MH-53 Réitigh héileacaptair Ísle le haghaidh fórsaí speisialta

Bhí an MH-53J/M bunaithe ar na héileacaptair cuardaigh agus tarrthála HH-53B/C a tháinig chun cinn le linn Chogadh Vítneam ag deireadh na 40idí. Le linn a sheirbhíse 53 bliana, tá athruithe iomadúla tar éis an HH-53B/C a chlaochlú ó héileacaptair tarrthála comhraic shimplí go feithiclí tacaíochta oibríochtaí fórsaí speisialta MH-XNUMXB/M atá saibhir i leictreonaic. D'fhóin siad sa ról seo ar feadh dhá scór bliain, agus tháinig chun bheith ina siombail de Cheannasaíocht Oibríochtaí Speisialta Aerfhórsa.

Bhí tionchar mór ag Cogadh Vítneam 1964-1975 ar fhorbairt héileacaptair cuardaigh agus tarrthála agus ar a gcuid tactics. Seo nuair a rugadh fíor do Chomhrac Cuardaigh agus Tarrthála (CSAR). Ar dtús, d'úsáid Seirbhís Tarrthála Aer Mheiriceá (ARS), a d'athainmnigh an tSeirbhís Tarrthála agus Aisghabhála Aeraspáis (ARRS) i mí Eanáir 1966, héileacaptair solais Kaman HH-43B/F Huskie le haghaidh misin chuardaigh agus tarrthála. Shábháil siad go leor saolta, ach bhí raon gearr agus cumais oibriúcháin an-teoranta acu. Tháinig an dul chun cinn le tabhairt isteach héileacaptair throma Sikorsky HH-3E Jolly Green Giants go Vítneam. Bhí tréithe i bhfad níos fearr ag na feithiclí seo, bhí buatais feistithe orthu, suíocháin chriú armúrtha agus umair bhreosla féinshéalaithe, agus d’fhéadfaidís airm chosanta a iompar. Mar thoradh air sin, tá méadú tagtha ar a bhfriotaíocht le damáiste a chomhrac, agus dá bhrí sin a gcumas maireachtáil ar an gcatha. Ina dhiaidh sin, a bhuíochas leis an gcumas athbhreosla a dhéanamh ar eitilt, d'fhéadfadh siad oibriú i bhfad isteach i gcríoch namhaid.

Déantar an HH-53C a athlánú le breosla ó aerárthach Lockheed HC-130 King Bird. Cheadaigh athbhreoslaithe ar eitilt héileacaptair Super Jolly chun críoch iomlán Vítneam Thuaidh a chlúdach.

De réir mar a mhéadaigh oibríochtaí comhraic Aerfhórsa na Stát Aontaithe (USAF) thar Vítneam Thuaidh, mar sin rinne na taismigh freisin. Bhí gá le héileacaptar le paraiméadair níos fearr fós ná an HH-3E chun foirne aerárthaí a bhí thíos leis a chuardach agus a tharrtháil i dtír-raon sléibhtiúil clúdaithe le dufair, i gcoinníollacha aeráide an-deacair (taise ard agus teochtaí arda) agus go minic i bhfianaise an namhaid láidir. freasúra. Aerchosaint. Bhí an fheithicil tarrthála nua, ar a dtugtar an Aerárthach Aisghabhála Aerárthach Comhraic (CARA), le bheith feistithe le córais loingseoireachta, cumarsáide agus féinchosanta fairsinge, umair breosla breise agus airm níos cumhachtaí. Ba é ceann de na ceanglais éigeantacha an cumas oibriú san oíche agus i gcoinníollacha aimsire deacra (infheictheacht theoranta).

Super Jolly HH-53C le linn ainlithe “Team Spirit” sa Chóiré Theas i Márta 1982. Cuireadh umair breosla 450-galún breise ar fionraí ó phiolóin ar thaobh na sponsaí. Tá scagairí EAPS (Deighilteoir Aer-Cháithníní) suiteáilte ar iontógálacha aeir an innill.

HH- 53B/C

Spreag an héileacaptar trom iompair CH-53A Sea Stallion, a chuaigh i mbun seirbhíse le Cór Mara na SA i Meán Fómhair 1966, suim Aerfhórsa na SA. Mar gheall ar a ardfheidhmíocht, cumas mór pálasta, bá mór lasta le rampa anuas agus inoiriúnaitheacht do mhisin chuardaigh agus tarrthála bhí sé ina iarrthóir iontach do ról héileacaptair CARA. Go déanach i 1966, fuair an USAF dhá CH-53A ar iasacht ón USMC agus rinne siad tástáil fhairsing orthu ag Eglin AFB i bhFlorida. Spreag torthaí tástála dearfacha Aerfhórsa na SA chun ocht n-aonad a ordú ó Sikorsky Aircraft Corporation, a cuireadh in oiriúint do mhisin chuardaigh agus tarrthála, ainmnithe HH-53B (66-14428-14435). D’éirigh an chéad cheann acu ar 15 Márta, 1967.

Bhí difríocht idir an HH-53B agus an CH-53A mar go bhfuil innill gháis níos cumhachtaí de chuid General Electric T64-GE-3 le huaschumhacht de 3080 hp. (Bhí innill T53-GE-64 ag CH-6A le 2850 hp an ceann), eitleonaice fairsing agus suíomhanna foirne armúrtha. Níor tháinig aon athrú ar an aerfhráma, ar an bpríomhrótar sé lann agus ar rótar eireaball ceithre lann. Tá deireadh fillte láimhe an borradh eireaball caomhnaithe freisin. Bhí an HH-53B feistithe le winch toilleadh 272 kg suite os cionn an dorais iontrála ar thaobh na láimhe deise den fhuselage, agus bioráin athbhreoslaithe in-eitilte in-aistarraingthe ó Lockheed HC/KC/MC-130 aerárthach suite ar thaobh na láimhe deise den. fuselage. Ina theannta sin, ar phiolóin atá ceangailte leis na taobh-sponsaí, d'fhéadfaidís dhá umar breosla caite a iompar le toilleadh 2460 lítear (650 galún) an ceann. Is éard a bhí san armáil chosanta ná trí ghunna meaisín ilbhairille de chuid General Electric GAU-2/A 134mm (M7,62 Minigun), a raibh dhá cheann acu suite sna fuinneoga taobh, agus an tríú ceann ar rampa íslithe ar chúl an ghabha.

Seachadadh an chéad HH-53B chuig ARRS i mí an Mheithimh 1967 agus tástáladh é ag Eglin AFB ar feadh dhá mhí. Tar éis don tástáil a bheith críochnaithe, seachadadh dhá HH-53B go Vítneam an 14 Meán Fómhair ar bord an tseaniompróra tionlacain Cárta USS (AKV-40). Tar éis iad a dhíluchtú agus a chur le chéile, d'eitil na héileacaptair chuig bunáit Udorn in oirthuaisceart na Téalainne, áit ar chuir siad tús lena seirbhís cuardaigh agus tarrthála go luath. Laistigh de chúpla mí, tháinig ceithre HH-53B eile go Vítneam, agus na HH-53C feabhsaithe ina dhiaidh sin. Bhí innill T64-GE-7 ag an leagan seo le cumhacht uasta de 3435 hp. gach ceann acu, armúr breise le haghaidh poist criú agus stáisiún raidió modhnaithe. Trí struchtúr an chabhail a neartú i limistéar an sponson agus úsáid a bhaint as umair bhreosla breise 1703 L (450 gal) níos lú, ní raibh gá le tacaí a thuilleadh do na bíomaí crochta le braces, mar a bhí i gcás an HH-53B. . Seachadadh an chéad HH-53C chuig ARRS ar 30 Lúnasa, 1968. D'ordaigh an USAF iomlán de 44 HH-53Cs (67-14993-14996, i.e.

68-8283–8286, 68-10354–10369, 69-5784–5797 agus 73-1647–1652). Aistríodh an ceann deireanach díobh seo chuig Aerfhórsa na SA ar 5 Nollaig 1974 .

D'éirigh le diúracáin frith-aerárthach agus airtléire frith-aerárthach faoi threoir radair a bheith ina bhagairt mhór d'eitleáin agus héileacaptair Mheiriceá a bhí ag oibriú thar Vítneam. Mar sin, chinn an ARRS an HH-53 a threalmhú le córais homing agus rabhaidh radar (RHAW). Chuir siad foireann an héileacaptair ar an eolas faoi bhrath agus rianú an radair namhaid, agus léirigh siad freisin an treo óna raibh an bhagairt le feiceáil. Idir Bealtaine agus Meán Fómhair 1972, bhí an córas féinchosanta seo feistithe ag gach HH-53 a bhí ag feidhmiú in Oirdheisceart na hÁise.

Mar gheall ar a n-acmhainneacht ollmhór pálasta, ba mhinic a úsáideadh héileacaptair NN-53B/S, chomh maith lena bpríomh-mhisin tarrthála comhraic, chun saighdiúirí agus lasta a iompar, chomh maith le daoine agus trealamh a aslonnú, lena n-áirítear, mar shampla, raic na n-íospartach. aerárthaí agus héileacaptair. D’fhéadfaí ualaí móra agus troma de mheáchan suas le 9072 kg a cheangal den hitch faoi chabhail. D'ordaigh an USAF 20 CH-53C (68-10922-10933 agus 70-1625-1632), faoi thiomáint ag na hinnill chéanna leis an HH-53C, i dhá bhaisc go sonrach le haghaidh misin iompair éagsúla. Murab ionann agus na leaganacha cuardaigh agus tarrthála, ní raibh an mhonarcha CH-53C feistithe le taiscéalaí athbhreoslaithe eitilte, ach rinneadh é a shaincheapadh lena shuiteáil níos déanaí. Ní raibh an oiread sin armúr acu ach an oiread. Mar sin féin, choinnigh siad an winch agus an cumas chun umair breosla breise a fheistiú agus airm cosanta a shuiteáil.

Pave Star agus Pave Imp

An HH-53B/C, ar a dtugtar Super Jolly Green Giants (gearr do Super Jollies) agus go neamhfhoirmiúil "Buffs" (mór, gránna, guys saill), go tapa a chruthú a n-úsáidí i misin tarrthála chomhrac. Mar sin féin, ba é an míbhuntáiste is mó a bhí acu ná an easpa trealaimh a ligfeadh dóibh eitilt san oíche nó i ndálaí deacra aimsire. Idir an dá linn, bhí héileacaptar ag teastáil ó Aerfhórsa na Stát Aontaithe a bhí in ann oibriú timpeall an chloig, beag beann ar an aimsir. Ar ais i 1967, fuair Sikorsky réamhordú chun an HH-53 a oiriúnú d’oibríochtaí cuardaigh agus tarrthála oíche tríd an trealamh cuí a shuiteáil (Córas Oibríochtaí Oíche, NOS). Cuireadh tús foirmiúil leis an obair ar chóras den sórt sin, fós le cumais theoranta (Córas Aisghabhála Oíche Teoranta, LNRS), ar 25 Aibreán, 1968.

HH-53H Réitigh Íseal III (68-10923) leis an 20ú SOS ag Hurlburt Field nuair a shroich sé an Chabhlaigh Eitlíochta

Áis Cothabhála Pensacola, 11 Aibreán, 1986. Bhí sé seo ar cheann de dhá CH-53Cs a tiontaíodh go HH-53H. Héileacaptar i duaithníocht Eorpach I (Faiche Dorcha / Meán-Faiche / Gunship Grey).

Bhí LNRS bunaithe ar réitigh a d'fhorbair Sikorsky agus Rannán Norden na Corparáide Aerárthaí Aontaithe mar chuid den Chóras Eitleonaice Héileacaptair Comhtháite (IHAS). Áiríodh leis ceamara fís oíche AN/AXQ-9 (Teilifís Íseal-Leibhéal, LLLTV), soilsitheoir infridhearg, radar loingseoireachta Doppler, altiméadar raidió, agus córas uathoibríoch cur chuige agus ainlithe atá comhtháite leis an gcóras rialaithe eitilte. Rinneadh tástáil oibriúcháin ar cheann de na héileacaptair HH-53 atá feistithe le LNRS ag Eglin AFB i 1968-1969. I mí na Samhna 1969, cuireadh tús le suiteáil LNRS ar héileacaptair comhraic a fhreastalaíonn ar bhunáit Udorn. Dá bhrí sin, bhí dhá HH-53B agus sé HH-53Cs feistithe i dhá mhí.

Ón tús, breathnaíodh ar LNRS mar réiteach sealadach. Ar an 23 Deireadh Fómhair, 1968, d'údaraigh Aerfhórsa na SA obair ar chóras oibríochtaí oíche níos forbartha, ar a dtugtar an cód Pave Star. Thosaigh an obair ar 16 Nollaig na bliana céanna. Ba é an sprioc a bhí acu ná aghaidh a thabhairt ar na heasnaimh a bhí ar an LNRS faoi láthair, go háirithe feidhmíocht íseal an cheamara LLLTV le linn dálaí aimsire deacra. Ar an drochuair, de bharr moilleanna agus arduithe costais, cuireadh deireadh leis an gclár Pave Star tar éis 18 mí. Ina ionad sin, cuireadh tús le hobair ar leagan simplithe de ar 22 Meitheamh, 1970, mar chuid den chlár Pave Imp. Rinneadh tástálacha ar cheann de na héileacaptair HH-53C a raibh an córas Pave Imp suiteáilte air i 1971, freisin i bhfíorchoinníollacha comhraic i Vítneam. In ainneoin gur dearadh níos simplí é, measadh go raibh an trealamh Pave Imp comhionann ar a laghad leis an LNRS.

Réitigh I íseal

Bhí torthaí tástála na gcóras LNRS agus Pave IMP dearfach go ginearálta, ach ní raibh an USAF sásta go hiomlán lena gcumas. Chuir an Aercheannasaíocht Mhíleata (MAC), a raibh na haonaid ARRS fo-ordaithe dó, cheana féin ar 23 Iúil, 1970, ceanglais oibriúcháin le chéile do héileacaptair cuardaigh agus tarrthála Cumas Oibriúcháin Riachtanach (ROC) 19-70 Córas Tarrthála Oíche/Aimsire Droch-Aimsire. D’éiligh siad go mbeadh an cineál feithicle seo in ann eitilt uathoibríoch ar airde íseal ar deireadh thiar in aon tír-raon (sléibhte san áireamh), san oíche agus/nó i ngach aimsir, agus i dtimpeallachtaí oibríochta naimhdeacha (i.e. nochta don namhaid). Bealach amháin leis an sprioc seo a bhaint amach ba ea radar faire chun cinn (FLR) a fheistiú do héileacaptair HH-53B/C agus é i gcomhéadan le córas faireachais oíche. Tugadh an cód Pave Low ar an gclár. Níos déanaí, tar éis a modhnuithe a thabhairt isteach ina dhiaidh sin, tugadh Pave Low I (PL I) air.

Is fiú a thabhairt faoi deara nach raibh aon bhrí mhíleata nó theicniúil ar leith ag an bhfocal "rabhadh" in ainmneacha na gclár taighde agus forbartha barr-rúnda éagsúla a rinne míleata na SA (mar shampla, Pave Star, Pave Imp, Pave Low). Roghnaíodh iad, cosúil le go leor códainmneacha eile, ionas nach spreagfaí aon bhaint le haon chlár, teicneolaíocht, gléas leictreonach nó cineál airm a bhí ann nó a bhí ag forbairt. Go dtí níos déanaí, tuigeadh go neamhfhoirmiúil an focal "pábhála" mar an t-acrainm PAVE, a sheasann do Threalamh Veicteoireachta Beachtais Eitleonaice is dócha.

Bronnadh an conradh le Sikorsky agus Norden faoin gclár Pave Low I go luath i 1972. I mí an Mheithimh, cuireadh radar AN/APQ-53 ar cheann de na héileacaptair HH-66B (14433-141) a bhí feistithe le LNRS. , ag ligean eitiltí ar an dealbh Leantach Tír-raoin/Seachaint Tír-raoin (TF/TA). Bhí an stáisiún radair, arna fhorbairt ag Norden le haghaidh héileacaptar ionsaithe Lockheed AH-56 Cheyenne, suite sa tithíocht ar thaobh na láimhe clé den fhuselage chun tosaigh. Rinneadh tástáil ar an HH-53B modhnaithe ar an mbealach seo ar feadh sé mhí ag Edwards Air Force Base i California. Ba mhór an spreagadh a gcuid torthaí, ach chreid an USAF go mbeadh an costas a bhaineann le fréamhshamhail an radair a thabhairt suas go dtí an caighdeán táirgthe ró-ard. Dá bhrí sin, tréigeadh an AN/APQ-141 i bhfabhar radair eile a bhí á tháirgeadh cheana féin.

Réitigh Íseal II

Ar 20 Iúil, 1972, chuir an tAerfhórsa tús le clár nuachóirithe trealaimh eile do na héileacaptair HH-53, ar a dtugtar Pave Low II (PL II). Ba é an cuspóir a bhí leis ná aghaidh a thabhairt ar thrí mhóreaspa réitigh a bhí ann roimhe seo: (1) an neamhábaltacht constaicí talún a sheachaint agus radar a bhrath in eitilt ar airde íseal, (2) easpa cruinnis an chórais loingseoireachta, rud nach gceadaítear teacht ar shuíomh áirithe. ag airde íseal, agus (3) an neamhábaltacht chun an castaway a aimsiú go cruinn agus leanúint ar aghaidh ag ainliú thairis air. Ceapadh é seo a bhaint amach trí na gléasanna seo a leanas a shuiteáil: córas loingseoireachta nua le radar Doppler (HRS), scáileán chun léarscáil ríomhaire den limistéar a thaispeáint (Córas Taispeána Léarscáil Réamh-mheasta (PMDS), táscaire cosáin eitilte (FD). ), aimsitheoir suímh leictreonach do mharthanóirí , ELF) agus córas a chuidíonn le hover a choinneáil thar pointe atá sainithe go beacht ar an talamh (Córas Cúplála Ainlithe, HCS) Ní mór é seo ar fad a chomhtháthú leis an gcóras rialaithe eitilte uathoibríoch (AFCS).

Bhí an córas Pave Low II feistithe leis an HH-53B céanna (66-14433) a úsáideadh chun an PL I a thástáil. Léirigh a thástáil, a rinneadh i 1973 ag Edwards AFB, méadú suntasach ar chumas stealth. ag eitilt ar airde san oíche agus i gcoinníollacha aimsire deacra. Cé go raibh na Meiriceánaigh tar éis a gcuid trúpaí a tharraingt siar cheana féin ó Oirdheisceart na hÁise faoin am seo, mheas Aerfhórsa na SA go ndéanfaí héileacaptair tarrthála comhraic a fheistiú leis an gcóras Pave Low II mar ghné ríthábhachtach chun a gcumas oibriúcháin a mhéadú. Ar ais i mí Lúnasa 1972, is é sin, sular cuireadh tús leis an tástáil, rinneadh an cinneadh ocht gcinn de HH-53C atá feistithe le LNRS a mhodhnú go cumraíocht Pave Low II, a bhí ceaptha $14,2 milliún a chostas. Mar sin féin, d'ardaigh na costais mheasta go dtí níos mó ná 20 milliún go luath, rud a chuir an clár iomlán i gceist.

Réitigh Dlí III - HH/MH-53H

Sa chás seo, ar 30 Eanáir, 1974, thosaigh MAC, i gcomhar le Ceannasaíocht Lóistíochta Aerfhórsa (AFLC) agus Ceannasaíocht Córais Aerfhórsa (AFSC), ag obair ar shraith eile de threalamh Pave Low III (PL III). An uair seo, bhí comhpháirteanna reatha agus comhpháirteanna as an tseilf le húsáid, agus bhí an tionscadal iomlán le déanamh ag an USAF faoi stiúir Rannóg na gCóras Aerárthaí (NSU), rud a laghdódh costais iomlána an chláir. . Mí ina dhiaidh sin, d'eitil an héileacaptar HH-53B (66-14433), a úsáideadh roimhe seo chun PL I agus PL II a thástáil, chuig ceanncheathrú ASD ag Wright-Patterson AFB in Ohio, áit ar thosaigh a mhodhnú. Measadh gur $3,2 milliún a chostas. Ghlac May páirt ghníomhach in obair dheartha, agus ansin i dtástáil agus oiliúint foirne ar threalamh nua. (Lt. Col. níos déanaí) Frank J. Peer, veteran Vítneam agus ceann de na píolótaí HH-53 is mó taithí acu.

Baineadh an ceamara LLLTV den héileacaptar, ach d'fhan na gléasanna a cuireadh i bhfeidhm mar chuid de PL II, lena n-áirítear radar loingseoireachta Doppler AN/APN-208 Canadian Marconi Company (CMC), léarscáil tír-raon digiteach agus córas suímh marthanóirí. Áiríodh leis an trealamh nua: Texas Instruments radar AN/APQ-126, a fuarthas ar iasacht ó bhuamadóir Trodaire LTV A-7D/E Corsair II; ceamara íomháithe teirmeach Texas Instruments AN/AAQ-10 (Infridhearg Breathnú ar Aghaidh, FLIR) chun ceamara teilifíse LLLTV a athsholáthar; Córas Támhloingseoireachta Litton (INS) agus Táscaire Treo Treo nua (ADI) in éineacht leis an gCóras Rialaithe Eitilte (AFCS). Bhí gach rud le reáchtáil ag ríomhairí nua níos tapúla ó IBM. Ar mhaithe le féinchosaint, bhí sé beartaithe glacadóir rabhaidh radair (RWR) a úsáid, chomh maith le lainseálaithe jammer teirmeach agus frith-radaíochta.

Suiteáladh an ceann cogaidh FLIR agus an radar i dtithíocht shainiúil ag tosach an fhuselage. Bhí gá le modhnuithe cuí freisin ar an bpainéal ionstraime sa chábán agus ar an gcóras leictreach. Sa bhroinn ar an taobh clé taobh thiar den choileach tá raca mór (ar a dtugtar “raic pizza go coitianta”) ar a bhfuil na comhpháirteanna eitleonaice go léir suite. Mar chúiteamh ar an meáchan méadaithe, cuireadh leagan T64-GE-7A níos nuaí agus níos cumhachtaí in ionad na n-innill a bhí ann cheana féin le huasmhéid aschur de 3936 hp. . Bhí na hathruithe go léir a rinneadh chomh suntasach sin go bhfuair an héileacaptar modhnaithe an t-ainmniú nua YHH-53H. Ina dhiaidh sin, mar gheall ar an dath aonfhoirmeach dubh, fuair an carr an t-ainm neamhoifigiúil "Black Knight".

MH-53J Réitigh Íseal IIIE (69-5796) leis an 20ú SOS ar bord USS George Washington (CVN-73) le linn ainlithe Cleachtadh Cabhlaigh 2-94 i mí Aibreáin 1994. Tugann próifílí na foirne agus na seirbhísí ar bord tuairim ar mhéid an héileacaptair seo.

Maidir leis an radar AN/APQ-126, i mód TF/TA, atá in úsáid go hannamh cheana féin ag píolótaí A-7D/E, rinneadh é a oiriúnú le húsáid ag íosairde 152 m (500 tr) os cionn na talún. Idir an dá linn, shocraigh ceanglais PL III an airde íosta ag 61 m (200 troigh), agus go praiticiúil le linn oibríochtaí tarrthála comhraic bhí sé le bheith 30,5 m (100 troigh) os cionn na talún. Bhí leisce ar Texas Instruments a dheimhniú go n-oibreodh an radar ag airde chomh híseal sin. Tar éis go leor tástála, go háirithe sa tír-raon sléibhtiúil, forbraíodh leagan feabhsaithe uile-digiteach den AN/APQ-158 agus úsáideadh é sa chumraíocht PL III deiridh.

Bhí fréamhshamhail YHH-53H, atá fós gan ceann cogaidh FLIR agus radar, sceidealta le heitilt i mí Aibreáin 1975. Mar sin féin, le linn ullmhúcháin don éirí de thalamh, chuir teip ar an gcóras leictreach tús le táillí piriteicniúla chun umair breosla breise a dhumpáil. . Caitheadh ​​an umar breosla ar dheis ón bpilón agus rinneadh damáiste dó, ag sceitheadh ​​isteach sa talamh. Chuir an fhoireann deireadh láithreach le nósanna imeachta réamh-eitilte agus thréig siad tástálacha eitilte. Tar éis deisiúcháin, d'éirigh an héileacaptar den chéad uair ar 9 Meitheamh. Suiteáladh an radar FLIR agus an ceann cogaidh go luath. Nochtadh an YHH-53H, i gcumraíocht iomlán PL III, don phobal ag Wright-Patterson AFB ar 18 Meán Fómhair i láthair, i measc daoine eile, Ceannasaithe an ASD agus ARRS.

Díreach tar éis é a nochtadh, rinneadh tástáil fhairsing ar an YHH-53H trí thástáil agus meastóireacht chomhpháirteach forbartha (DT&E) agus tástáil agus meastóireacht oibríochta tosaigh (IOT&E). Mhair siad go dtí 17 Meán Fómhair, 1977. Ó Eanáir go Iúil 1976, sannadh an YHH-53H don 1550ú Sciathán Oiliúna agus Tástála Aerchriú (ATTW) ag Kirtland AFB, Nua-Mheicsiceo. Rinne na tástálacha, a rinneadh freisin ag Hill AFB in Utah agus Howard AFB i gCrios Chanáil Phanama, tástáil ar chúinsí cuardaigh agus tarrthála éagsúla, lena n-áirítear san oíche agus le drochaimsir, cur i gcoinne an namhaid láidir, athbhreoslaithe eitilte agus fiú imscaradh tapa. ag aerárthach Lockheed C-5A Galaxy Transport. Tástáladh gloiní cosanta fís oíche íseal-airde (NVGanna) den chéad uair le linn Aclaíochta Brat Deirge ag Bunáit Aerfhórsa Nellis i Nevada.

D'éirigh le gach iarracht agus fiú sháraigh siad ionchais, mar sin ar 29 Aibreán, 1977, rinneadh an cinneadh ocht héileacaptair HH-53C a thiontú go cumraíocht PL III.

(69-5790, 69-5791, 73-1647-1652), a mhair 34 mí agus chosain sé $28,5 milliún. Tar éis an athstruchtúraithe, fuair héileacaptair le trealamh PL III agus innill T64-GE-7A an t-ainmniú HH-53H. Rinneadh an obair ar fad a bhaineann le modhnú dearaidh agus suiteáil trealaimh nua ag Saoráid Deisithe Aerárthaí an Chabhlaigh (NARF) ag Stáisiún Aeir an Chabhlaigh (NAS) Pensacola, Florida. Bhí taithí ag na siopaí seo cheana féin ar ollchóiriú agus ar chothabháil héileacaptair USMC CH-53A/D, agus thairg siad praghas níos ísle ná Sikorsky.

Shroich an chéad HH-53C a roghnaíodh lena chomhshó go HH-53H (69-5791) NARF ar 23 Lúnasa, 1977. Tharla a rolladh amach searmanais ina fhoirm nua ar 13 Márta, 1979, i láthair, i measc daoine eile, na ceannasaithe ASD agus ARRS. I mí Aibreáin, aistríodh an fheithicil chuig an 1550ú ATTW ag Kirtland AFB don chéad chéim eile de Thástáil & Meastóireacht Oibriúcháin Leantach (FOT&E). Faoi dheireadh na bliana, seachadadh ceithre HH-53H eile chuig Kirtland. Críochnaíodh an tástáil i mí Eanáir 1980, agus dearbhaíodh go raibh na héileacaptair nua ag feidhmiú. Mar bhuaic na tástála, tráthnóna an 11 Eanáir, ghlac ceann de na héileacaptair HH-53H (73-1652) ó Kirtland páirt i misean tarrthála iarbhír chun raic agus criú aerárthach sibhialta éadrom tuairteála a aimsiú. in aice le Albuquerque. An mhí chéanna sin, chríochnaigh NARF comhshó go HH-53H den cheann deireanach d'ocht HH-53C. Ar 16 Aibreán, tugadh an fhréamhshamhail YHH-53H go leibhéal na bhfeithiclí táirgthe.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin, i mí an Mheithimh 1985, rinne an USAF dhá CH-53C (53-68 agus 10923-70) a thiontú go HH-1629Hs chun dhá HH-53H a cailleadh (73-1647 agus 73-1650) a athsholáthar. tionóiscí le linn oiliúna i mí Dheireadh Fómhair agus mí na Samhna 1984. Seachadadh an dá HH-53H nua i mí Eanáir agus Aibreán 1986.

Cosúil leis an HH-53B/C, bhí athbhreoslaithe eitilte, winch agus armúr ag an HH-53H. D’fhéadfaidís umair bhreise breosla agus airm chosanta a iompar. Chomh maith leis an bhfoireann, d'fhéadfadh siad 27 saighdiúir a iompar ar shuíocháin fillte nó 14 wounded ar shínteáin, nó tonna de lasta, lena n-áirítear ar hitch seachtrach. Chuir innill níos cumhachtaí ardfheidhmíocht ar fáil, inaistritheacht mhaith agus cumas ualaigh níos mó. A bhuí le heitéolaíocht fhairsing, d’fhéadfadh píolótaí eitilt ar airde an-íseal i ngach tír agus coinníollacha aimsire, chomh maith le hoíche agus le linn drochaimsire, nascleanúint a dhéanamh go cruinn agus bagairtí braite a sheachaint. Mar sin, bhí an HH-53H in ann dul isteach go ciúin ar chríoch namhaid agus tascanna sannta a dhéanamh i bhfad níos éifeachtaí ná cineálacha eile héileacaptair agus aerárthaí. Rinne sé seo go léir an HH-53H, chomh maith le misin tarrthála a chomhrac, a oireann go hidéalach d'oibríochtaí tacaíochta arna seoladh ag aonaid USAF (Fórsaí Oibríochtaí Speisialta Aerfhórsa, AFSOF). Ar an gcúis seo, i mí an Mheithimh 1986, athraíodh ainmniú an héileacaptair ó HH-53H (Cuardaigh agus Tarrtháil / Medevac) go MH-53H (Il-Misean). An bhliain chéanna sin, fuair gach MH-53H mion-uasghrádú faoin gclár Constant Green chun soilsiú cockpit a oiriúnú d'úsáid gloiní cosanta fís oíche ANVIS-6 ITT. Mar sin, ba é an MH-53H an chéad héileacaptar de chuid Aerfhórsa na Stát Aontaithe a bhí oiriúnaithe agus ceadaithe go hiomlán le húsáid le NVGanna.

I mí na Bealtaine 1980, sannadh gach HH-53H don 1ú Sciathán Oibríochtaí Speisialta (SOW) ag Hurlburt Field, Florida, mar chuid den Ordú Aeir Oirbheartaíochta (TAC). Ba é an tasc a bhí acu ná páirt a ghlacadh in Operation Honey Badger, is é sin, sa dara hiarracht ar theip uirthi saoránaigh SAM a tharrtháil a bhí faoi choinneáil ag réabhlóidithe Ioslamacha in ambasáid Mheiriceá san Iaráin. Ar deireadh thiar, níor úsáideadh an HH/MH-53H riamh in aon oibríochtaí comhraic. I mí an Mhárta 1983, ionchorpraíodh aonaid ARRS agus AFSOF isteach sa 23ú Aerfhórsa nuachruthaithe, arís faoi réir an MAC. I mí Lúnasa 1989, áfach, aistríodh aonaid chuardaigh agus tarrthála chuig an tSeirbhís Aer-tarrthála (ARS) athghníomhaithe, agus go luath thosaigh siad ag athfheistiú héileacaptair nua Sikorsky HH-60G Pave Hawk orthu. Ar an láimh eile, d'fhan aonaid Fórsaí Speisialta laistigh den 23ú Aerfhórsa, a atheagraíodh mar Cheannasaíocht Oibríochtaí Speisialta Aerfhórsa (AFSOC) ar 22 Bealtaine, 1990.

Feabhsaithe Pave Íseal III - MH-53J

Níorbh fhéidir leis na cúpla héileacaptair MH-53N freastal ar riachtanais na n-aonad tarrthála agus speisialta sa chineál seo trealaimh. Mar sin, i lár na 25idí, thosaigh an USAF ag smaoineamh ar uasghrádú a dhéanamh ar 53 HH-1986B/C breise le cumraíocht Pave Low III nó cumraíocht Feabhsaithe Pave Íseal III (PL IIIE). Ós rud é go raibh thart ar dhosaen bliain seirbhíse taobh thiar den chuid is mó de na feithiclí, lena n-áirítear roinnt blianta le linn Chogadh Vítneam, ba ghá an struchtúr aerfhráma a iniúchadh agus a neartú chun a saol seirbhíse a leathnú (Clár Síneadh Saoil na Seirbhíse, SLEP). I samhradh na bliana 451, leithdháil Comhdháil na SA $41 milliún chun 53 feithicil a chomhshó agus a nuachóiriú go dtí an caighdeán PL IIE. Áiríodh leis an líon seo ocht héileacaptar MH-73H (cailleadh an naoú héileacaptar, 1651-33, i dtimpiste i mBealtaine na bliana sin) agus 53 héileacaptair HH-53B/C agus CH-53C níos sine. Ainmníodh na héileacaptair modhnaithe MH-XNUMXJ.

Go seachtrach, ní raibh mórán difríochta idir an MH-53J agus an MH-53H, cé is moite de roinnt antennas breise agus trealamh féinchosanta. Áiríodh leis an bpacáiste trealaimh PL IIIE: Radar AN/APQ-158, ceamara íomháithe teirmeach AN/AAQ-10 (AN/AAQ-18 níos déanaí), Córas Nascleanúna Méadaithe (ENS) le hAonad Córas Támhloingseoireachta, INU) agus Córas Suite Domhanda ( GPS; ba é an MH-53J an chéad héileacaptar USAF feistithe le GPS), radar loingseoireachta Doppler AN/APN-221B, glacadóir Aerloingseoireachta Oirbheartaíochta AN/ARN-118 (TACAN), córas cúnaimh raidió loingseoireachta gearr-raoin gan talamh (Raon Olltreoch VHF) / Córas Tuirlingthe Ionstraim, VOR/ILS) AN/ARN-147, Taispeántas Léarscáileanna Gluaiste (PMDS) AN/ASN-99A, Taispeántas Ceann Suas (HUD), Goggles Sábháilteachta Comhoiriúnach le Fís Oíche (NVG), siombailí Gineadóir Grafaice le haghaidh monatóirí agus AN/ASN-151 HUD, chomh maith le sraith leathan raidió (UHF/VHF/FM/HF) agus satailíte (SA TCOM) le raidió UHF atá feistithe le modúl ionchódaithe tarchuir Have Quick II.

Áiríodh sa choimpléasc féinchosanta (cogaíocht leictreonach): radar rabhaidh radaíochta AN/ALR-69, brathadóir córas cosanta diúracán (MWS) AN/AAR-47, frithbhearta infridhearg (IRCM) AN/ALQ-157, AN/ALQ-162 leictreonach frithbhearta (ECM) agus lainseálaithe an Chórais Dáileacháin Teirmeach agus Frith-Raidióitice AN/ALE-40 (CMDS).

MH-53M Réitigh Íseal IV den 21ú SOS ó RAF Mildenhall in eitilt chomhraic thar thuaisceart na hIaráice le linn Oibríocht Saoirse na hIaráice (OIF), 25 Aibreán 2003.

I measc na n-athruithe a rinneadh mar chuid den SLEP bhí, ar an gcéad dul síos, neartú na n-eilimintí struchtúracha aonair agus craiceann an fhuinnimh agus an borradh eireaball, agus athsholáthar suiteálacha leictreacha agus hiodrálacha. Cuireadh an T64-GE-100 i bhfad níos cumhachtaí (ainmniú USAF le haghaidh na n-innill T64-GE-416 a úsáideann Cabhlach na SA) in áit na n-innill a bhí ann cheana féin, le cumhacht uasta de 4330 hp.

Bhí lanna rotor nua, níos leithne ann freisin le próifíl éagsúil agus tógáil tíotáiniam, chomh maith le comhdhúile elastomeric sa cheann rotor. Níor athraigh trastomhas an rotor. Bhí na príomh-lanna rotor agus barr borradh eireaball fillte go hiodrálach, rud a d'éascaigh iompar an héileacaptair ag aerárthaí C-5A Galaxy agus C-17A Globemaster III, agus a d'fhág go bhféadfaí oibriú ó dheiceanna long Cabhlach na SA (Oibríochtaí Loingis, SBO) . Ina theannta sin, cuireadh cinn níos marthanacha ón leagan RH-53D in ionad na gcomhpháirteanna agus na tionóil chassis. A bhuíochas leis na hathruithe go léir a rinneadh, tháinig méadú beagnach dhá thona ar an uasmheáchan éirí de thalamh. In ainneoin a mhéid agus a mheáchan, bhí an MH-53J idirdhealú ag a ardfheidhmíocht agus a maneuverability.

Áiríodh le trealamh eile: winch le toilleadh ardaithe de 272 kg, duán faoin gcabhail le cumas ardaithe de 9072 kg, córas cobhsaithe hover (HSS), frithchaiteoir SE-5X agus trí shoilse infridhearga. Clúdaítear suíocháin an chriú agus na heilimintí struchtúracha ríthábhachtacha le armúr tíotáiniam. D’fhéadfaí umar breosla 2271 L (600 gal) breise a shuiteáil sa bholg. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an MH-53J dhá umar breosla insí toilleadh 2460 L (650 gal) a iompar ar crochadh ó phiolóin taobh beagán modhnaithe (ar a dtugtar "gullwings" mar gheall ar a gcruth). Ar mhisin tipiciúil, bhí seisear ar an bhfoireann: beirt phíolóta, beirt theicneoirí eitilte agus beirt ghunnadóir. Ag brath ar chumraíocht na urrann lasta, d'fhéadfadh an héileacaptar 23-27 saighdiúir a iompar le trealamh iomlán nó 14 créachtaithe ar shínteáin. Más gá, d’fhéadfaí líon na suíochán a mhéadú go 32, agus i gcásanna tromchúiseacha fiú go 55.

Bhí armáil chosanta comhdhéanta de thrí ghunna meaisín 2-mm GAU-134B/A (Minigun M7,62) nó 18-mm GAU-2/A (Browning M12,7). Go hiondúil, cuireadh dhá raidhfil GAU-2B/A i bhfuinneoga taoibh an chabhail (le uassoláthar armlón de 4500 babhta) agus raidhfil GAU-18/A amháin ar rampa rothlach ar chúl an ghabha (le soláthar de 800 babhta). Le linn na troda, bhí na raidhfilí á rialú ag na lámhachóirí agus ceann de na teicneoirí araon.

Sannadh uasghrádú dearaidh SLEP agus suiteáil trealaimh PL IIIE arís ar shaoráid Pensacola de chuid NARF, a athainmníodh mar Iosta Aerárthaí an Chabhlaigh (NADEP) i 1987. Bhí an chéad MH-53J (67-14994) réidh ar 17 Iúil, 1987 agus d'eitil sé go Hurlburt Field an lá céanna. Críochnaíodh tástáil oibríochta agus cáilíochta ag an Ionad Tástála agus Measúnaithe Oibriúcháin Misean Speisialta (SMOTEC) go rathúil i mí Aibreáin 1988, agus dearbhaíodh go raibh an MH-53J ag feidhmiú go hiomlán (FOC). Sular leachtú NADEP i 1993, rinneadh na 40 héileacaptar eile a nuachóiriú agus a atógáil. Ní próiseas simplí a bhí i gceist leis seo, toisc go raibh na gluaisteáin athchóirithe ar chaighdeán éagsúil innealtóireachta, agus léirigh go leor acu comharthaí de chaitheamh struchtúrach suntasach cheana féin. Tiontaíodh ceithre HH-53B, 53 HH-21C, ocht CH-53C agus ocht MH-53H go leagan MH-53J.

Chuaigh na MH-53J go léir i mbun seirbhíse le haonaid AFSOC, áit ar tháinig siad in ionad héileacaptair Sikorsky CH-3C/E agus Bell UH-1N níos sine. Ghlac oibríochtaí cuardaigh agus tarrthála suíochán cúil. Is é príomh-mhisean an MH-53J ná tacú le hoibríochtaí Fórsaí Speisialta anois, lena n-áirítear go príomha insíothlú faoi cheilt, eas-scagadh, iompar agus aslonnú aonad commando, ag soláthar soláthairtí dóibh agus ag iompar ualaí troma ar an gcrúca seachtrach. Sula ndeachaigh sé ar scor, bhí an MH-53 ina phríomhchuid den Arsenal AFSOC. Tugadh Pave Low orthu go coitianta, cé go ndearna sé seo tagairt go teicniúil do shraith sonrach trealaimh amháin agus ní don héileacaptar féin.

Réitigh Íseal IV – MH-53M

I lár na nóchaidí, chinn Aerfhórsa na SA trealamh na héileacaptair MH-53J a nuachóiriú, rud a raibh tionchar ag taithí a n-úsáid chomhrac. Ba é an sprioc a bhí aige ná an córas féinchosanta (comhraic leictreonach) a neartú agus feasacht staide na foirne ar an gcatha a mhéadú. Bhí sé seo ceaptha chun an cumas a chur ar fáil chun oibríochtaí comhraic a dhéanamh i ndálaí oibríochta an-deacair, lena n-áirítear i limistéir ina bhfuil sáithiúchán ard de chórais aerchosanta. Bhí sé seo ceaptha é seo a bhaint amach trí chomhtháthú níos iomláine ar eitleonaice le cogaíocht leictreonach agus braiteoirí héileacaptair eile, chomh maith le sonraí oirbheartaíochta a sholáthar don chriú i bhfíor-am beagnach ó fhoinsí eile (faisnéis, faisnéis leictreonach). Tugadh Córas Eitleonaice Cosanta Idirghníomhach/Ardteirminéal Oirbheartaíochta Ilmhisin (IDAS/MATT) ar an tsraith iomlán athruithe trealaimh.

Áirítear le IDAS/MATT Ríomhairí Misin nua, MATT, Próiseálaí Cogaí Leictreonaí Comhtháite (IEWP), Córas Léarscáile Digiteach (DMS) le Ríomhaire Léarscáil Dhigiteach (DMC), taispeáint Taispeána Ilfheidhme Dathanna (CMFD), agus eile, ach níl sé teoranta dóibh. gineadóir siombail ghrafach nua-aimseartha (Córas Taispeána Siombaileolaíochta Físe, VSDS) agus modúl Tacar Aistrithe Sonraí (DTS). Rinne an IERP rialú ar gach trealamh féinchosanta a bhí suiteáilte ar an héileacaptar agus d'fhéadfadh sé oibriú i mód láimhe, leath-uathoibríoch nó uathoibríoch. I mód uathoibríoch, roghnaigh an IERP bagairtí go neamhspleách agus sheol sé na frithbhearta is oiriúnaí i gcás ar leith. I roinnt feithiclí, tá an córas léasair AN/AAQ-157(V) atá níos nua-aimseartha agus níos cruinne (Frithbhearta Infridhearg Dírithe, DIRCM) curtha in ionad an chórais jamming teirmeach diúracán frith-aerárthaigh (IRCM) AN/ALQ-24.

Go déanach i 1996, fuair an USAF faomhadh chun 25 MH-53J as 38 a bhí i mbun seirbhíse a threalmhú le IDAS/MATT. Ba é Crestview Aerospace Corporation ó Crestview, Florida a rinne suiteáil agus comhtháthú an trealaimh nua. Seachadadh an chéad MH-53J uasghrádaithe chuig AFSOC ar 17 Aibreán, 1998. Ar an 1 Feabhra, 1999, rinneadh héileacaptair MH-53J le IDAS/MATT a athainmniú go hoifigiúil MH-53M (cuireadh na litreacha K agus L chun mearbhall a sheachaint Héileacaptair MH-60K/L ), agus tugadh Pave Low IV (PL IV) ar an gcóras féin. Faoi 2001, bhí na 24 aerárthach eile uasghrádaithe, ionas go raibh 13 MH-53J agus 25 MH-53M ag AFSOC. In 2002, leithdháileadh cistí chun dhá MH-53J eile a nuachóiriú ag baint úsáide as comhpháirteanna a bhí fágtha ón nuachóiriú roimhe seo. Rinneadh obair ag Lárionad Aer-Lóistíochta Warner Robins (WR-ALC) go dtí Bealtaine 2002. Tháinig an dá héileacaptar breise seo in ionad dhá MH-53M (69-5791 agus 68-8286) a cailleadh le linn míonna tosaigh Operation Enduring Freedom (OEF) . ). ). Mar sin, bhí 36 héileacaptair Pave Low IIIE/IV ag AFSOC - 11 MH-53J agus 25 MH-53M.

Theastaigh ón USAF freisin na 53 MH-11M eile a uasghrádú chuig leagan FY 53 MH-2003M, agus ansin uasghrádaíodh gach 36 MH-53M le bogearraí a cheadódh don chabhlach MH-53M fanacht i seirbhís go dtí 2014. Níor cuireadh na pleananna seo i bhfeidhm. Ó 2007, cuireadh tús le héileacaptair MH-53J/M a chéimniú amach agus cuireadh aerárthach iompair VTOL ilról Boeing-Bell CV-22B Osprey ina n-áit.

Ba é an MH-53M an héileacaptar is sofaisticiúla go leictreonach agus is costasaí a d’úsáid an USAF (chosaint thart ar $2001 milliún in aghaidh an aonaid i 40). Déanta na fírinne, ba é an t-aon eilimint amháin a d’fhág gur féidir an MH-53M a idirdhealú ón MH-53J ón taobh amuigh ná na “boscaí” AN/AAQ-24(V) a bhí suite ar phiolóin a úsáideadh chun dabhcha breosla breise a chrochadh in ionad AN. / Radaitheoirí ALQ-157. Mar sin féin, níor bhain sé seo ach leis an MH-53M, atá feistithe leis an gcóras AAQ-24(V). Sa pholl, is é an t-athrú is suntasaí ná an taispeáint CMFD mór atá suite i lár an phainéil ionstraime, in ionad an scáileáin AN/ASN-99A (PMDS) a úsáideadh roimhe seo.

Leag bloic íseal

Thosaigh seachadadh héileacaptair MH-53J chuig an aonad go déanach sna 20í. Ba é an chéad scuadrún feistithe leis na meaisíní nua ná an 1ú Scuadrún Oibríochtaí Speisialta (SOS) "Green Hornets" den 9ú Sciathán Oibríochtaí Speisialta (SOW) ag Hurlburt Field. ( Réimse Cúnta Eglin#1980). Tá héileacaptair HH/MH-53H á n-oibriú ag an scuadrún seo ó mhí na Bealtaine '53 agus fuair sé an chéad MH-1987J i mí Iúil '53. Bhí sí ar an úsáideoir is mó de héileacaptair Pave Low. I mí Dheireadh Fómhair na bliana dár gcionn, cuireadh tús le hathchóiriú an MH-21J, arna scor i mBealtaine ag an 39ú SOS “Dust Devils” ón SOU 1989. Bhí an scuadrún lonnaithe sa Royal Aerfhórsa (RAF) Woodbridge sa RA agus tuairiscíodh é don Chomhpháirt Oibríochtaí Speisialta de US Command European (SOCEUR). Ó 1990-53, sannadh ceithre MH-1551J don 1550ú Scuadrún Traenála Eitilte (FTS) ó Sciathán Traenála Chriú Comhraic 1984 (CCTW; ó 1550 i leith tugadh an 1551ú ATTW air) ag Kirtland AFB, a raibh sé mar mhisean aige foirne a oiliúint Héileacaptair a réiteach íseal. Chun na críche sin, d’úsáid an 53ú FTS sé héileacaptair TH-53A freisin, i.e. arna soláthar ag USMC CH-53A. Ag deireadh na deich mbliana, bhí stádas héileacaptair MH-20J mar seo a leanas: bhí 17 (agus ocht MH-53N ag an 21ú SOS), bhí ceithre cinn ag an 1551ú SOS (móide dhá cheann faoi chomhshó) agus bhí ceithre cinn ag an 53ú. Bhí na sé MH-31J eile, tar éis an chomhshó, le haistriú chuig an tríú scuadrún oibriúcháin, XNUMXth SOS.

Réitigh MH-53M héileacaptair Íseal IV ón 20ú SOS (Expeditionary) go gairid tar éis éirí as Aerfort Balad, an Iaráic dá misean comhraic deiridh in OIF, 26/27 Meán Fómhair 2008.

Fuair ​​​​an 31ú "Ridirí Dubha" SOS den 353ú SOW an chéad dá MH-53J i mí Lúnasa 1990. Bhí an scuadrún lonnaithe ag Clark Air Force Base (AB) ar oileán Luzon sna hOileáin Fhilipíneacha agus thuairiscigh sé don Chomhpháirt Oibríochtaí Speisialta de Cheannasaíocht an Aigéin Chiúin SAM. (SOKPAK). I mí na Samhna 1991, mar gheall ar dhul in éag do léas SAM Clark agus neamh-athnuachan ag rialtas na bhFilipíneach, d’athlonnaigh an 31ú SOS go sealadach go Kadena AFB, Okinawa, agus i Meitheamh 1992, go buan go Osan AFB, An Chóiré Theas. I mí na Nollag 1992, athainmníodh an 353ú SOW mar an 353ú Grúpa Oibríochtaí Speisialta (SOG). Chuir athruithe eagraíochtúla in Aerfhórsa na SA go luath sna 53idí isteach ar aonaid eile a úsáideann héileacaptair MH-1991J freisin. I mí na Samhna 1551, athainmníodh an 551ú FTS mar an 1550ú FTS agus athainmníodh an 542ú CCTW mar Sciathán Oiliúna Criú (CTW) 1992. I mí na Nollag 39, tar éis díghníomhú an 21ú SOW, tháinig an 352ú SOS mar chuid den SOG 1995 agus bhog sé go RAF Alconbury, agus in earrach na bliana 1993 go RAF Mildenhall. I mí Dheireadh Fómhair 1, athainmníodh an 16ú SOU mar SOU 1994. Agus i mí Aibreáin 551, athainmníodh an 551ú CCT mar an 542ú SOS, agus athainmníodh an 58ú KTV mar an 551ú SOU. In ainneoin an athraithe ainm, d'fhan príomhthasc an XNUMXth SOS criúnna oiliúna do na haonaid a bhí fágtha.

Ag deireadh na nóchaidí, cuireadh tús leis an bpróiseas chun héileacaptair MH-53J a thiontú go MH-53M. Aistríodh an chéad chóip den leagan nua i mí Aibreáin 1998 go dtí an 20ú SOS. Ag deireadh na deich mbliana, bhí 20 MH-17Ms agus dhá MH-53Js ag an 53ú SOS, bhí ocht MH-21M ag an 53ú SOS, sé MH-31J ag an 53ú SOS, agus bhí cúig MH-551J ag an 53ú SOS. (agus sé TH). -53A). Ní bhfuair an dá scuadrún deiridh an MH-53M riamh. Scaipeadh an 31ú SOS ar 31 Márta, 2001, agus aistríodh a héileacaptair chuig an 551ú SOS, rud a cheadaigh an t-aonad oiliúna TH-53A a bhaint den aonad oiliúna sin.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin, tháinig deireadh le seirbhís na héileacaptair MH-53J/M. Ag deireadh mhí an Mhárta 2007, díscaoileadh an 551ú SOS, agus aistríodh héileacaptair an scuadrún seo chuig an 20ú agus 21ú SOS. Ach ní fada - i mí Dheireadh Fómhair na bliana céanna, díscaoileadh an 21ú SOS. D’fhan héileacaptair MH-53M ar na cinn is faide sa 20ú SSO leis an 1ú SSO (i mí na Samhna 2006, athainmníodh an 16ú SSO ar ais go dtí an 1ú SSO). Oíche 26-27 Meán Fómhair 2008, d'eitil seisear MH-53M ón scuadrún seo a misean deiridh le linn Oibríocht Saoirse na hIaráice (OIF). Ar 17 Deireadh Fómhair na bliana sin, 41 bliain tar éis na héileacaptair HH-53B a dhíbirt i Vítneam, bhí an searmanas scoir oifigiúil do na héileacaptair MH-53J/M Pave Low IIE/IV ar siúl ag Hurlburt Field. Caomhnaítear roinnt samplaí mar thaispeántais ag bunanna agus músaeim éagsúla, agus déantar an chuid eile a chaomhnú agus a stóráil ag an Ionad Cothabhála agus Athghiniúna Aeraspáis (AMARC) ag Base Air Force Davis-Monthan in Arizona.

As na héileacaptair 72 N-53 de gach modhnú a tógadh d'Aerfhórsa na SA, cailleadh 42 aerárthach le linn seirbhíse, lena n-áirítear 22 sa chomhrac agus 20 i dtimpistí. D'fhulaing 20 H-53s eile tionóiscí éagsúla nach raibh chomh tromchúiseach (roinnt uaireanta) ach deisíodh iad agus cuireadh ar ais chuig seirbhís iad.

Grianghraif: NARA, Roinn Cosanta SAM, Aerfhórsa SAM.