Toyota Verso - an fianán céanna, ach i bpacáiste difriúil?

Tá roinnt cuideachtaí candy bródúil as an t-oideas céanna a úsáid le blianta. Ní athraíonn ach an pacáistiú leis na dearthóirí, a luainíonn a n-inspioráid le céimeanna na gealaí. Mar sin féin, nach n-éiríonn an t-oideas céanna insipid le himeacht ama? Ceist mhaith. Go háirithe ós rud é go n-oibríonn Toyota ar an mbealach céanna agus gur tugadh isteach an Verso nua cúpla lá ó shin.

Cad é Verso? Minivan dlúth. Tá athchóiriú fairsing déanta ar an tríú glúin den mhionbhán seo, ach ag an bpointe seo tagann beagán machnaimh chun cuimhne – an é seo an tríú glúin cheana féin?! Mar sin, cén chuma a bhí ar gach duine eile? Eadhon, ní raibh an dearadh roimhe seo, chun é a chur go éadrom, an-léiritheach, mar sin is cuimhin liom é mar pháirtí tar éis dheireadh an scannáin. Mar sin féin, chinn an táirgeoir é a athrú agus d'ordaigh dul go deisceart na Fraince le haghaidh tuilleadh eolais. Chuaigh mé as fiosracht.

STÍL NUA - Buail NÓ Kit?

An chéad tuiscint? Fíor, léirigh an chuideachta an RAV4 agus Auris nua cheana féin, ach tá an cheist fós ar na liopaí - an bhfuil sé seo i ndáiríre Toyota? Is í an ghné is suntasaí den Verso iar-ghlóthach an dearadh deiridh tosaigh uile-nua. Cuirtear an feathal sa lár agus roinntear an grille ina dhá chuid, a chlaochlú ina lóchrainn leathnaithe. Toyota glan? Ní gá, toisc go bhfuil cosúlachtaí ann le Renault Scenic 2003-2009, an Nissan Tiida, an Nissan Murano den chéad ghlúin, nó an Renault Clio reatha. Ina theannta sin, ach cúpla mí ó shin, d'fhéach gluaisteáin Toyota go hiomlán difriúil. Tá an dearadh nua i gceist le duine ar bith nach raibh an-ghreannmhar leis an incarnation roimhe seo den bhranda Seapánach seo a mhealladh. Agus ní mór dom rud amháin a admháil - d'éirigh leis an athrú íomhá. Tá Verso ó ghluaisteán leadránach anois ina ábhar conspóide. Níos measa, dá mbeadh an bunphlean beagán difriúil.

Taobh agus cúl an chomhlachta - cosmaidí. Is féidir leat scátháin níos caol, lampaí nuashonraithe, gabhálais chrome agus diffuser a fheiceáil. Tá rothaí cóimhiotail dearaidh nua ann freisin ar a dtugtar ón Avensis níos mó. Ar ndóigh, tá a ainm flashy ag stíl reatha na ngluaisteán Toyota - cuma léargasach. Is í an eochair anseo an líne ghlan. An gcuireann an toradh deiridh isteach ar a dhraíocht? Caithfidh gach duine é a fhreagairt dó féin, ní chuirfidh mé ach go gcaithfidh sé a bheith gafa. Ar chúis amháin.

Ina shuí ar an eitleán, bhí amhras orm an ndéanfainn é - bhí radharc agam ar charr a reo agus é ag eitilt liom istigh. Thosaigh mé ag smaoineamh freisin an raibh ciall le híobairt den sórt sin don Verso nua. Ach tharla sé. Iompaigh sé amach gur oscail Toyota a ionad dearaidh féin i Nice. Is anseo a forbraíodh an t-athrú Verso - d'fhéadfadh stylists a n-inspioráid a dhoirteadh ar pháipéar agus, in amanna amhrais, céim amach sa ghairdín agus a rugadh arís. An-úsáideach - bhí sé go leor chun foirgneamh a thógáil taobh thiar de bhalla cloiche in áit álainn chun laghdú a dhéanamh ar an sruthán amach i leath na foirne. Thairis sin, bhí fiontar sa Bheilg freagrach as taobh teicneolaíochta an mhúnla. Ciallaíonn sé seo gur carr Seapánach é an Verso nua a rinne an Eoraip don Eoraip - sin an fáth gur chóir dúinn grá a thabhairt don Toyota teaghlaigh seo. In ainneoin a bheith déanta sa Tuirc. Agus cad atá faoin gcomhlacht nua?

Is é Toyota, mar chuideachta milseogra traidisiúnta, an t-oideas céanna faoi pháipéar nua. Tar éis an tsaoil, níl sé ró-úr, cé go bhfuil sé á fheabhsú i gcónaí. Is fearr dearmad a dhéanamh ar an bhfionraí il-nasc, níl athruithe móra déanta ar na hinnill, agus tá an leictreonaic chomh simplí le fiuchphointe uisce. Ar ndóigh, mar rogha, is féidir leat brath ar go leor breiseanna úsáideacha - ó braiteoir Twilight go ceamara chúl-amharc agus eochair cliste. An míbhuntáiste í an tsimplíocht? Níl i ndáiríre. Go dtí seo, is é Verso an fheithicil is lú timpiste sa deighleog mionvan de réir TUV. Ina theannta sin, coinníonn sé an caillteanas luach is lú ina rang - mar a fheiceann tú, ní íocann frills uaireanta as. Conas a tharlaíonn sé go léir?

TOYOTA VERSO AR AN BHÓTHAR

Faoin gcochall, is féidir le ceann amháin de dhá inneall gásailín oibriú - 1.6 lítear nó 1.8 lítear. Thairis sin, ceannaíodh an dara ceann go toilteanach go dtí seo, agus mar sin rith mé láithreach le haghaidh na heochracha. Is é an chéad bhreathnóireacht ná go bhfuil an rothar beagnach ciúin ar luas íseal. Taobh istigh agus taobh amuigh araon. Sroicheann sé go réidh 147 hp, agus seachadtar an chasmhóimint uasta de 180 Nm ag 4000 rpm. Caithfidh mé a admháil gur aonad thar a bheith réasúnta é seo sa charr seo. Tá dearadh simplí aige, fiú ag athfhriotail íseal fanann sé solúbtha agus luasghéaraíonn sé go greedily, agus ag revs arda leathnaíonn sé a sciatháin agus ligeann duit bogadh go dinimiciúil. Ar an drochuair, éiríonn an t-inneall go leor noisy. Is féidir é a chomhcheangal le lámhleabhar 6-luas nó an Multidrive S uathoibríoch ar cuireadh pianbhreith orm. Níl aon roghanna eile ann le hinneall 1.8 lítear le haghaidh tástála. Mar sin féin, bhí áthas orm - tá níos lú oibre i gcónaí ar an gcos chlé. D’athraigh mé m’intinn chomh luath agus a d’fhág mé an foras. Tá an giarbhosca mall, gan chéim, tá tréith shainiúil oibre aige agus is féidir é a chur i gcomparáid le duine atá luchtaithe le Aviamarine - tá sé depressed, níl a fhios aige cad atá ag tarlú timpeall agus níl sé ag iarraidh a fháil amach fiú. Bhí an tarchur den chineál céanna - d'oibrigh sé go sluggishly agus cumhacht innill teoranta. Is féidir díosail a fháil faoin gcochall freisin. Tá 2.0 lítear agus 124 km ar an gceann is lú. Tá roinnt athruithe déanta air - ag réimsiú ó chaidéal ola, trí fhóir ola dhá sheomra agus ag críochnú le turbocharger níos éifeachtaí. Is é an díosail níos mó cheana féin 2.2 D-CAT 150KM - ar an drochuair tá sé ceangailte ach leis an meaisín Multidrive S. Ar an mbarr tá 2.2 D-CAT 177KM --aitheanta go maith agus beloved, cé go bhfuil níos costasaí a oibriú. Suimiúil - tá slabhraí ama ag gach inneall. Le haghaidh milseog, d'fhág mé roinnt smaointe faoin taobh istigh - bhí go leor ama agam le haghaidh seo mar bhí orm dul go dtí áit neamhghnách inar shocraigh mé seiceáil ar an Verso - Monte Carlo, a bhfuil cáil air as rásaíocht F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Tá bonn roth 278cm ag an Verso, atá níos faide ná an comórtas i go leor cásanna. Agus mar thoradh air sin i níos mó spáis. Ar ndóigh, tá an tríú sraith gann. Tá líníocht fiú i mbróisiúr Toyota a thaispeánann radharc barr an ghluaisteáin agus socrú a 7 bpaisinéir. Sa tsraith dheireanach, is iad na leanaí, ní an mháthair-chéile, ba chóir a bheith ag smaoineamh. I cathaoireacha eile, níl aon ghearáin ann maidir leis an méid spáis - do na cosa agus don cheann araon. Tá táblaí do phaisinéirí sa tsraith lár freisin ina theannta sin deas.

CLEACHTAS Seapáinis

Thaistil mé ó Nice go Monacó agus ar deireadh bhí mé in ann an taobh istigh a fheiceáil. Tá an painéal an-ascetic, ach fós inléite. Feabhsaíodh na hábhair agus na suíocháin, agus athraíodh backlighting an chloig go bán. Dála an scéil - cuirtear an dara ceann i lár an chábáin, ach fós áisiúil le húsáid. Cén fáth nach bhfuil teocht an chuisnithe san áireamh sa trealamh? Is dócha nach bhfuil a fhios seo ag an monaróir, ach tá a fhios ag a chuntasóirí. Sa chábán, tá Láimhseálann doras míthaitneamhach agus plaisteach in áiteanna beagán repulsive, ach, feiceann tú, cuireann iatáin airgid beocht ar an taobh istigh agus táim an-deas. Is droch-smaoineamh é freisin go mbeadh i bhfad níos lú urranna stórála ná, mar shampla, le Renault Scenic - ba cheart go mbeadh níos mó acu i gcarr MPV ná mar a bheadh ​​gluaisteáin i lár na cathrach ag 8.00 ar maidin. Mar sin féin, ní dhearna an monaróir dearmad ar dhá cheann san urlár agus urrann dúbailte os comhair an phaisinéara. Ar an drochuair, tá an drawer mhaolú suíochán tosaigh ró-bheag agus praiticiúil. Tá soicéad USB ann freisin le haghaidh tiomáint USB flash le ceol in áit trua - ar an tithíocht giarbhosca, in aice le cos an phaisinéara. Go dtí go begs sé a hook an gléas lena ghlúin, briseadh an forc agus an tiománaí caoin. Ní oibríonn braiteoirí páirceála go huathoibríoch - is féidir leo a bheith ar siúl an t-am ar fad, ach is féidir le rothaí atá ró-ghar do charr ag crosbhealach tú a thiomáint ar mire. Tá coscán láimhe nó cnaipe suite in áit neamhintuigthe acu dícheangailte. Ina theannta sin úsáideach tá an loingseoireacht roghnach Toyota Touch & Go Plus - tá sé soiléir, éasca le húsáid agus tá go leor gnéithe ann. Leis féin, treoraíonn sé an tiománaí go maith, cé nach bhfuil a fhios aige go léir ainmneacha na sráideanna. Déanann sé áibhéil uaireanta, go háirithe nuair a thagraíonn sé do chasadh 180 céim mar "casadh réidh ar dheis". Mar sin féin, léiríonn sé go soiléir go leor de shocruithe an ghluaisteáin ar an scáileán tadhaill dath. Cad mar gheall ar an tslándáil? Tá málaí aeir tosaigh, taobh agus taobh chomh maith le mála aeir glúine le srianta ceann gníomhacha caighdeánach ar gach leagan. Is féidir leat ABS, rialú tarraingthe agus dreapadóireacht chnoic a fháil saor in aisce freisin, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon rud le gearán a dhéanamh maidir le sábháilteacht. Idir an dá linn - fuair mé Monte Carlo ar deireadh, tá sé in am a sheiceáil conas atá an carr ag dul.

Sráideanna cúnga, go leor carranna, leath acu Rolls Royce, Ferrari, Maserati agus Bentley - ba chosúil gur tógadh Verso as a gcomhthéacs, ach sa chathair rinne sé jab iontach. Níor chuir ach na piléir cúil tiubh isteach beagán nuair a bhí siad ag aisiompú, ach cad atá i gceist leis na braiteoirí páirceála? Tar éis nóiméad fánaíochta, d’éirigh liom an rian F1 a bhaint amach - bhí na serpentines agus na hathruithe géara ar airde an bhóthair ina bhfíor-thástáil don bhíoma torsion agus do na teanntóga McPherson, ach thiúnta an monaróir an fionraí go han-mhaith. I gcás gluaisteán chomh hard sin, iompraíonn an Verso go hintuartha agus ní fhanann sé rómhór i gcoirnéil. Mar sin féin, tá sé deacair cur i gcoinne an tuiscint go bhfuil an fionraí sách righin agus díreach. Tá tionchar dearfach ag an stiúradh freisin ar tharraingt, rud a mhéadaíonn go huathoibríoch le luas. Ba é buaic an bhealaigh ghearr seo ná Tollán cáiliúil Monte Carlo, áit a dtéann gluaisteáin F1. Cé nach ndéanann an Verso iarracht fiú a bheith ina ghluaisteán spóirt, tá sé sásta a bheith i do chompánach maith ar bhóthar an teaghlaigh agus ina phléisiúr a bheith ag tiomáint. Cad mar gheall ar an bpraghas? I gcomparáid leis an gcomórtas, tá sé tempting go dtí go dtosaíonn tú ag féachaint ar an díosail 2.2L - ciallaíonn na táillí níos airde gur féidir an ROI a chur i gcomparáid le teallach a thosú ar $100. Mar sin féin, an leagan 177 hp den inneall féin molta mar gheall ar a dhinimic den scoth.

D'fhéadfá a mhaíomh go leanann Toyota ag feabhsú an t-oideas céanna trí phacáistíocht a gcuid candies a athrú. Mar sin féin, is é an oracle is fearr ar an margadh, agus mar a fheiceann tú, ní bheidh chos rathúil cuma neamhsipid. Mar sin cén fáth é a athrú?