Toyota Hilux – eachtra sa Namaib
Má tá tú ag lorg fíor-SUVanna láidre i measc gluaisteáin nua, ansin ar an gcéad dul síos is gá duit breathnú ar pickups. Ag cur i láthair an Toyota Hilux is nua, an t-ochtú glúin, bhíomar in ann é seo a fhíorú trí thiomáint trí fhásach te na Namaib.
Namaib. Ní chuidíonn tírdhreach an fhásaigh le socrú na gcríoch seo. Níl sa tír, atá níos mó ná dhá uair níos mó ná an Pholainn, ach 2,1 milliún duine, 400 acu. sa phríomhchathair Windhoek.
Mar sin féin, más mian linn cumas SUV a thástáil - níl ann ach dlús daonra íseal - ciallaíonn sé nach bhfuil an limistéar fabhrach do lonnaíocht. Nílimid chun socrú síos, ach is cinnte go rachaimid ar turas! Ar feadh roinnt laethanta san áit ghrianmhar tirim seo chuamar ó Windhoek, áit ar tháinig muid i dtír, go Walvis Bay ar an Aigéan Atlantach. Ar ndóigh, tá bóithre pábháilte ag nascadh an chuid is mó de na cathracha lena chéile, ach is é an ceann is tábhachtaí dúinn ná an ceann gairbhéil ollmhór, beagnach gan teorainn.
Lá amháin - go dtí na sléibhte
An lá sula raibh nóiméad againn le heagrú, bhuail muid leis na fána áitiúla agus chuaigh muid a chodladh na 24 uair an chloig roimhe sin a caitheadh in aerfoirt agus eitleáin. Cheana féin le breacadh an lae téann muid isteach sa Hilux agus tiomáinimid siar.
Táimid tar éis nóiméad a chaitheamh ar an gcosán agus is féidir linn a rá cheana féin go bhfuil bogha déanta ag Toyota d'úsáideoirí caitheamh aimsire - agus tá níos mó agus níos mó acu sa deighleog trucail piocadh. Toyota Hilux stiúrann sé go muiníneach i dtreo ar leith, cé go gan ualach rollaíonn an corp go mór ar a seal. Uaireanta b'fhearr linn bogadh feadh an chuair níos moille ach níos compordaí ná féachaint ar na rudaí go léir sa lár ag bogadh ó cheann amháin den charráiste go dtí an taobh eile. Cuirimis leis go sroicheann an luasteorainn ar bhóithre asfalt sa Namaib 120 km/u. Tá an trácht éadrom greannmhar, rud a fhágann go bhfuil sé éasca achair fhada a chlúdach - measann muintir na háite amanna taistil go dtí 100 km/u ar an meán.
Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil muid i gcónaí san Afraic - anseo agus ansiúd tugaimid faoi deara oryx, an antalóp is mó a fheicfimid sa Namaib. Is iontach freisin an tréad babúin a thrasnaíonn an bóthar in aice leis an aerfort. Léimid go tapa ón asfalt go dtí an bóthar gairbhéil. Táimid ag tiomáint i dhá cholún, scamaill deannaigh ag ardú ó faoi na rothaí. Is cosúil go bhfuil rud éigin as scannán aicsin. Tá an dromchla an-charraigeach, agus mar sin coinnímid go leor achar idir gluaisteáin ionas nach bhfágfar gan gaothscáth. Bogann muid an t-am ar fad leis an tiomáint acastóra cúil - ceangailimid an t-acastóir tosaigh leis an láimhseáil chuí, ach níl aon phointe ag baint leis an tiomáint a luchtú fós. Gluaiseann ár conmhaigh gluaisteán i gcónaí ar luas gar do 100-120 km/u. Is ábhar iontais é an chompord tiomána i cibé coinníollacha. Roghnaíonn an fionraí bumps go maith, agus ní hionann a oibriú agus bád ag sileadh ar na tonnta. Tá sé seo mar gheall ar an earrach athdheartha, atá fadaithe faoi 10 cm, tá a shuíomh gléasta curtha ar aghaidh ag 10 cm agus íslithe faoi 2,5 cm Tá an barra frith-rolla tosaigh níos tiús, agus tá na hionsúire turrainge cúil curtha ar aghaidh. le haghaidh cobhsaíochta turas feabhsaithe. Mar sin féin, áirithítear compord trí mhaolaitheoirí turrainge le sorcóirí níos mó, rud a mhaolaíonn creathadh beaga níos fearr. Gan choinne, tá insliú fuaime an chabáin ag leibhéal réasúnta freisin. Feidhmíonn leithlisiú ó thorann aerdinimiciúil agus powertrain go maith - tá damper tonnchrith torsional curtha leis chun na críche seo freisin.
Téann muid isteach i gcampa sna sléibhte, áit a gcaitheann muid an oíche i bpubaill, ach ní hé seo an deireadh. As seo bogaimid ar aghaidh go dtí an lúb cosán easbhóthair. Clúdaíodh an chuid is mó den bhealach le tiomáint 4H, i.e. le tiomáint roth tosaigh ceangailte, gan trealamh laghdaithe. Tá an talamh scaoilte scaipthe le clocha móra agus beaga; níor chroch Hilux fiú. Cé gur cosúil go bhfuil an t-imréiteach talún suntasach, ag brath ar leagan an choirp (Cab Aonair, Cab Breise nó Cab Dúbailte) beidh sé idir 27,7 cm agus 29,3 cm, tá an seafta tiomána agus na hacastóirí suite sách íseal - ní bheidh gach cloch oiriúnach idir na rothaí. , ach beidh an taistil ionsúire turraing Tháinig méadú de 20% teacht i handy anseo - ní mór duit gach rud a ionsaí leis na rothaí. Nuair is gá, tá an t-inneall cosanta ag cásáil níos mó, níos tiús - trí huaire níos resistant a dífhoirmiúchán ná an tsamhail roimhe sin.
Agus muid ag rolladh ar chlocha den sórt sin, beidh taithí againn ar lúbadh leanúnach an chomhlachta. Dá mba struchtúr féin-thacúil é seo, sháródh tiomáint mhaith na constaicí céanna, ach anseo tá fráma fadaimseartha againn a dhéileálann i bhfad níos fearr lena leithéid d’oibríocht. I gcomparáid le fráma an mhúnla roimhe seo, fuair sé 120 spot welds níos mó (anois tá 388 pointe ann), agus tháinig a thrasghearradh 3 cm níos tiús. Mar thoradh air seo tháinig méadú 20% ar rigidity torsional. Úsáideann sé freisin "réitigh frith-chreimeadh den scoth" chun an comhlacht agus an chassis a chaomhnú. Tá an fráma cruach ghalbhánuithe deartha chun seasamh in aghaidh creimeadh ar feadh 20 bliain nuair a dhéileáiltear le comhpháirteanna comhlacht le céir frith-chreimeadh agus sciath frith-spatter.
Tá cuma spéisiúil ar an gcóras Rialaithe Pitch & Preab. Modhnaíonn an córas seo an chasmhóimint chun gluaiseacht cloigeann a chúiteamh agus tú ag dul suas nó síos cnoc. Ceachtar ardaíonn sé an nóiméad ó thuas, nó íslíonn sé suas an sliabh é. Is beag difríochtaí iad seo, ach deir Toyota go dtuairiscíonn paisinéirí go bhfuil compord taistil feabhsaithe go mór agus mothú níos comhréidhe acu. Mhothaigh an turas compordach i bhfianaise na gcoinníollacha a raibh muid ag tiomáint iontu, ach an amhlaidh a bhuíochas leis an gcóras seo? Deacair a insint. Ní féidir linn ach a chuid focal a ghlacadh ar a shon.
Agus mar sin, de réir mar a leagann an ghrian, filleann muid ar an gcampa. Sula rachaimid a chodladh bainimid taitneamh as an deis an Crois Theas agus Bealach na Bó Finne a fheiceáil. Amárach dúiseoidh muid ag breacadh an lae arís. Tá an plean daingean.
Lá dhá - i dtreo an fhásach
Ar maidin táimid ag tiomáint tríd na sléibhte - tá an radharc ag an mbarr iontach. Ón áit seo is féidir linn a fheiceáil freisin cá bhfuil muid chun dul. Mar thoradh ar an mbóthar ag dul trasna an fhána, tiocfaidh muid go dtí leibhéal machaire gan teorainn, áit a gcaithfimid na huaireanta atá romhainn.
Tá an pointe is tábhachtaí den turas ag fanacht linn ag deireadh an bhealaigh. Bainimid amach na dumhcha, ar a dtugtar Dunne 7 go cuí. Iarrann ár dtreoir easbhóthair orainn ár mbonn a dhíbhoilsciú díreach 2 nóiméad tar éis páirceáil. Go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh sé seo tar éis brú na mbonn a laghdú go 0.8-1 barra, ach, ar ndóigh, rinne an comhbhrúiteoir é seo a choigeartú go cúramach freisin. Bhí sé díreach níos tapúla ar an mbealach sin. Cén fáth a bhfuil a leithéid de nós imeachta riachtanach? Nuair a bhíonn tú ag tiomáint trí limistéir swampy, faigheann muid réimse teagmhála níos mó idir na rothaí agus an talamh, rud a chiallaíonn go mbeidh an carr ag dul isteach sa ghaineamh go pointe níos lú. Mar sin féin, ní mór duit a bheith cúramach. Tá an brú seo an-íseal, mar a fuair iriseoir áirithe ón Eilvéis amach nuair a rinne sé iarracht casadh ar ais ró-ghasta - d'éirigh leis an bonn a bhaint den imeall, rud a chuir stop lenár gcolún ar feadh roinnt deich nóiméad - tar éis an tsaoil, tá an seaicéad gan úsáid. ar ghaineamh.
Sroicheann muid an pointe tosaigh agus lámh a chur orainn féin chun aghaidh a thabhairt ar chuid de na tír-raon is dúshlánaí is féidir le feithicil uile-tír-raon a bheith os a chionn. Casaimid ar an giarbhosca, a bhfuil freisin comhartha do Toyota Hilux, díchumasaigh an córas rialaithe tarraingthe agus aon chórais a d'fhéadfadh cur isteach air. Tá difreálach féinghlasála ag an acastóir cúil le glasáil leictreamaighnéadach. Mar a tharlaíonn i bhformhór na ngluaisteán atá feistithe le himshuí den sórt sin, ní i gcónaí a chasann sé ar láithreach; caithfidh tú bogadh go mall ar aghaidh nó ar ais chun an mheicníocht a ghlasáil. Tá difreálach tosaigh ann freisin ar féidir é a dhícheangal go huathoibríoch i mód tiomána na rotha cúil. Tá braiteoir teocht ola feistithe ag an bhfearas tosaigh seo anois - má tá an teocht ró-ard, insíonn an córas dúinn dul i mód tiomána ceithre roth agus mura ndéanaimid an t-ordú laistigh de 30 soicind, laghdófar an luas go 120 km/u.
Chun téamh suas, trasnaimid roinnt dumhcha beaga agus páirceáilimid ar phíosa talún cothrom. Tá iontas beag ullmhaithe ag na heagraithe dúinn. Tagann torann ard inneall V8 ó áit éigin. Agus ansin tá sé le feiceáil ar an dumhcha os ár gcomhair Toyota Hilux. Téann sé síos ar lánluas, téann sé thart orainn, ag cruthú stoirm ghainimh áitiúil, dreapann sé an chéad dumhcha eile agus imíonn sé. Nóiméad ina dhiaidh sin athrá ar an seó. An bhfuil muid chun taisteal mar seo freisin? Ní gá - ní raibh sé seo gnáth Hilux. Is samhail Overdrive é seo le V5 8-lítear a tháirgeann 350 hp. Tosaíonn cinn den chineál céanna i Rally Dakar. Bhí nóiméad againn chun breathnú taobh istigh agus labhairt leis an tiománaí, ach in ainneoin an iontas taitneamhach, tá ár gcuid rudaí féin le déanamh. Ba mhaith linn iarracht a dhéanamh dul i ngleic leis na dumhcha móra sinn féin.
Tugann na teagascóirí moltaí - níl an dumhcha ag an mbarr cothrom. Sula sroicheann muid é, ní mór dúinn go mall síos, mar ba mhaith linn a thiomáint, ní eitilt. Mar sin féin, nuair a bhíonn cnoic níos airde ag dreapadh, ní mór dúinn go leor luas a fháil agus gan gás a shábháil. Ba é an rud is deacra leis an gcéad charr, nach raibh an deis ann an fheidhmíocht a fheiceáil i gceart. Seasann muid arís ar feadh roinnt nóiméad, ag fanacht leis an duine uasal os ár gcomhair chun dlús a chur i gceart agus gan tochailt isteach feadh an bhóthair. Tarchuirtear faisnéis thábhachtach tríd an raidió - táimid ag bogadh le dhá, rachaidh muid suas an sliabh le triúr. Rud amháin is ea an chasmhóimint, ach ní mór dúinn an luas ceart a choinneáil freisin.
B'fhéidir go mbeadh sé níos éasca le hinneall eile. Rinneamar tástáil ar mhúnlaí amháin leis an inneall is déanaí agus dearadh iomlán nua Toyota. Is Díosal Domhanda 2.0 D-4D é seo, ag forbairt 150 hp. ag 3400 rpm agus 400 Nm sa raon ó 1600 go 2000 rpm. Ar an meán, ba chóir dó 7,1 l / 100 km a dhó, ach inár n-oibríocht bhí sé i gcónaí 10-10,5 l / 100 km. Ba leor na 400 Nm seo, ach is cinnte go ndéileálfaidh inneall díosail 3-lítear níos fearr i cibé coinníollacha. . Fuair cuid acu leaganacha le tarchur uathoibríoch 6-luas nua, cuid eile - mise san áireamh - le tarchur láimhe nua 6-luas, a tháinig in ionad an 5-luas roimhe sin. Tá stróc an jack, cé go bhfuil an jack féin giorraithe, sách fada. Le linn an ardú is mó, ar ndóigh ní féidir liom a athrú dhá nó trí. Moillíonn an gaineamh mé go tapa, ach d'éirigh liom - níor adhlacadh mé mé féin, tá mé ag an mbarr.
Níl le déanamh agat ach an bhuaic seo a fhágáil. Tá an radharc scanrúil. Fána géar, fada, géar. Is leor don charr seasamh taobh le taobh agus tosóidh an carr ar fad ag obair na mbonn - rollfaidh sé i coup iontach, liomsa ar bord. Go deimhin, thosaigh an gaineamh láibeach ag casadh an Hilux i ndáiríre, ach, ar an dea-uair, thug na teagascóirí rabhadh dúinn faoi seo - "Tarraing gach rud amach le gás." Sin ceart, rinne luasghéarú beag an trajectory a cheartú láithreach. Ag an bpointe seo d'fhéadfaimis cabhair ón gcóras rialaithe sluaite a úsáid, ach nuair a thagann an giarbhosca isteach, is leor an chéad ghiar a roghnú - tá an éifeacht cosúil, ach gan idirghabháil an chórais coscánaithe.
Anois faoi na rudaí a d'fhéadfadh agus nach raibh muid a dhéanamh. D'éirigh linn an "pacáiste" a luchtú ó 1000 go 1200 kg, ag brath ar leagan an chabáin. D'fhéadfaimis leantóir a mheáchan fiú 3,5 tonna a tharraingt - ar ndóigh, dá mbeadh coscáin air, gan coscáin bheadh sé 750 kg. Bhí muid in ann an limistéar lasta a oscailt freisin, ach bhí an glas hardtop ceart jammed. Bhí sé seo amhlaidh freisin i Hiluxes roimhe seo. Níor fhéachamar ach ón taobh chun an t-urlár athneartaithe agus insí agus lúibíní níos láidre a fheiceáil. D'fhéadfaimis múnla a fháil freisin le taobh cúil iomlán difriúil - tá cineálacha éagsúla ar fáil. Is fíric suimiúil go fiú rud chomh dúr cosúil le bogadh an t-antenna ar aghaidh - ní bheidh aon fadhbanna a shuiteáil comhlachtaí a shroichfidh ar chúl an díon.
Cén fáth a bhfuil muid ag dul fiú?
Táimid tar éis a sheiceáil cheana féin conas Toyota Hilux in ann déileáil le coinníollacha easbhóthair - ach cad atá athraithe ó thaobh cuma? Tá tuairteoir tosaigh nua againn atá ag teacht le prionsabail Keen Look, rud a chiallaíonn gríl a nascann leis na ceannsoilse agus seasamh níos dinimiciúla. Dinimiciúla ach fós stocach, labhraíonn an cuma toirteanna faoi cé chomh dian is atá an carr. Tá roinnt feabhsuithe praiticiúla ann freisin, mar shampla tuairteoir cúil cruach íslithe chun an luchtú a dhéanamh níos éasca.
Is féidir leis an taobh istigh a bheith críochnaithe le ceann amháin de thrí chineál upholstery. Tá an chéad cheann tréithrithe ag friotaíocht caitheamh méadaithe agus éascaíocht glantacháin. Tá sé loighciúil - bhíomar ag tiomáint leis na fuinneoga dúnta agus an ciorcad inmheánach aerchóirithe dúnta, ach fós bhí go leor deannaigh taobh istigh, rud a tarraingíodh isteach gach deis. Tá ábhar ar chaighdeán beagán níos fearr ag an dara leibhéal, agus tá upholstery leathair ag an mbarrleibhéal. Is nod soiléir é seo do chustaiméirí caitheamh aimsire a fhaigheann piocadh suas chun ATVanna, cláir surf, rothair shalachar, agus a leithéidí a iompar. Nó ba mhaith leo a asbhaint ar an méid iomlán CBL, cé go mbaineann an fhoráil seo ach amháin le pickups singil-as a chéile, mar a thugtar air. Cábán aonair. Tá turais teaghlaigh ar chostas na cuideachta as an gceist.
Ós rud é gur carr nua-aimseartha é seo, tá tablet 7-orlach againn ar bord le loingseoireacht, raidió DAB agus giuirléidí dá samhail, chomh maith le sraith de chórais Toyota Safety Sense, cosúil le córas rabhaidh imbhuailte feithicle. tosaigh. Chuir an córas in aghaidh é seo ar feadh i bhfad, ach sa deireadh ghéill sé do na scamaill deannaigh a chuir carranna an cholúin os mo chomhair. Is cosúil teachtaireacht ag rá leat an windshield a ghlanadh, ach tá an ceamara braite cian agus rialú lána as raon na cuimleoirí agus na leicneáin.
Ceann de na cinn is fearr sa deighleog
nua Toyota Hilux Is cuma nua é seo go príomha agus réitigh dearaidh cruthaithe. Chinntigh an monaróir go raibh an fheithicil seo, ar an gcéad dul síos, buan, ach freisin tarraingteach do chustaiméirí a úsáideann an trucail piocadh go príobháideach. Ar ndóigh, téann cuid shuntasach acu le cuideachtaí a bhfuil a gcuid gníomhaíochtaí san áireamh earraí a iompar thar tír-raon deacair - sa Pholainn beidh siad seo den chuid is mó cairéil agus cuideachtaí foirgníochta.
Samhlaigh go mbeidh an t-inneall 2.4 D-4D nua tarraingteach go príomha do chustaiméirí na hearnála príobháidí - tá sé go maith easbhóthair, ach tá beagán níos mó cumhachta ag teastáil uaidh chun muid a fháil suas cnoc ar bith. Fógrófar traenacha cumhachta eile go luath, mar a bheidh praghsanna.
Níl aon rogha againn ach a admháil gur éirigh leis an iarracht bróga leathair paitinne a chur ar an bhfeirmeoir. Ach an gcoimeádfaimid an frása seo le linn na dtástálacha i Krakow? Gheobhaidh muid amach chomh luath agus a chláróidh muid don tástáil.
