Tarchur láimhe - giarbhosca róbatach
Ábhar
Is é an bosca róbatach "comharba" an "meicnic" a ndéantar tástáil ama air. Is é croílár a cuid oibre ná an tiománaí a shaoradh ó athruithe leanúnacha trealaimh. Sa tarchur láimhe, déantar é seo ag "robot" - aonad rialaithe speisialta microprocessor.
Tá an t-aonad robotic socraithe go simplí: is tarchur caighdeánach láimhe é (bosca láimhe), córais clutch agus shift, chomh maith le microprocessor nua-aimseartha agus roinnt braiteoirí. Creideann go leor daoine gur tarchur uathoibríoch é tarchur láimhe, ach de réir phrionsabal na hoibríochta agus na feiste ginearálta, tá tarchur robotic níos gaire do "meicnic" ná do "uathoibríoch". Cé go bhfuil cosúlacht chuiditheach amháin leis an tarchur uathoibríoch - is é seo láithreacht clutch sa bhosca féin, agus ní ar an roth eitilte. Ina theannta sin, tá na samhlacha is déanaí de fheithiclí le tarchur láimhe feistithe le dhá clutches ag an am céanna.
Na príomhchodanna den tarchur láimhe
Thosaigh na chéad bhoscaí róbataice a shuiteáil ar ghluaisteáin sna 1990í. Déanta na fírinne, gnáth-tharchuir láimhe a bhí i “róbait” den sórt sin, ní raibh ach na giaranna agus na bearrtha iontu a aistrigh le tiomántáin hiodrálacha nó leictreacha. Suiteáladh aonaid den sórt sin ar ghluaisteáin go leor uathoibritheoirí agus bhí siad ina rogha eile saor in áit "meaisín" níos costasaí. Bhí diosca clutch amháin ag "róbait" den sórt sin agus is minic a d'oibrigh siad le moilleanna sealaithe, agus is é sin an fáth a d'aistrigh an carr i modh gluaiseachta "ragged", bhí sé deacair an scoitheadh a chríochnú agus is ar éigean a chuaigh sé isteach sa sruth. I dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha, go praiticiúil ní úsáidtear tarchur láimhe aon-diosca.
Sa lá atá inniu ann, tá automakers ar fud an domhain ag baint úsáide as an dara glúin de giarbhoscaí robotic - na giarbhoscaí DSG mar a thugtar orthu le dhá clutches (Direct Shift Giarbhosca). Is iad na saintréithe atá ag feidhmiú an bhosca robotic DSG ná cé go bhfuil fearas amháin ag rith, tá an chéad cheann eile réidh le haghaidh athraithe cheana féin. Mar gheall air seo, oibríonn tarchur láimhe DSG chomh tapa agus is féidir, ní bheidh fiú tiománaí gairmiúil in ann giaranna a athrú chomh tapa sin ar na “meicnic”. De réir anailísithe margaidh, sa todhchaí, beidh an pedal clutch chun an fheithicil a rialú imithe, toisc go bhfuil sé níos éasca agus níos áisiúla an carr a rialú trí iarrachtaí an robot.
Tá an giarbhosca robotic le DSG le chéile freisin de réir an phrionsabail mheicniúil, ach tá sé feistithe le dhá seafta tiomána (slata), agus ní ceann amháin. Thairis sin, tá na seaftaí seo i gceann eile. Tá an slat seachtrach log, cuirtear an seafta príomhúil isteach ann. Ar gach ceann acu tá giaranna de thiomáineann éagsúla:
- ar an taobh amuigh - giaranna do thiomáineann an 2ú, 4ú agus 6ú giaranna;
- ar an taobh istigh - giaranna do thiomáineann an 1ú, 3ú, 5ú agus giaranna droim ar ais.
Tá a clutch féin feistithe ag gach seafta den "robot" DSG. D'fhonn an clutch a chumasú / a dhíchumasú, chomh maith leis na synchronizers a bhogadh sa bhosca, úsáidtear actuators - an córas clutch agus fearas shift. Go struchtúrach, is mótar leictreach é an actuator le giarbhosca. Tá actuator hiodrálach feistithe ag roinnt samhlacha gluaisteán i bhfoirm sorcóir hiodrálach.
Is aonad rialaithe microprocessor é príomh-nód an tarchurtha láimhe le DSG. Tá braiteoirí ón inneall agus córais sábháilteachta gníomhacha leictreonacha ceangailte leis: ABS, ESP agus daoine eile. Ar mhaithe le cothabháil éasca, tá an t-aonad microprocessor suite i gcás an ríomhaire ar bord. Seoltar na sonraí ó na braiteoirí go pras chuig an micreaphróiseálaí, a dhéanann “cinneadh” go huathoibríoch ar an athrú suas/síos.
Buntáistí "robot"
Tá roinnt tiománaithe, tuirseach de ghiaranna a bhíonn ag aistriú i gcónaí ar ghluaisteáin le tarchur láimhe, ag iarraidh carr a cheannach le tarchur uathoibríoch. Ach is leagan sách daor é seo. Mar chomparáid: is féidir na samhlacha a chuirtear i láthair ag seomra taispeána Favorit Motors leis an aonad cumhachta céanna a roghnú le giarbhoscaí “meicnic” agus “uathoibríoch”, ach beidh difríocht shuntasach idir a gcostas. Beidh carr le tarchur uathoibríoch níos daoire ná "meicnic" de 70-100 míle rúbal nó níos mó, ag brath ar dhéanamh agus ar mhúnla an ghluaisteáin.
I gcásanna den sórt sin, féadann feithicil le tarchur láimhe DSG a bheith ina réiteach fiúntach: is cineál “buiséid” é seo de tharchur uathoibríoch. Ina theannta sin, coinníonn "robot" den sórt sin na buntáistí uile a bhaineann le tarchur láimhe:
- geilleagar in ídiú breosla;
- éascaíocht cothabhála agus deisiúcháin;
- éifeachtacht ard fiú ag chasmhóiminte uasta.
Sonraíochtaí obair an RKPP
Nuair a bhíonn tú ag tosú i dtarchur láimhe, mar atá i dtarchur láimhe, is gá an clutch a cheangal go réidh. Ní gá don tiománaí ach an luamhán lasc a bhrú, agus ansin ní oibreoidh ach an robot. Faoi threoir an chomhartha a fuarthas ón actuator, tosaíonn an microprocessor an giarbhosca a rothlú, agus mar thoradh air sin cuirtear an chéad clutch i ngníomh ar sheafta bunscoile (inmheánach) an bhosca gluaisteán. Thairis sin, de réir mar a luasghéaraíonn sé, déanann an actuator an chéad ghiar a bhlocáil agus a thiomáineann an chéad ghiar eile ar an seafta seachtrach - tá an dara giar ag gabháil. Agus mar sin de.
Tugann speisialtóirí Grúpa Cuideachtaí Favorit Motors faoi deara go dtugann go leor uathoibritheoirí móra inniu, de réir mar a chuirtear tionscadail nua i bhfeidhm, a gcuid feabhsuithe agus feidhmiúlacht le hoibriú an tarchurtha láimhe. Tá giarbhoscaí róbatacha a bhfuil an t-uasluas aistrithe acu agus forbairtí nuálacha suiteáilte anois ar ghluaisteáin de go leor brandaí. Mar shampla, tá gluaisteáin Ford Fiesta ag Favorit Motors atá feistithe le giarbhosca láimhe traidisiúnta agus le ceann róbatach 6-luas.
Gnéithe den ghiarbhosca robotic DSG
Cuidíonn dhá clutches neamhspleácha le jerks agus moill a sheachaint le linn oibriú an "robot", feabhas a chur ar shaintréithe dinimiciúla an ghluaisteáin agus tiomáint compordach a sholáthar. Mar gheall ar dhá clutch a bheith i láthair, tá an chéad ghiar eile ag gabháil agus an trealamh roimhe seo fós ag gabháil, rud a fhágann go bhfuil an t-aistriú go réidh agus go gcoimeádann sé tarraingt go hiomlán, chomh maith le sábhálann sé breosla. Áirítear ar an gcéad clutch fiú giaranna, agus an dara ceann - corr.
Bhí aonaid robotic réamhroghnaithe le feiceáil sna 1980í, ach níor úsáideadh iad ach amháin i gcarranna rásaíochta agus rally Peugeot, Audi, Porsche. Agus sa lá atá inniu ann, is é an tarchur dé-bearta robotic DSG an tarchur uathoibríoch is idéalach a úsáidtear ar ghluaisteáin olltáirgthe. Soláthraíonn "Robot" le DSG luasghéarú méadaithe i gcomparáid leis an mbosca "uathoibríoch" traidisiúnta, chomh maith le tomhaltas breosla níos eacnamaí (caitear thart ar 10% níos lú breosla). Is fiú a lua gur féidir na giaranna ar “robot” den sórt sin a athrú de láimh freisin ag baint úsáide as an gcóras Tiptronic nó as an paddle colún stiúrtha.
Tá 6 nó 7 giarshift ag "róbait" DSG. Tá siad ar eolas freisin ag ainmneacha trádála eile - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ag brath ar an automaker). Bhí an chéad bhosca DSG le feiceáil i 2003 ar roinnt samhlacha gluaisteán Volkswagen Group, bhí 6 chéim ann. Níos déanaí, thosaigh dearaí den chineál céanna a úsáid i línte beagnach gach automakers ar fud an domhain.
Feidhmíonn an bosca DSG sé-luas ar clutch fliuch. Tá bloc bearrtha aici tumtha i gcuisitheoir a bhfuil airíonna frithchuimilte aige. Déantar na bearrtha i “robot” den sórt sin a rialú go hiodrálach. Tá friotaíocht ard caitheamh ag DSG 6, tá siad suiteáilte ar ghluaisteáin d'aicme D agus os a chionn.
Tá an "robot" DSG seacht-luas difriúil ón "sé-luas" sa mhéid is go bhfuil clutch "tirim" aige, atá á rialú ag caidéal leictreach. Éilíonn an bosca DSG 7 i bhfad níos lú sreabhach tarchurtha agus méadaíonn sé éifeachtacht an mhótair. Suiteáiltear tarchur láimhe den sórt sin de ghnáth ar ghluaisteáin d'aicme bheag agus mheánmhéide (B agus C), a bhfuil chasmhóiminte níos mó ná 250 Hm ag an inneall.
Moltaí speisialtóirí Favorit Motors maidir le carr a thiomáint le tarchur láimhe
Léiríonn an bosca róbait DSG an fheidhmíocht is fearr i gcomhar le hinnill chumhachtacha agus mótair bhuiséid. Níl an chosúlacht idir giarbhosca robotic agus giarbhosca uathoibríoch ach seachtrach, ach de réir phrionsabal oibríochta an tarchurtha láimhe, leanann sé seo de na traidisiúin is fearr de "meicnic". Mar sin, agus iad ag tiomáint carr le “robot”, molann máistrí seirbhíse gluaisteán Favorit Motors roinnt rialacha simplí a leanúint. Fágfaidh sé seo go mbeifear in ann moill a chur ar obair dheisiúcháin an fheiste a oiread agus is féidir agus, go ginearálta, laghdófar caitheamh reatha na meicníochtaí.
- Moltar luasghéarú go mall, gan an pedal gáis a dhíspreagadh níos mó ná leath.
- Má tá ardú fada ann, ansin tá sé níos inmholta an bosca a aistriú go modh láimhe agus giar níos ísle a roghnú.
- Más féidir, roghnaigh modhanna tiomána ina bhfuil an clutch sa mhodh scortha.
- Agus tú ag stopadh ag soilse tráchta, moltar aistriú go neodrach in ionad an cos coscáin a choinneáil.
- Agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach le linn uaireanta luaith le stadanna gearra leanúnacha, tá sé níos inmholta aistriú go modh láimhe agus tiomáint sa chéad ghiar amháin.
Moltar do thiománaithe gairmiúla agus speisialtóirí ionaid seirbhíse na moltaí seo a úsáid agus iad ag tiomáint carr le tarchur láimhe chun feidhmíocht fhadtéarmach an bhosca féin agus an clutch a choinneáil.
Nuances in obair an RKPP
Is cineál dearadh réasúnta nua é an giarbhosca robotic, agus mar sin, i gcás miondealuithe nó aon easnaimh san obair, ní mór go mbeadh a fhios ag úinéir an ghluaisteáin go díreach cá háit le dul chun cabhair ghairmiúil a fháil.
Déanann Grúpa Cuideachtaí Favorit Motors diagnóisic ríomhaire agus deisiú riachtanach an bhosca “robot” i gcás na lochtanna seo a leanas sa rialú:
- nuair a bhíonn giaranna á n-athrú, braitear geansaí;
- nuair a aistrítear chuig fearas níos ísle, suaití le feiceáil;
- déantar an ghluaiseacht go córasach, ach soilseann táscaire mífheidhm an bhosca ar an bpainéal.
Déanann speisialtóirí inniúla diagnóisic ar an mbosca robotic, braiteoirí, actuators, sreangú agus eilimintí eile, agus ina dhiaidh sin cuireann siad deireadh le lochtanna atá ann cheana féin i mbeagán ama. Tá sé tábhachtach an trealamh diagnóiseach is déanaí agus na huirlisí caolphróifíle a úsáid chun aon oibríocht a dhéanamh i gceart. Tá an cóimheas praghas-chaighdeán in Favorit Motors optamach, agus dá bhrí sin is féidir le húinéirí gluaisteán le tarchur láimhe muinín a thabhairt do ghairmithe gan amhras.
