Cineálacha tiomántán agus córais tiomána uile-roth

Sa lá atá inniu ann níl aon díograiseoir gluaisteán nó fiú tiománaí nua-aimseartha nach dtuigeann an difríocht bhunúsach idir na cineálacha tiomáint feithicle. Tá croílár an tsainmhínithe ar thiomáint ar charr simplí agus soiléir: chun an carr a thosú ag gluaiseacht, ní mór an chasmhóimint ón inneall a aistriú chuig na rothaí. Braithfidh an cineál tiomána ar cé mhéad roth a gheobhaidh an chasmhóimint agus cén acastóir (cúl, tosaigh nó an dá cheann).

Tiomáint cúil

I gcás tiomáint roth cúil, ní dhéanfar an chasmhóimint a tharchur ach amháin chuig na rothaí atá suite ar acastóir cúil an chairr. Sa lá atá inniu ann, meastar gurb é an prionsabal dearadh seo an ceann is coitianta. Tháinig na chéad charranna tiomána roth cúil amach sna 1930í, agus go dtí an lá atá inniu ann úsáidtear an cineál seo i dtáirgeadh feithiclí buiséid agus chun gluaisteáin daor a threalmhú. Mar shampla, tá an Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) i láthair ag Favorit Motors Group of Companies feistithe le tiomáint roth cúil freisin. Ligeann sé seo don tiománaí taithí níos géire a fháil ar chumhacht uile an chairr.

Ciallaíonn socrú sonrach an chineál seo tiomána úsáid seafta cardan freisin. Méadaíonn an seafta an fuinneamh a thagann ón mótarchóras.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

I dtionscal na ngluaisteán a úsáideann tiomáint roth cúil, úsáidtear ceithre chineál leagan amach aonad innill:

• Ar an gcéad dul síos, is leagan amach inneall tosaigh, roth cúil é, ar a dtugtar “clasaiceach” freisin. Tá an t-inneall féin i gcarranna den sórt sin suite sa chuid tosaigh (faoin gcochall), ach ba cheart a lárionad mais a ríomh chomh cruinn agus is féidir ionas go mbeidh an t-aistriú fuinnimh chuig na rothaí cúil is éifeachtaí. Meastar inniu gurb é socrú an innill tosaigh an rogha is coitianta a úsáidtear chun gluaisteáin tiomána rotha cúil a fheistiú.
• Ar an dara dul síos, úsáidtear leagan amach tiomáint roth chúl tosaigh-lár-inneall freisin. De ghnáth cuirtear san áireamh é freisin i leagan amach an innill “clasaiceach”. Mar sin féin, sa chás seo, tá an t-aonad cumhachta suite i limistéar an péire roth tosaigh. Sa lá atá inniu ann, ní fhaightear an prionsabal seo maidir le socrúcháin innill ar ghluaisteáin tiomána rotha cúil ach amháin i múnlaí rásaíochta chun an t-ualach ar an acastóir tosaigh a laghdú.
• Ar an tríú dul síos, an lár-inneall cúil, leagan amach tiomáint roth cúil. Tá an mótar suite go díreach ag an acastóir cúil, rud a fhágann gur féidir meáchan an ghluaisteáin a úsáid chun a saintréithe dinimiciúla a mhéadú.
• Ar an gceathrú háit, is rogha é leagan amach an chúl-inneall, tiomáint roth chúl nuair a bhíonn an t-aonad cumhachta féin, chomh maith leis an acastóir tarchurtha agus tiomána, suite sa chuid chúl íochtair den fheithicil. Sa lá atá inniu ann, ní féidir an cineál seo de shocrú inneall a fháil ach amháin i roinnt déantúsóirí, go háirithe Volkswagen.

Buntáistí a bhaineann le carr tiomána rotha cúil

Tá go leor buntáistí ag gluaisteáin atá feistithe le gléas chun chasmhóiminte a tharchur chuig an acastóir cúil maidir le láimhseáil agus dinimic:

• easpa creathadh ar an gcorp agus tú ag tiomáint (baintear é seo amach mar gheall ar shocrú fadaimseartha an aonaid chumhachta, atá suite go struchtúrach ar na “piliúir a mhaolú”);
• ga casadh íosta, rud a fhágann gur féidir an fheithicil a úsáid go teicniúil sna go leor páirceála cathrach is gnóthaí nó ar shráideanna cúnga (ní shocraíonn an péire rothaí tosaigh ach treo na gluaiseachta, is é an péire cúil a dhéanann an ghluaiseacht féin);
• dinimic luasghéarú maith.

Míbhuntáistí a bhaineann le carr tiomána rotha cúil

Cosúil le haon chóras eile, tá a míbhuntáistí ag baint le tiomáint roth cúil:

• éilíonn tarchur fórsaí ón inneall seafta lián, agus ní cheadaíonn a ghnéithe dearaidh úsáid a bhaint as gach cumas gan tolláin speisialta a bheith ann. Ina dhiaidh sin, tógann na tolláin don cardan spás úsáideach trí spás sa chábán a laghdú;
• feidhmíocht íseal easbhóthair, is féidir skidding minic.

Tiomáint roth tosaigh

Meastar go bhfuil tiomáint roth tosaigh mar mhalairt ar thiomáint rotha cúil. Sa chás seo, tarchuirtear an chasmhóimint go heisiach chuig an péire rothaí tosaigh, rud a fhágann go rothlaíonn siad. Don chéad uair, tugadh isteach prionsabal den sórt sin maidir le carr a thiomáint go tráchtála siar i 1929.

Ceadaíonn na buntáistí a bhaineann le tiomáint roth tosaigh é a úsáid níos mó ar ghluaisteáin in earnáil an bhuiséid (mar shampla, Renault Logan). Mar sin féin, ag Favorit Motors Group is féidir leat feithiclí tráchtála a cheannach atá feistithe le tiomáint roth tosaigh (Citroen Jumper).

Is é an prionsabal is tábhachtaí maidir le hoibriú carr tiomána roth tosaigh comhoiriúnacht iomlán an mheicníocht chun an chasmhóimint a tharchur agus an fheiste chun an carr a rialú. Déanann an teaglaim seo, ar thaobh amháin, an próiseas tiomána féin a shimpliú, agus ar an taobh eile, castaíonn sé dearadh an tiomána féin.

I dtionscal na ngluaisteán ag baint úsáide as tiomáint roth tosaigh, ba cheart go n-úsáidfí go háirithe go soiléir na prionsabail maidir le suíomh an aonaid chumhachta agus an ghiarbhosca ionas nach gcuirfí bac ar rialú ar bhealach ar bith:

• Ar an gcéad dul síos, tugtar leagan amach seicheamhach ar an bpríomh-mhodh socraithe (is é sin, cuirtear an t-inneall agus an giarbhosca taobh thiar den cheann eile ar an ais chéanna);
• ar an dara dul síos, is féidir socrú comhthreomhar a dhéanamh freisin, nuair a bhíonn an t-aonad cumhachta agus an tarchur suite ag an airde céanna, ach comhthreomhar lena chéile;
• Ar an tríú dul síos, úsáidtear an leagan amach "stór" mar a thugtar air - is é sin, tá an t-inneall suite os cionn an ghiarbhosca.

Buntáistí a bhaineann le carr le tiomáint roth tosaigh

Meastar go bhfuil gluaisteáin atá feistithe le roth tosaigh níos neamhdhíobhálaí don bhuiséad, ós rud é nach mbaineann úsáid as eilimintí cúnta (cosúil le seafta tiomána agus tolláin) lena dtáirgeadh. Mar sin féin, ní hé praghas íseal an t-aon bhuntáiste a bhaineann le gluaisteáin tiomána roth tosaigh:

• roominess maith taobh istigh (mar gheall ar an easpa seafta tiomána);
• inaistritheacht mhaith fiú i gcoinníollacha easbhóthair;
• Féidearthacht oighear a rialú gan sciorradh.

Míbhuntáistí a bhaineann le carr le tiomáint roth tosaigh

Mar gheall ar dhearadh an ghluaisteáin, tabharfaidh an tiománaí faoi deara na míbhuntáistí seo a leanas maidir le tiomáint:

• creathadh coirp íogair agus iad ag tiomáint;
• ga casadh mór, ós rud é go bhfuil an hinge ar na rothaí comhcheangailte go hiomlán leis an bhfeiste stiúrtha;
• costas ard na hoibre deisiúcháin, ós rud é go mbeidh sé riachtanach comhpháirteanna a athrú, ní hamháin sa fheiste tiomána roth tosaigh, ach freisin i rialú an roth stiúrtha.

Tiomáint ceithre roth

Is gléas tarchurtha feithicle speisialta é tiomáint uile-roth a ligeann duit an chasmhóimint a tharchur chuig an dá acastóir ag an am céanna. Sa chás seo, de ghnáth faigheann gach péire rothaí an méid céanna fuinnimh le haghaidh gluaiseachta.

Ar dtús, níor measadh gluaisteáin a bhí feistithe le tiomáint uile-roth ach mar fheithiclí uile-tír-raon, ach níos déanaí, sna 1980í, d'fhág forbairtí bunúsacha trí mhórchúiseanna gur féidir prionsabal 4WD a thabhairt isteach i gcarranna paisinéirí, rud a mhéadaigh a gcumas tras-tíre sin. ag íobairt chompord. Sa lá atá inniu ann, tá AWD (Volvo) agus 4Motion (Volkswagen) ar chuid de na córais tiomána uile-roth is rathúla. Tá gluaisteáin nua le feiste den sórt sin i stoc i gcónaí ag Favorit Motors Group.

Mar gheall ar fhorbairtí leanúnacha i réimse an tiomáint uile-rothlaigh is féidir ceithre phríomhscéim a shainaithint lena úsáid:

• Breiseán 4WD (aka: Páirtaimseartha). Is é seo an scéim tiomána uile-roth is simplí agus ag an am céanna iontaofa. Is é croílár a oibríochta ná nach n-oibríonn ach acastóir amháin le linn gnáthoibriú an ghluaisteáin. Má athraíonn coinníollacha an bhóthair (salachar, potholes, oighear, etc.), cuirtear tiomáint uile-roth i ngníomh. Mar sin féin, mar gheall ar an nasc íogair idir an dá acastóir tiomána, is féidir go dtarlódh "cúrsaíocht cumhachta" mar a thugtar air, rud a fhágann go gcailltear go mór comhpháirteanna agus caillteanas an chasmhóiminte.
• Buan 4WD (aka Lánaimseartha). Úsáideann gluaisteáin atá nasctha le tiomáint uile-roth a úsáideann an scéim seo na ceithre roth mar rothaí tiomána i gcónaí. De ghnáth, baineann Lánaimseartha úsáid as bosca difreálach, a rialaíonn soláthar chasmhóiminte do na rothaí ag brath ar choinníollacha bóthair.
• Buan ar éileamh 4WD (aka: Ar Éileamh Lánaimseartha). Ag a chroí, is é seo ceann de na cineálacha tiomáint uile-roth, ach déantar an nasc go huathoibríoch. De ghnáth, tá acastóir amháin (de ghnáth an tosaigh) ceangailte go buan leis an 4WD, agus tá an dara ceann ceangailte go páirteach, rud a ligeann duit gan dhá acastóir a úsáid ar ghnáthdhromchlaí, ach, más gá, nasc a dhéanamh.
• Il-mód 4WD (aka: Selectable). Úsáidte ar na samhlacha is nua-aimseartha. Is féidir le modhanna oibriúcháin éagsúla a bheith ag tiomáint uile-roth agus is féidir leis an tiománaí féin agus leis an gcóras uathoibríoch é a choigeartú, ag brath ar choinníollacha an bhóthair.

Is féidir trí rogha leagan amach féideartha a bheith ag feithiclí tiomána ceithre roth:

• Ar an gcéad dul síos, socrú clasaiceach an aonaid chumhachta agus an ghiarbhosca - tá an córas tiomána suite faoin gcochall, in éineacht leis an tarchur, agus tá sé suite go fadaimseartha. Tarchuirtear chasmhóimint sa chás seo tríd an cardan.
• Ar an dara dul síos, is féidir leagan amach atá bunaithe ar thiomáint roth tosaigh. Is é sin, tá an córas 4 WD suite ar fheithicil tiomána roth tosaigh, rud a fhágann nach féidir an t-acastóir cúil a úsáid ach mar cheann cúnta. Tá an t-inneall agus an giarbhosca suite os comhair an chairr.
• Ar an tríú dul síos, le socrúchán cúil an aonaid chumhachta. Tá an t-inneall agus an tarchur suite ag an bpéire rothaí cúil, agus titeann an príomh-thiomáint ar an acastóir cúil freisin. Tá an t-acastóir tosaigh ceangailte de láimh agus go huathoibríoch.

Buntáistí a bhaineann le carr le tiomáint uile-roth

Ar ndóigh, is é an príomhbhuntáiste a bhaineann le gluaisteáin le córas 4WD ná a gcumas tras-tír. Tá sé éasca easbhóthair a shárú, a bhuíochas do dháileadh réasúnta fuinnimh an innill ar gach acastóir agus roth ar leithligh. Ina theannta sin, tá roinnt buntáistí eile ag tiomáint uile-roth:

• cobhsú tairiscint (fiú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil agus ag luas ard ní bheidh an carr ag sciorradh);
• gan aon sciorradh;
• an cumas leantóirí troma a iompar ar aon dromchla bóthair.

Míbhuntáistí a bhaineann le carr le tiomáint uile-roth

Bíonn tionchar ag tarraingt méadaithe, ar an gcéad dul síos, ar ídiú breosla:

• tomhaltas ard breosla;
• mar gheall ar chastacht an fheiste, tá rátáil ard ar dheisiúcháin;
• torann agus creathadh sa chábán.

Torthaí

Nuair a roghnaíonn tú carr, ba cheart duit ní hamháin a shonraí seachtracha agus a saintréithe teicniúla a mheas, ach freisin na coinníollacha faoina n-úsáidfear é. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint timpeall na cathrach, is beag an tábhacht a bhaineann le ró-íocaíocht a fháil ar 4 WD nuair is féidir leat dul isteach i gcarr tiomána roth tosaigh ar bhuiséad.

Is fiú freisin costas cothabhála gluaisteán a choinneáil i gcuimhne. I gcás aon lochtanna nó miondealuithe, is gá ní hamháin go mbeadh cistí breise le haghaidh deisiúcháin, ach freisin go mbeadh a fhios cá háit le dul. Cuireann cuideachta Favorit Motors coigeartú agus deisiú gairmiúil ar gach cineál tiomántán ar phraghsanna réasúnta.

---

---