Audi RS5 - carr matán Gearmánach

Inneall cumhachtach, tiomáint buan uile-roth agus ceardaíocht iontach. Má chuireann tú isteach trealamh fairsing, go leor spáis sa chábán agus sceite gurgling, gheobhaidh tú an carr foirfe. Is é an míbhuntáiste is mó leis an Audi RS5 ná… chlib praghas réalteolaíoch.

Spreagann gluaisteáin spóirt mothúcháin, cruthaíonn siad íomhá branda, agus féadann a dtáirgeadh brabúis shuntasacha a thabhairt. Téann fréamhacha na míre folaíochta préimhe siar go dtí tús na 60í agus 70idí. Ba ansin a chriostalaigh tús na finscéalta BMW M agus Mercedes AMG. Ní raibh Audi chun bealach a thabhairt dá iomaitheoirí. I 1990, bhí an Audi S2 réidh, agus dhá bhliain ina dhiaidh sin, bhí an chéad mhúnla leis an ainmniú RS (ó RennSport) le feiceáil i ndíolacháin charranna - ullmhaíodh an Audi RS2 Avant i gcomhar le Porsche.

Le himeacht ama, tá an teaghlach RS tar éis fás go dtí méid réasúnta. Tá na samhlacha RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 agus TT RS tar éis a mbealach a dhéanamh trí seomraí taispeána cheana féin, agus an RS7 ag teacht go luath. Ní bheidh aon leisce ar RS5, cé nach é an ceann is tapúla agus nach é an ceann is cumhachtaí, dul san iomaíocht le haghaidh teideal an ionadaí is suntasaí den líne RS.

Tá stíl an ghluaisteáin impeccable. Tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil an Audi A5, deartha ag Walter de Silve, sé bliana d'aois cheana féin. Cuirfidh comhréireanna foirfe, líne dín íseal agus cúil mhatánach isteach ar feadh na mblianta atá le teacht. Tá sé éasca an leagan suaitheanta den Audi A5 a fháil amach. Nochtar an Beast 450-each-chumhacht ag rims ollmhóra, rims 19-orlach ar a laghad, píopaí sceite cúpla agus gríl mogaill. Cé gur féidir leat a chumasc leis an slua gluaisteáin eile taobh thiar den roth de bhunáit Audi A5, ní thugann an RS5 leid anaithnideachta. Casann an carr seo cinn na ndaoine atá ag dul thart, fiú agus iad ag tiomáint go mall. Tar éis dul thar 120 km / h, síneann spoiler as clúdach an trunk. Is féidir a seasamh a rialú de láimh freisin - tá an cnaipe suite ar chonsól an ionaid.

Tá an taobh istigh den RS5 déanta i stíl Audi tipiciúil - simplí, praiticiúil, eirgeanamaíochta agus soiléir. Tá cáilíocht na n-ábhar críochnaithe agus cruinneas déantúsaíochta den scoth. Tá an consól lárionad maisithe le snáithín carbóin fíor. Is féidir le carbón a bheith le feiceáil ar phainéil dorais freisin, áit a bhfuil sé idirmhalartaithe le stiallacha alúmanaim, cruach dhosmálta, agus laicir pianó gan aon táille bhreise. Bhí roth stiúrtha ann freisin a luíonn go foirfe sna lámha agus suíocháin chompordacha agus dea-chruthach atá suiteáilte chomh gar don asfalt agus is féidir. Tá an infheictheacht chúil an-teoranta, mar sin is fiú íoc breise as an gceamara cúil.

Is é buaicphointe an chláir an córas roghnaithe tiomáint Audi, arna rialú ag an knob ilfheidhm ar an consól lár, chomh maith le cnaipe ar leith. Le ach cúpla gluaiseachtaí láimhe, is féidir leat tréithe an ghluaisteáin a athrú go hiomlán. Is féidir leat a roghnú idir modhanna "Comfort", "Auto", "Dinimiciúla" agus "Aonair".

Déanann an chéad cheann díobh seo an córas sceite a muffler, déanann sé an difreálach cúil gníomhach a mhúchadh, méadaíonn sé an stiúradh cumhachta, laghdaítear freagra an throttle, agus déanann sé iarracht an t-inneall a choinneáil chomh ciúin agus is féidir. Athraíonn modh dinimiciúil an Audi RS5 ó só-choupe go lúthchleasaí fiáin agus réidh le haghaidh sprint. Comhbhrúíonn gach teagmháil den ghás na suíocháin agus athfhásann an córas sceite fiú agus é díomhaoin. Go meánach, gorlaíonn sé cosúil le carr matán blianta ó shin, agus ar airde, comharthaíonn sé go hard go bhfuil inneall V5 ag an RS8 faoin gcochall. In éineacht le gach athrú giair tá cuid de gurgles breise agus shots de mheascán dóite. Is mór an trua nach bhfuil an oiread sin tollán againn sa Pholainn. Fuaimeann an Audi RS5 iontach iontu! Ní féidir le míshástacht áirithe a bheith ann ach amháin dóibh siúd a dhéileáil le Mercedes AMG agus BMW leis an litir M ar an tailgate - i gcomparáid lena sceite, fiú coimeádach fuaime "simléir" spóirt RS5 roghnach.

Bhí an Audi RS5 feistithe le inneall 4.2-lítear V8 FSI asúite nádúrtha. Forbraíonn an sóchán innill a úsáidtear san Audi RS4 agus Audi R8 450 hp. ag 8250 rpm agus 430 Nm sa raon 4000-6000 rpm. Sa timthriall homalógaithe, d'ídigh an t-inneall 4.2 V8 FSI 10,5 l/100 km. Ní féidir luach an-dóchasach a bhaint amach ach amháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint easbhóthair le rialú cúrsála cláraithe ag 100-120 km / u. Cruthaíonn úsáid cuid ar a laghad d'acmhainneacht an aonaid chumhachta vortex san umar. Lasmuigh den chathair, athraíonn tomhaltas breosla idir 12-15 l / 100 km, agus sa chathair is féidir leis an tairseach 20 l / 100 km a shárú. Is é 13-16 l / 100 km an meán le linn gnáthoibríochta sa timthriall comhcheangailte. Ní bheidh tionchar ag costais bhreosla ar bhuiséad duine atá in acmhainn Audi RS5 a cheannach. Luaímid dócháin ar chúis eile. Níl ach 61 lítear ag an umar breosla, agus mar sin is minic go gcuirtear isteach ar an sásamh tiomána dinimiciúil an gá atá le cuairt a thabhairt ar an stáisiún.

Fan ... Gan turbocharger agus go leor cumhachta?! Tar éis an tsaoil, ní luíonn an cinneadh seo le réaltachtaí nua-aimseartha ar chor ar bith. Mar sin, cad má oibríonn sé go hiontach. Pléann an mótar le cumhacht ó na revs is ísle. Is leor a rá go luathaíonn an carr gan fuss fiú nuair a bhíonn an cúigiú giar ag gabháil ar luas 50 km / u. Ar ndóigh, níor ceapadh an Audi RS5 le haghaidh tascanna den sórt sin. Tosaíonn an turas fíor ag 4000 rpm agus leanann sé suas go dtí sensational 8500 rpm! Cinntíonn an tarchur dé clutch S-tronic go bhfuil an chéad ghiar eile ag gabháil do chodán soicind. I giaranna ina dhiaidh sin, leanann an luas ag méadú ag ráta scanrúil, agus déantar an tuiscint a dhianú ag an luas a théann an tsnáthaid luasmhéadair thar an gcéad chuid den scála neamhlíneach. Gné úsáideach do lucht leanúna na sprints adamhach is ea an ghné Rialaithe Seoladh.

Faoi na coinníollacha cearta, luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km/u i díreach 4,5 soicind. Maith go leor, is féidir leat carr níos gile a fháil. Gan dul i bhfad, is leor an Audi TT RS dÚsachtach a lua. Mar sin féin, is beag gluaisteán atá in ann an Audi RS5 a mheaitseáil. Cibé an bhfuil tú ag céim ar an gcos gáis nó á slamáil isteach san urlár, luasghéaraíonn an RS5 go hiomlán seasta agus gan rian de streachailt tarraingthe. Is féidir imeacht saor ó thrioblóidí fiú nuair a bhíonn asfalt clúdaithe le sciodar sneachta faoi na rothaí.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

Tá tiománaí taithí in ann an Audi RS5 a rialú, ní hamháin leis an roth stiúrtha - ar dhromchlaí sleamhain, is furasta an diall ar an acastóir cúil a rialú ag an throttle. Níl le déanamh agat ach stop a bheith ag éisteacht le glór an réasúin agus brú níos deacra ar an gcos nuair a thosaíonn an foirceann tosaigh ag bualadh. Tá understeer beag ar iontráil cúinne ní amháin mar gheall ar an dearadh tarchurtha. Faoin gcochall fhan V8 cumhachtach. Titeann an chuid is mó de ar an acastóir tosaigh, arb ionann é agus 59% de mheáchan an ghluaisteáin. Bródúil as iomaitheoirí cúil-tiomáint cothromaíocht níos fearr, a, chomh maith le meáchan níos éadroime, a dhéanann an tiománaí níos mó baint acu leis an ngníomh.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

I gcás an Audi RS5, tá praghas na mbreiseán dÚsachtach. Cosnaíonn an sceiteán spóirt PLN 5. Tosaíonn an teorannóir caighdeánach luais isteach thart ar 530 km/u. Mura leor é seo, níl le déanamh ach PLN 250 a chur leis agus tosóidh an carr ag luasghéarú go 8 km/u. Maidir le rims dhá-ton le boinn 300/280 R275, gearrann Audi PLN 30, agus ardaíonn coscáin tosaigh ceirmeacha praghas an RS20 faoi ... PLN 9! Féadfaidh an méid deiridh ar an sonrasc ceannaigh níos mó ná leath mhilliún PLN.

In ainneoin a charachtar spórtúil, téann an Audi RS5 i bhfeidhm ar a solúbthacht. Ar thaobh amháin, is coupe insanely tapa agus foirfe é seo le tiomáint. Ar an láimh eile, carr praiticiúil le tosaithe 455-lítear agus ceithre shuíochán le neart spás timpeall. Oibríonn an meaisín fiú i réaltachtaí Polainnis. Soláthraíonn an fionraí, cé go righin, an t-íosmhéid compord is gá, ní chuireann sé brú nó díchobhsú ar an gcarr ar neamhrialtachtaí móra. Gheimhridh arís ionadh na tógálaithe bóithre ? Seinn le quattro! Mura raibh sé ar an bpraghas seo ...