Seomra Triple Street Triumph
- Video
Chuir sé iontas orm cé chomh dona agus atá a fhios ag Slovenes an branda gluaisrothar Béarla seo. Tá a fhios acu siúd atá beagán níos mó (gluaisrothar) go bhfuil gluaisrothair fós á dtáirgeadh agus (á ndíol go rathúil), ach d’fhéach go leor cúpla gluaisrothaí agus iad siúd ar mhaith leo a bheith ina gceann amach anseo, ar an tástáil Triple cosúil le lao in a ceann nua. doras: "An bhfuil sé go maith? "
Is é an táirge is mó aitheanta ag an mbranda an Speed Triple. Bhuaigh an laoch bóthair, le péire taibhseach soilse cruinne agus inneall trí-sorcóir iontach cumhachtach, fiú tástáil comparáide "Trodaire sráide" míle méadar ciúbach ceithre bliana ó shin.
D'eisigh siad leagan níos lú freisin ar a dtugtar an Speed Four, a bhí, áfach, faoi thiomáint ag inneall ceithre sorcóir. Bua agus ceithre sorcóir? Eh, a bhfuil a fhios agam. Is cosúil nár thug na Breataine faoi deara ach an oiread gur fearr a oireann don triúr seo é, agus aistríodh Street Triple chuig aicme na laochra bóthair meánaicmeacha.
Is leagan stripped-síos é den Dayton spórtúil, as a fhaigheann Street a drivetrain agus fráma, agus an fionraí, handlebars, córas sceite agus páirteanna plaisteacha curtha in oiriúint don deighleog lena mbaineann. Tá an teileascóp agus an turraing beagán níos boige, tá na barraí láimhe níos leithne agus níos airde ná an Daytona, tá an dá sceite tar éis a mbealach a fháil ar chúl, agus níl sa phlaisteach ar an rothar ach sampla.
Bhí an carr tástála maisithe cheana féin le gabhálais ón gcatalóg bhunaidh trealaimh: déanann spoiler níos ísle (€ 232), masc os cionn na gceannlampaí (€ 200) agus cosaint innill i gcoinne titim (€ 160) é a dhéanamh níos feargach agus níos spórtúla. In ainneoin na gabhálais áilleachta, an bhfuil imní ort fós faoi chuileoga?
Admhaím gur mise iad freisin. Ar dtús. Ansin chuaigh mé i dtaithí orthu nó thuig mé gur Sasanach é Sasanach, gur chóir go mbeadh sé amhlaidh, agus gur botún a bheadh ann é a athrú le haghaidh masc níos nua-aimseartha. Díreach mar a bhfuil lampa cruinn amháin fós ag an Monster agus tá dhá mhéid éagsúil ag an GS, mar sin caithfidh Bua fíor-bhriseadh aghaidh a thabhairt ar an mbóthar os a chomhair le dhá cartúis ar féidir leo a bheith goidte ó Fick nó Katrky freisin.
Is dócha go bhfuil a fhios agat go léir go bhfuil uaschumhacht agus réidhe tréithrithe ag innill ceithre-sorcóir de ghnáth, agus is gnách go mbíonn an chasmhóimint uasta agus an fhreagrúlacht tréithrithe ag innill dhá-sorcóir. Ach conas a iompraíonn na trí rollóirí? Is meascán é seo de na cineálacha innill a luadh cheana.
Tá an t-inneall trí-sorcóir Triumph ciúin, sofhreagrach agus cumhachtach. Imoibríonn an spréach le gás a chur leis agus ag an am céanna scaoileann sé roar agus feadóg. "Tk, tk, tk, tk, tk" - d'éist mé le fuaimeanna meicniúla aisteach, ag fanacht leis an solas glas. Faraoir, sílim arís go bhfuil inneall amháin ag réabadh amhail is gur rith sé as ola, agus i gceann nóiméad tuigim go raibh sé “tk, tk, tk! 'gan ach fuaim a thugann rabhadh don dall agus do dhaoine lagamhairc faoi sholas dearg.
Feidhmíonn an bua, murab ionann agus carr Benelli, gan fuaimeanna meicniúla neamhghnácha.
Is féidir an suíochán a ísliú faoi 35 milliméadar (costasóidh sé 200 euro breise duit), atá úsáideach do thiománaithe agus do chailíní beaga, toisc go bhfuil sé suite go leor ard. Is "sráid" tipiciúil é an chuid eile den suíomh tiomána.
Ní dhéantar aon aird ar an áit a gcuireann na cosa barróg ar an rothar, agus tá an suíochán stuáilte go deas ionas nach ngortófar na masa le linn an turais chuig an bhfarraige agus uaidh. Suífidh an paisinéir go láidir freisin, an t-aon “fhadhb” ná nach bhfuil aon láimhseálacha taobh thiar den suíochán cúil, mar sin tá iallach uirthi boilg an tiománaí a shealbhú agus í ag tiomáint.
Feicfidh tú pictiúr maith den rud atá ag tarlú taobh thiar de do chúl sna scátháin mura bhfuil do stíl tiomána chomh hard is go n-ardóidh tú do uillinn. Tá na derailleurs beagán níos lú ná rothair Eorpacha eile, ach oibríonn siad go maith agus tá siad suite san áit a mbeifeá ag súil leis. Níos lú áisiúla tá na cnaipí chun an painéal digiteach saibhir a sheachthreorú.
Chailleamar cnaipe ar an roth stiúrtha a d’fhéadfadh na sonraí a thaispeántar a athrú. Tá tásc luais an innill cosúil leis na soilse gorma timpeall an imeall, a lasann suas (ar dtús) ag 10.000 go 13.000 rpm agus a lasann suas níos mó go dtí go sáraíonn sé XNUMX XNUMX rpm nuair a stopann an leictreonaic an adhaint.
Tá infheictheacht an taispeántais dhigitigh agus na soilse rabhaidh uile os cionn an mheáin, in aimsir ghrianmhar agus san oíche nuair a bhíonn siad bán. Ní bhfuarthas aon lochtanna sa chríochnú deiridh. B’fhéidir nach bhfuil an oiread páirteanna luachmhara ag an ngluaisrothar agus atá ag táirgí Iodáilis den chineál céanna, ach sea, fiú amháin tá an praghas deiridh níos gaire don ghnáthcheannaitheoir, mar sin déan cuardach do chrosa meilte áit éigin ar na meaisíní CNC.
Mar sin féin, tá inneall iontach ag an Street Triple. Má cheapann tú nach leor 600 dísle, bain triail as. Níl ach 75 níos mó agus sorcóir amháin níos lú ná táirgí inchomparáide Seapánacha, ach tá an fhreagairt throttle go hiomlán difriúil. Sa raon lár-rev, soláthraíonn sé (don toirt sin) seomra spáis ollmhór, agus ag an am céanna astaíonn sé fuaim tríd an scagaire sceite agus aeir nach dteastaíonn ach ruaig air.
Déan cinnte nach bhfuil aon duine taobh thiar díot sa tollán, déan moilliú chun aistriú isteach sa chéad ghiar, agus oscail an sciorradh. Uoouuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Ag féachaint ar na graif, a léiríonn na torthaí tomhais in Akrapovič, is féidir a fheiceáil go méadaíonn an chumhacht go líneach go hiomlán agus go bhfanann an chasmhóimint seasmhach idir 5.000 agus 7.500 rpm tar éis léim thapa, agus dreapadh coincréite agus beanna ina dhiaidh sin ag thart ar XNUMX rpm. "Jurassic".
Tá níos mó ná go leor cumhachta inúsáidte ann i ndáiríre, agus tá an Street Triple ar cheann den bheagán carranna a tháinig mé ar an gconclúid, tar éis míle míle, nach bhfuil sé ag teastáil uaim a thuilleadh. Is dócha go n-athródh mé m’intinn tar éis tástáil a dhéanamh ar an Luas Triple níos láidre, ach sin scéal eile. Eile móide an Triple beag a láimhseáil.
Chun ionsaí a dhéanamh ar bhóthar foirceannadh ar luas meánach, beidh brú ort go crua dhá rothaí níos spraíúla a fháil mar tá na tréithe tiomána an-mhaith. Léim sé isteach i gcúinne gan leisce agus fanann sé socair go dtí go casfaimid ar an sciorradh. Le linn athrú géar ón gcéad go dtí an tríú fearas, d’fhéadfadh go mbeadh an ceann tosaigh ag guairneáil beagáinín, ach tá gach rud laistigh de theorainneacha sábháilte.
Soláthraíonn an fionraí turas an-bhríomhar agus le haghaidh eachtraí rásaíochta beidh níos mó roghanna ag teastáil uait maidir le socruithe fionraí. Ní thairgeann an tsamhail rialta ach coigeartú réamhluchtaithe turrainge cúil, mar sin beidh ar marcaigh níos déine dul i muinín an leagain R, a bhfuil an fionraí céanna leis an Daytona 675.
Tá an pacáiste coscáin agus an ídiú breosla le moladh freisin, in ainneoin an luas gasta ar an mbóthar go Jezersko agus tríd an Ostair go Dravograd, stop sé ag thart ar 5 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar.
Níor cheart iad siúd atá ailléirgeach le dréachtaí a sheachaint ach an triple a sheachaint. Níl sé chomh dona sin, níl aon chosaint gaoithe ann. Ní dhéantar ach na cosa a chosaint go hiontaofa ón ngaoth, agus tá an corp agus an ceann uachtarach nochtaithe go hiomlán do ghaoth agus d'fheithidí. Mar thoradh air sin, stadann tiomáint chompordach ag luas 140 ciliméadar san uair, agus féadann sé seo éirí níos gasta. Ach tá an eitilt bheag seo ag eitilt ag níos mó ná 235 ciliméadar san uair.
Ach féach ar an ghaoth mar rud a thugann mothú luais duit i ndáiríre agus a choinníonn tú sábháilte ar bhealach éigin. Tá a fhios ag marcaigh rothar spóirt nach dtosaíonn sé seo ach “ag tarlú” ar luasanna os cionn an luas dlí. ...
Agus buntáiste eile é sin den ghaiscíoch beag nocht leis an inneall solúbtha trí-sorcóir: ní gá duit tiomáint go fiáin chun an turas a dhéanamh taitneamhach.
Ár tip: Má dhéanann tú dearmad ar an bua agus tú ag roghnú do chéad chaitheamh aimsire eile, tá tú éagórach. Mise agus na Breataine.
Faisnéis theicniúil
Bunphraghas an mhúnla: 7.990 EUR
Praghas carr tástála: 8.582 EUR
inneall: trí-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 675 cc? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 79 kW (108) ag 11.700 rpm
An chasmhóimint uasta: Praghas 69 Nm 9. 100 / nóim.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 308mm, calipéirí coscáin cúpla loine, diosca cúil? 220 mm, caliper loine aonair.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? Taisteal 41, 120mm, turraing chúl aonair, tilt inchoigeartaithe, taisteal 126mm.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17
Airde na suíochán ón talamh: 800 mm.
Umar breosla: 17, 14 l.
Rothaí: 1.395 mm.
Meáchan: 167 кг.
Ionadaí: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.
Molaimid agus náire sinn
+ mótair
+ feidhmíocht tiomána
+ coscáin
+ fionraí
+ eirgeanamaíocht taobh thiar den roth
+ fuaim
+ painéal
– cosaint gaoithe
- gan lámha paisinéara
– suíochán ard do thiománaithe beaga
Matevž Gribar, grianghraf: Sasha Kapetanovich
