Is é V10 an t-inneall a gcaithfidh tú tuilleadh eolais a fháil faoi

Cad a chiallaíonn an giorrúchán V10 i ndáiríre? Is aonad é inneall leis an ainmniú seo ina bhfuil na sorcóirí socraithe i bpatrún V-chruthach - tagraíonn an uimhir 10 dá n-uimhir. Is fiú a thabhairt faoi deara go mbaineann an téarma leis an dá inneall gásailín agus díosail. Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin BMW, Volkswagen, Porsche, Ford agus Lexus, chomh maith le gluaisteáin F1. An t-eolas is tábhachtaí faoi V10 a thabhairt isteach! 

Eolas bunúsach gléas 

Is aonad loine deich-sorcóir é an t-inneall V10 atá deartha chun feithiclí talún a thiomáint. Ar an láimh eile, tá leaganacha díosail V10 dhá-stróc deartha le húsáid ar longa. Bhí ról ag an bhfeiste freisin i stair rásaíochta Foirmle a hAon.

Is minic a shuiteáiltear an t-inneall ar fheithiclí a dteastaíonn go leor cumhachta chun oibriú. Táimid ag caint faoi leoraithe, pickups, umair, gluaisteáin spóirt nó limisíní só. Chruthaigh Anzani Moteurs d’Aviation an chéad inneall V10 sa bhliain 1913. Tá an t-aonad seo deartha mar inneall gathacha dúbailte le leagan amach cúpla cúig-sorcóir.

Is inneall é V10 le cultúr ard oibre. Cad a chuireann isteach air?

Tá dearadh an innill V10 comhdhéanta de dhá shraith de 5 sorcóir le bearna 60 ° nó 90 °. Tá cumraíocht shainiúil gach ceann acu tréithrithe ag an bhfíric go bhfuil vibrations thar a bheith íseal. Cuireann sé seo deireadh leis an ngá atá le seaftaí cothromaíochta frith-rothlach agus pléascann na sorcóirí go tapa ceann i ndiaidh a chéile.

Sa chás seo, réabann sorcóir amháin in aghaidh gach 72° de rothlú cromáin. Ar an gcúis seo, is féidir leis an inneall a reáchtáil go cobhsaí fiú ag luas íseal, faoi bhun 1500 rpm. gan creathadh inbhraite nó cur isteach tobann san obair. Bíonn tionchar ag seo go léir ar chruinneas ard an aonaid agus cinntíonn sé cultúr ard oibre.

Is inneall cairr é V10. Thosaigh sé ar fad leis an Dodge Viper.

V10 - inneall thuill clú as é a shuiteáil ar ghluaisteáin phaisinéirí. Cé nach raibh sé chomh héifeachtach ná an V8 agus go raibh a thiomána níos measa ná an V12, fuair sé bonn lucht leanúna dílis fós. Cad go díreach a raibh tionchar aige seo?

Ba é an carr samhail a d'athraigh treo forbartha na n-aonad V10 ó fheithiclí tráchtála go gluaisteáin phaisinéirí ná an Dodge Viper. Bhí dearadh an innill a úsáideadh bunaithe ar réitigh a cuireadh i bhfeidhm i leoraithe. Cuireadh é seo in éineacht le heolas na n-innealtóirí Lamborghini (branda faoi úinéireacht Chrysler ag an am) agus forbraíodh inneall le 408 hp aigne-séidte. agus toirt oibre de 8 lítear.

V10 - suiteáladh an t-inneall freisin ar ghluaisteáin Volkswagen, Porsche, BMW agus Audi.

Go gairid, thosaigh brandaí Eorpacha ag úsáid réitigh ó gach cearn den aigéan. An imní Gearmánach Volkswagen chruthaigh inneall díosail 10-lítear. Suiteáladh an t-aonad cumhachta V10 TDi ar mhúnlaí Phaeton agus Touareg. Úsáideadh é freisin i bhfeithiclí Porsche, go háirithe an Carrera GT.

Go gairid, bhí gluaisteáin eile le aonad deich-sorcóir V-chruthach le feiceáil ar an margadh, a chinn an branda BMW a úsáid. Chuaigh an t-inneall ardluais forbartha go dtí an tsamhail M5. Suiteáladh aonaid le toirt 5 agus 5,2 lítear ar an Audi S6, S8 agus R8 freisin. Tá an mótar ar eolas freisin ó na samhlacha Lamborghini Gallardo, Huracan agus Sesto Elemento.

Gluaisteáin na hÁise agus Mheiriceá le V10

Suiteáladh an tiomántán ar a gcarranna Lexus agus Ford. Sa chéad chás, bhí sé faoi charr spóirt carbóin LFA, a d'fhorbair luasanna suas le 9000 rpm. Ina dhiaidh sin, chruthaigh Ford an t-inneall Triton 6,8-lítear agus níor úsáideadh é ach i trucailí, veaineanna agus mega-SUVanna.

Feidhmiú an innill i rásaíocht F1

Tá stair shaibhir ag an aonad cumhachta freisin i bhFoirmle 1. Úsáideadh é den chéad uair i gcarranna Alfa Romeo i 1986 - ach níor mhair sé riamh chun an nóiméad a tháinig sé isteach sa rian a fheiceáil. 

D'fhorbair Honda agus Renault a gcumraíocht innill féin roimh shéasúr 1989. Bhí sé seo mar gheall ar thabhairt isteach rialacha nua a chuir cosc ​​ar úsáid turbochargers agus a laghdaigh díláithriú innill ó 3,5 lítear go 3 lítear. Cad ba cheart duit aird ar leith a thabhairt air. Tiománaí a úsáideann Renault. I gcás fhoireann na Fraince, bhí an t-inneall cothrom go leor - ar dtús uillinn 110 °, ansin 72 °.

Cuireadh deireadh le húsáid V10 i séasúr 2006. I mbliana, tugadh isteach rialacha nua a bhain leis an toirmeasc ar úsáid na n-aonad seo. Cuireadh innill V2,4 ina n-ionad le toirt 8 lítear.

Oibriú feithiclí a bhfuil inneall deich-sorcóra acu

B’fhéidir go n-iontas go leor cé mhéad a dhónn aonad deich-sorcóir le cumhacht chomh cumhachtach. Is cinnte nach leagan eacnamaíoch den inneall é seo agus is é rogha na ndaoine atá ag lorg taithí feithicleach uathúil nó atá ag iarraidh carr a cheannach a fheidhmíonn go maith i gcoinníollacha tromshaothair.

Tá a fhios agat cheana féin cad iad na gnéithe atá ag an V10. Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint leis an inneall seo. Mar shampla, tá cumas umar 10 lítear ag carr paisinéirí VW Touareg le inneall V100 TDi, is é an meán-ídiú breosla ná 12,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Le torthaí den sórt sin, luasghéaraíonn an carr, le toisí sách mór, go 100 km / h i 7,8 soicind, agus is é 231 km / h an luas uasta. Tá paraiméadair den chineál céanna ag Audi, BMW, Ford agus monaróirí eile. Ar an gcúis seo, níl sé saor carr a oibriú le V10.