheith... beagán níos fearr. Baineann sé seo leis an dá ábhar agus an córas ilmheán le loingseoireacht, is féidir a bheith annoying lena oibriú mall. Níl aon amhras ann faoi eirgeanamaíocht, soiléireacht an chabáin nó éascaíocht úsáide feidhmeanna éagsúla an ghluaisteáin. Tá na suíocháin den scoth, cé gur chóir a aibhsiú go bhfuair an Gailf a ndearnamar tástáil air suíocháin roghnacha spóirt le bolstálaithe taobh níos comhrianta, tacaíocht lumbar inchoigeartaithe agus upholstery dhá-ton.

Tá an taobh istigh den díon clúdaithe le fabraic. Mar sin ní fheicfimid fráma miotail nó eilimintí struchtúracha eile. Is féidir go mbeidh iontas beag ar dhaoine a dhéanann teagmháil le tosach an dín de thaisme nó d’aon ghnó. Ní lúbfaidh sé milliméadar fiú. Tá sé diana ar dhá chúis. Feabhsaíonn an réiteach seo insliú fuaime an taobh istigh, agus feidhmíonn an eilimint docht mar chlúdach don díon tar éis é a fhilleadh.

Tá laghdú tagtha ar an ngá atá leis an gcomhlacht a neartú agus an meicníocht díon fillte a cheilt ar an méid spáis sa chúl. In ionad tolg 3 shuíochán, tá dhá shuíochán againn le spás gann ar na cosa. Trí shuíomh na suíochán tosaigh a ionramháil i gceart, faighimid spás do cheathrar. Mar sin féin, ní bheidh sé seo áisiúil. Is fiú a chur leis freisin nach n-oibríonn an dara sraith ach amháin nuair a bhíonn sé ag tiomáint leis an díon suas. Nuair a dhéanaimid é a imscaradh, brisfidh hairicín amach thar chinn na bpaisinéirí, agus ní bheidh taithí againn ar a n-ionadaigh chun tosaigh, fiú agus muid ag taisteal ar an luas uasta.

Tar éis an sraonaire gaoithe a chur ar agus na fuinneoga taobh a ardú, stopann gluaiseacht aeir ag airde cinn an tiománaí agus na bpaisinéirí go praiticiúil. Má tá an inchomhshóite deartha go maith, níl eagla air roimh dhoirteadh beag - iompróidh an sruth aeir na titeann taobh thiar den charr. Tá an scéal céanna i nGailf. Gné shuimiúil is ea na socruithe aerála ar leith le haghaidh díonta oscailte agus dúnta. Má shocraíonn muid 19 céim nuair a dhúnadh, agus 25 céim nuair a oscailt, beidh an leictreonaic cuimhneamh ar na paraiméadair agus iad a chur ar ais tar éis athrú ar an suíomh an díon.

Ní thógann an mheicníocht leictreach ach naoi soicind chun an tarpa a fhilleadh. Tógann sé 11 soicind an díon a dhúnadh, móide do VW. Teastaíonn dhá oiread ama fiú ó iomaitheoirí le haghaidh oibríocht den sórt sin. Is féidir suíomh an dín a athrú agus tú páirceáilte agus ag tiomáint ar luasanna suas le 30 km/u. Níl sé seo i bhfad agus ní ligeann sé i gcónaí duit an díon a oscailt nó a dhúnadh go héifeachtach i dtrácht na cathrach gan saol daoine eile a chasta. Feidhmíonn córais a oibríonn suas le 50 km/u níos fearr.

Ní chuireann fillte an díon teorainn leis an méid spáis bagáiste. Tá an tarp i bhfolach taobh thiar de na headrests suíocháin cúil agus scartha ón stoc ag críochdheighilte miotail. Tá toilleadh 250 lítear ag an stoc. Tá an toradh féin inghlactha (tá luachanna comhchosúla ag go leor carranna A agus B), ach ní mór duit cuimhneamh go bhfuil spás íseal agus nach bhfuil an-rialta ag an inchomhshóite. Amhail is dá mba nár leor sin, tá méid teoranta ag an flap. Ní bheidh aon fhadhb ag lucht leanúna Tetris XNUMXD ach úsáid iomlán a bhaint as an urrann bagáiste... Is féidir leis an Gailf míreanna níos faide a láimhseáil go héasca. Fillimid na cúlchistí cúil (na cinn ar leithligh), nó osclaíonn muid an díon agus iompraimid bagáiste sa chábán...

Thiomáin an Cabriolet Gailf a tástáladh na mílte ciliméadar ar bhóithre na Polainne. Níl mórán, ach is comhartha iad na fuaimeanna a ghabhann le buaiceanna móra a shárú agus an díon dúnta go bhfuil tionchar ag na tionchair ar an gcorp ar na bumps. Nuair a bhíonn an díon fillte síos, stopann na fuaimeanna, ach ar bumps níos mó croith an corp go sonrach. Níor thugamar faoi deara feiniméin den sórt sin san Opel Cascada a tástáladh le déanaí le dhá oiread míleáiste. Rud éigin as rud éigin. Meáchan an Cabriolet Gailf 1,4-1,6 tonna, meáchan an Lightning chomhshóite an oiread agus is 1,7-1,8 tonna! Is cinnte go mbíonn tionchar suntasach ag an difríocht seo ar láimhseáil, ar bharainneacht breosla agus ar fheidhmíocht. Luathaíonn an Gailf ina leagan cruthaithe 160-horsepower i bhfad níos tapúla ná an Cascada is láidre, 195-capall. Bhí tréithe saintréithe táirgí Volkswagen ag fionraí an ghluaisteáin a ndearnadh tástáil orthu - roghnaíodh socruithe cothrom docht nach gcuirfí isteach ar roghnú éifeachtach neamhrialtachtaí. Ní bhraitheann ach an ceann is mó acu go soiléir. Ag tiomáint timpeall coirnéil? Cruinn agus gan iontas gan ghá. Ní bheadh ​​aon olc orainn dá n-oibreodh gach dlúthdhiosca ar an mbealach seo, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil díon stáin orthu.

Bhí inneall 1.4 TSI feistithe ag an gcarr a cuireadh i láthair agus bhí formhuirearú dúbailte air. Déanann 160 hp, 240 Nm agus tarchur DSG 7-luas tiomáint thar a bheith taitneamhach. Má bhíonn gá leis, déanfaidh an mótar "scoop" fiú ó 1600 rpm. Nuair a chinneann an tiománaí an t-inneall a chromadh an bealach ar fad go dtí an líne dhearg ar an tacaiméadar, tógann an sprint 0-100 km/u 8,4 soicind, tá sé sin níos mó ná go leor do inchomhshóite - tá go leor acu ar luas siúil. ar a laghad feadh na boulevards cósta. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara nach dtagann feidhmíocht ar chostas ard-ídiú breosla. Ar an mhórbhealaigh, ag brath ar choinníollacha agus stíl tiomána, ídíonn an t-inneall 1.4 TSI 5-7 l/100km, agus sa chathair 8-10 l/100km. Is mór an trua, fuaimeanna an rothar mediocre - fiú faoi ualach.

Tá an Gailf Cabriolet leibhéal iontrála feistithe le hinneall 105 TSI le 1.2 hp. Ní chosnaíonn an leagan seo níos lú ná PLN 88, ach ní chuireann sé isteach ar a dhinimic. Is cosúil gurb é an 290-horsepower 122 TSI (ó PLN 1.4) an meán órga. 90 TSI cúpla-supercharged le 990 hp Is tairiscint é do thiománaithe ar breá leo tiomáint dhinimiciúil agus ar féidir leo PLN 1.4 ar a laghad a íoc. Mar chaighdeán, faigheann an carr, i measc rudaí eile, rialú aeráide dé-chrios, trealamh fuaime, roth stiúrtha leathair, ríomhaire ar bord agus rothaí cóimhiotail 160-orlach. Agus carr á bhunú, is fiú smaoineamh ar an gciall atá le hinfheistíocht a dhéanamh i rothaí móra (méadóidh siad vibrations an chomhlachta ar dhromchlaí míchothrom), córas ilmheán íseal-luas nó leaganacha inneall níos cumhachtaí - is inchomhshóite an rogha is fearr chun tiomáint suas go dtí. 96-090 km/u. Is féidir an t-airgead a shábháiltear a chaitheamh ar dhé-xeanón, suíocháin spóirt nó gabhálais eile a mhéadaíonn compord.

Cruthaíonn an Volkswagen Golf Cabriolet gur féidir fiú an carr is slachtmhar a iompú isteach i gcarr a thugann áthas (beagnach) gach lá. Ar cheart duit múnla a roghnú le díon oscailt? Ní miste duine a chur ina luí nó a chur ina luí ar dhuine éigin a cheannach. Tá an oiread lucht tacaíochta ag dearaí den sórt sin agus a bhíonn ag comhraic.