An gléas, prionsabal na hoibríochta agus an nós imeachta chun féin-athsholáthar an clutch VAZ 2107

Is é an clutch VAZ 2107 an chuid is tábhachtaí den tarchur a bhaineann le tarchur chasmhóiminte chuig na rothaí. Tá sé suite idir an giarbhosca agus an t-aonad cumhachta, ag aistriú uainíochta ón inneall go dtí an bosca. Déanfaidh eolas ar ghnéithe dearaidh an chomhthionóil iomláin agus na heilimintí a chomhdhéanann é go mbeidh sé éasca an clutch a athsholáthar le do lámha féin más gá.

Gléas clutch VAZ 2107

Tá an clutch á rialú ag pedal sa chábán. Nuair a bhíonn sé brúite, déantar an clutch a dhícheangal ón mbosca fearas, nuair a bhíonn sé brúite, bíonn sé ag gabháil. Cinntíonn sé seo go gcuirfear tús réidh leis an meaisín ó stad gan stad agus athraíonn fearas ciúin. Is éard atá sa nód féin ná líon mór eilimintí a idirghníomhaíonn lena chéile. Tá VAZ 2107 feistithe le clutch aon-phláta le earrach lárnach.

Ciseán clutch

Tá an clutch comhdhéanta de dhá dhiosca agus imthacaí scaoilte. Tá an clutch a úsáidtear ar an VAZ 2107 simplí agus iontaofa. Tá an brú (diosca tiomána) suite ar an roth eitilte. Taobh istigh den chiseán tá diosca tiomáinte ceangailte le seafta ionchuir an ghiarbhosca le splines speisialta.

Taobh istigh den chiseán tá diosca tiomáinte

Is féidir an clutch a bheith aon-diosca agus il-diosca. Meastar go bhfuil an chéad cheann níos iontaofa. Feidhmíonn an clutch mar seo a leanas. Nuair a bhrúlann tú an pedal, tarraingíonn an imthacaí scaoilte atá suite ar an seafta ionchuir na peitil chiseán i dtreo an bhloc mótair. Mar thoradh air sin, tá an ciseán agus an diosca tiomáinte imithe as feidhm, agus is féidir luasanna a athrú.

Le haghaidh VAZ 2107, tá dioscaí ó VAZ 2103 (le haghaidh innill suas le 1,5 lítear) agus VAZ 2121 (le haghaidh innill suas le 1,7 lítear) oiriúnach. Ar an taobh amuigh, tá siad an-chosúil agus tá trastomhas 200 mm acu. Is féidir na dioscaí seo a idirdhealú trí leithead na n-eochaircheap (29 agus 35 mm, faoi seach) agus láithreacht marc 2121 mm i gceann de na grooves den damper VAZ 6.

Léigh faoin diagnóis ar chúpláil leaisteach: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Diosca clutch

Uaireanta tugtar druma ar an diosca tiomáinte. Ar an dá thaobh, tá pillíní greamaithe dó. Chun elasticity a mhéadú sa phróiseas déantúsaíochta, déantar sliotáin speisialta ar an diosca. Ina theannta sin, tá an druma feistithe le ocht spriongaí suite i bplána an diosca. Laghdaíonn na spriongaí seo minicíocht na gcreathadh torsional agus laghdaíonn siad ualaí dinimiciúla.

Tá an druma ceangailte leis an mbosca fearas, agus tá an ciseán ceangailte leis an inneall. Le linn gluaiseachta, tá siad brúite go docht i gcoinne a chéile, ag rothlú sa treo céanna.

Tá ocht spriongaí feistithe ag an druma atá suite i bplána an diosca

Tá an scéim aon-diosca a úsáidtear ar an VAZ 2107 iontaofa, réasúnta saor agus éasca le cothabháil. Tá an clutch seo éasca a bhaint agus a dheisiú.

Tá toisí 1,5x200 mm ag an diosca tiomáinte le haghaidh inneall 140 lítear. Is féidir é a shuiteáil freisin ar an VAZ 2103, 2106. Uaireanta tá druma ón Niva (VAZ 2107) suiteáilte ar an VAZ 2121, atá difriúil i méid (200x130 mm), córas damper treisithe agus líon mór seamanna.

Ar a bhfuil scaoileadh

Is é an t-imthacaí scaoilte, an ghné is leochailí den clutch, an tarchur uainíochta ar siúl agus as. Tá sé suite i lár an diosca agus tá sé ceangailte go docht leis an pedal tríd an forc. Déanann gach dúlagar den pedal clutch luchtú an imthacaí agus giorraíonn sé saol an imthacaí. Ná coinnigh an pedal depressed gan ghá. Tá an imthacaí suiteáilte ar threoir seafta tiomána an ghiarbhosca.

Is é an imthacaí scaoilte an eilimint clutch is leochailí.

Sa trealamh clutch, tá an t-imthacaí scaoilte ainmnithe mar 2101. Tá an t-imthaca ón VAZ 2121, atá deartha le haghaidh ualaí ard agus a bhfuil acmhainn mhéadaithe aige, oiriúnach freisin. Mar sin féin, sa chás seo, beidh gá an ciseán a athsholáthar freisin, ós rud é go dtógfaidh sé go leor iarracht brúigh an pedal.

Forc clutch

Tá an forc deartha chun an clutch a dhícheangal nuair a bhíonn an pedal clutch depressed. Bogann sé an imthacaí scaoilte agus, mar thoradh air sin, imeall istigh an earraigh.

Tá an forc deartha chun an clutch a dhícheangal nuair a bhíonn an pedal depressed.

Is minic, le forc lochtach, éiríonn an clutch dodhéanta a dhícheangal. Mar sin féin, uaireanta leanann sé le mífheidhmiú. Mura ndéanann tú an forc a athsholáthar láithreach, sa todhchaí beidh ort an tionól clutch iomlán a athrú.

Roghnú clutch

Agus trealamh clutch nua á cheannach agat don VAZ 2107, molann saineolaithe na critéir seo a leanas a leanúint. Agus diosca tiomáinte á mheas:

• ní mór dromchla an fhorleagain a bheith réidh agus aonfhoirmeach, gan scuffs, scoilteanna agus sceallóga;
• caithfidh gach seamanna ar an diosca a bheith ar an méid céanna agus a bheith ar chomhfhad óna chéile;
• níor chóir go mbeadh aon stains ola ar an diosca;
• níor cheart go mbeadh aon súgradh sna háiteanna ina bhfuil na líneálacha agus na spriongaí ceangailte;
• ní mór lógó an mhonaróra a ghreamú den táirge ar bhealach amháin nó ar bhealach eile.

Agus tú ag roghnú ciseán, ba chóir duit aird a thabhairt ar na pointí seo a leanas:

• ní mór an cásáil a stampáil, gan gearrthacha agus scratches;
• ní mór dromchla an diosca a bheith réidh agus aonfhoirmeach, gan scoilteanna agus sceallóga;
• caithfidh seamanna a bheith aonfhoirmeach agus láidir.

Is iad na brandaí seo a leanas na cinn is mó tóir.

1. Valeo (An Fhrainc), ag speisialú i dtáirgeadh gnéithe den chóras coscáin de chaighdeán den scoth. Is iad gnéithe tréithiúla clutch Valeo ná obair bhog le nóiméad soiléir ar athrú, iontaofacht, ard-acmhainn (níos mó ná 150 míle ciliméadar). Mar sin féin, níl a leithéid de clutch saor.
   

   Gnéithe clutch Valeo oibriú rianúil le nóiméad rannpháirtíocht soiléir
2. Lúc (An Ghearmáin). Tá cáilíocht clutch Luk gar don Valeo, ach cosnaíonn sé beagán níos lú. Tugtar faoi deara dea-airíonna maolaithe táirgí Luk.
3. Kraft (An Ghearmáin). Mar sin féin, tá an táirgeadh comhchruinnithe sa Tuirc. Gnéithe an clutch Ceardaíochta rith rianúil gan róthéamh agus cosaint flywheel iontaofa.
4. Sachs (An Ghearmáin). Déanann an chuideachta speisialtóireacht i dtáirgeadh páirteanna tarchurtha. Mar gheall ar úsáid líneálacha saor ó aispeiste i ndéanamh dioscaí clutch tá an-tóir ar Sachs sa Rúis.

Ba cheart dul i ngleic go cuimsitheach leis an rogha clutch agus é a dhéanamh tar éis an táirge a iniúchadh agus comhairle shaineolach.

Athsholáthar an clutch

Má thosaíonn an clutch ag sleamhnú, ní mór é a athsholáthar. Tá sé níos áisiúla é seo a dhéanamh ar ardaitheoir nó ar overpass. I gcásanna tromchúiseacha, is féidir leat seaicéad a úsáid le stadanna cosanta éigeantacha. Éileoidh athsholáthar:

• sraith chaighdeánach scriúire agus rinsí;
• pasáistí;
• rag glan;
• mount;
• mandrel.

An giarbhosca a dhíchóimeáil

Nuair a athsholáthrófar an clutch ar VAZ 2107, ní féidir an giarbhosca a bhaint go hiomlán, ach ní féidir é a bhogadh ach amháin ionas go scarann ​​an seafta ionchuir ón gciseán. Mar sin féin, is minic a dhéantar an bosca a dhíchóimeáil go hiomlán. Chomh maith le háisiúlacht, ligeann sé seo duit riocht an cháis chromáin agus na rónta ola a sheiceáil. Baintear an giarbhosca mar seo a leanas:

1. Baintear an tosaitheoir.
   

   Sula ndéantar an giarbhosca a dhíchóimeáil, baintear an tosaithe
2. Déan an luamhán aistrithe a dhícheangal.
   

   Sula ndéantar an bosca a dhíchóimeáil, tá an luamhán gearshift dícheangailte
3. Déantar gléasta tostóra a dhíchóimeáil.
4. Bain na trasnáin underbody.
   

   Nuair a bhaintear an giarbhosca, déantar na trasnáin a dhícheangal

Tuilleadh eolais faoi sheicphointe VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

An caidéal tiomána a bhaint

Tar éis an giarbhosca a dhíchóimeáil, baintear an ciseán leis an diosca san ord seo a leanas.

1. Socraítear an roth eitilte ó scrollaigh le gléas.
2. Le eochair 13, déantar na boltaí ceanglóir ciseán a dhíscriú
   

   Chun an ciseán a bhaint le heochair 13, déantar na boltaí a cheangail a dhíscriú

   .

3. Déantar an ciseán a bhrú ar leataobh le gléas, agus baintear an diosca go cúramach.
4. Déantar an ciseán a bhrú beagán isteach, ansin é a leibhéalta agus a tharraingt amach.

Deireadh a chur leis an imthacaí scaoilte

Tar éis an chiseán, baintear an imthacaí scaoilte. Déantar é seo ar an mbealach seo a leanas.

1. Le scriúire, brúigh ar aeróga an fhorc a bhíonn ag gabháil leis an imthacaí.
   

   Chun an imthacaí scaoilte a bhaint, ní mór duit aeróg an fhorc a bhrú
2. Tarraingítear an t-imthacaí chuige féin go cúramach feadh splines an tseafta ionchuir.
   

   Chun an imthacaí a bhaint, tarraing i dtreo tú feadh an seafta é.
3. Tar éis an imthacaí a tharraingt amach, dícheangail foircinn an fháinne coinneála a cheangail leis an bhforc.
   

   Tá an imthacaí scaoilte ceangailte leis an bhforc le fáinne coinneála.

Tar éis é a bhaint, déantar an fáinne coinneála a sheiceáil le haghaidh damáiste agus, más gá, ceann nua a chur ina ionad. Má tá an fáinne, murab ionann agus an imthacaí, i riocht maith, is féidir é a athúsáid le imthacaí nua.

Suiteáil an cage tiománaí

Nuair a bhaintear an clutch agus an giarbhosca, is gnách go seiceálann siad riocht na gcomhpháirteanna agus na gcodanna oscailte go léir. Ba chóir scátháin na dioscaí agus an roth eitilt a lubricated le degreaser, agus ba chóir an ramhar SHRUS-4 a chur i bhfeidhm ar na splines seafta. Agus an ciseán á shuiteáil, tabhair aird ar na pointí seo a leanas.

1. Agus an ciseán á shuiteáil ar an roth eitilte, ailínigh poill lár an cháis le bioráin an roth eitilte.
   

   Nuair a bhíonn an ciseán á shuiteáil, caithfidh poill lárnacha an chásála a bheith ag teacht le bioráin an roth eitilte
2. Ba chóir boltaí ceanglóir a dhéanamh níos doichte i gciorcal go cothrom, gan níos mó ná cas amháin in aghaidh an pas. Caithfidh chasmhóimint teannta na boltaí a bheith sa raon 19,1–30,9 Nm. Socraítear an ciseán i gceart más féidir an mandrel a bhaint go héasca tar éis a shuiteáil.

Nuair a shuiteáil diosca, tá sé isteach sa chiseán le cuid protruding.

Cuirtear an diosca ar an gciseán le cuid protruding

Agus an diosca á shuiteáil, úsáidtear mandrel speisialta chun é a lárú, ag coinneáil an diosca san áit atá ag teastáil.

Úsáidtear mandrel speisialta chun an diosca a lárú

Seo a leanas an t-ord a bhaineann le ciseán a shuiteáil le diosca.

1. Cuirtear mandrel isteach sa pholl rotha eitilte.
   

   Cuirtear mandrel isteach i bpoll an rotha chun an diosca a lárú
2. Cuirtear diosca tiomáinte nua ar.
3. Tá an ciseán suiteáilte, tá na boltaí baited.
4. Déantar na boltaí a dhianú go cothrom agus de réir a chéile i gciorcal.

Suiteáil an imthacaí scaoilte

Nuair a shuiteáiltear imthacaí scaoilte nua, déantar na céimeanna seo a leanas.

1. Cuirtear ramhar Litol-24 i bhfeidhm ar dhromchla splined an seafta ionchuir.
   

   Tá an chuid splined den seafta ionchuir lubricated le "Litol-24"
2. Le lámh amháin, cuirtear an t-imthaca ar an seafta, leis an láimh eile, socraítear an forc clutch.
3. Brúitear an t-imthacaí an bealach ar fad go dtí go nglaiseann sé isteach sna haeróga forc.

Bogfaidh imthacaí scaoilte atá suiteáilte i gceart, nuair a bhrúitear de láimh é, an forc clutch.

Físeán: suiteáil an imthacaí scaoilte

An seicphointe a shuiteáil

Sula ndéantar an giarbhosca a shuiteáil, ní mór duit an mandrel a bhaint agus an cás cromáin a bhogadh i dtreo an innill. Ansin:

1. Tá na boltaí bun níos doichte.
2. Tá an lámh fionraí tosaigh suiteáilte i bhfeidhm.
3. Déantar géarú le eochair chasmhóiminte.

Suiteáil an forc clutch

Ba chóir go n-oirfeadh an forc faoin earrach coiscthe ar an mol imthacaí scaoilte. Nuair a shuiteáiltear, moltar úsáid a bhaint as hook lúbtha ag an deireadh nach mó ná 5 mm. Leis an uirlis seo, is furasta an forc a bhrú ó thuas agus a ghluaiseacht a threorú chun a shuiteáil faoin bhfáinne coinneála imthacaí scaoilte. Mar thoradh air sin, ba chóir go mbeadh na cosa forc idir an fáinne seo agus an mol.

Cabhróidh hook sreang homemade leis an bhforc clutch a shuiteáil

Léigh faoi choigeartú an mhoil-imthacaí VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

An píobán clutch a athsholáthar

Déanfaidh píobán clutch caite nó millte go sileadh sreabhach ón gcóras hiodrálacha, rud a fhágann go mbeidh an t-aistriú deacair. Tá sé an-éasca é a athsholáthar.

1. Déantar gach sreabhach a dhraenáil ón gcóras hiodrálach clutch.
2. Tá an umar leathnaithe dícheangailte agus bogtha ar leataobh.
3. Le heochracha 13 agus 17, déantar cnó ceangail an phíblíne clutch ag an bpíobán rubair a dhíscriú.
   

   Tá an cnó píblíne múchta le heochracha 13 agus 17
4. Baintear an lúibín as an lúibín agus caitear deireadh an píobáin amach.
5. Le eochair 17, déantar an clamp píobáin a dhíscriú ón sorcóir oibre faoin gcarr. Baintear an píobán go hiomlán.
6. Déantar píobán nua a shuiteáil in ord droim ar ais.
7. Déantar sreabhach nua a dhoirteadh isteach sa taiscumar clutch, ansin déantar an tiomáint hiodrálach a phumpáil.

Is féidir píobán bearrtha millte nó caite a aithint leis na comharthaí seo a leanas.

1. Nuair a bhíonn an pedal clutch depressed go hiomlán, tosaíonn an carr a chroitheadh.
2. Ní fhilleann an pedal clutch go dtí a seasamh bunaidh tar éis a bheith brúite.
3. Tá rianta de sreabhach ag foircinn an píobáin clutch.
4. Tar éis páirceáil, foirmíonn láthair fliuch nó lochán beag faoin meaisín.

Mar sin, tá sé simplí go leor bearradh carr VAZ 2107 a athsholáthar. Éileoidh sé seo feisteas bearrtha nua, sraith chaighdeánach uirlisí agus leanúint comhsheasmhach de threoracha na ngairmithe.