Tástáil: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Ábhar
Roinneann an sreangán tiomána, mar atá le feiceáil ar an lipéad, an Inneall Nasctha XC60 T8 is lú agus is éadroime lena dheartháir níos mó. Is éard atá sa chuid gásailín inneall ceithre shorcóir le tacaíocht ó luchtaire meicniúil agus tuirbín, a tháirgeann 235 cileavata, nó thart ar 320 "each-chumhacht". Tugann an comhbhrúiteoir chasmhóimint dó ag an rpm is ísle, coimeádann an turbo é sa lárlíne, agus is furasta a fheiceáil nach léiríonn sé aon fhriotaíocht ag sníomh ag rpm ard. Is inneall é seo a d’fhéadfadh maireachtáil go héasca gan tacaíocht leictreach, ach is fíor go mbeadh sé ramhar go leor dá fheidhmíocht. Ach ós rud é go dtacaíonn leictreachas leis, níl na fadhbanna seo aige.
Is éard atá sa chuid leictreach ceallraí litiam-ian suiteáilte sa chúl agus mótar leictreach 65 cileavata. Is é cumhacht iomlán an chórais 300 cileavata (rud a chiallaíonn díreach os cionn 400 "each-chumhacht"), mar sin is é an XC60 an XC60 is cumhachtaí atá á thairiscint. Déanta na fírinne, is mór an náire gurb é an hibrideach breiseán XC60 an XC60 is costasaí freisin, agus tá súil againn go n-oirfidh Volvo sreangán hibrideach breiseán nach bhfuil chomh cumhachtach agus níos saoire dá bhrí sin. B’fhéidir gurb é an chuma a gheobhaidh an XC40 nua, is é sin, an powertrain T5 Twin Engine, atá ina meascán d’inneall trí-sorcóir 1,5-lítear agus mótar leictreach 55 cileavata (leis an gceallraí céanna agus an giarbhosca seacht luas). ... Ba cheart go mbeadh sé comhoiriúnach leis an leagan díosail níos cumhachtaí i dtéarmaí cumhachta agus praghais, agus b’fhéidir gurb é an rogha is fearr don XC60 inniu.
Ach ar ais chuig an T8: is cinnte gur cosúil le hinneall peitril chomh cumhachtach ach turbocharged agus níos mó ná dhá thonna meáchain chos ar ídiú breosla ollmhór, ach ós rud é gur hibrideach plug-in é, is é an XC60 T8 é. Ar ár lap caighdeánach 100km, ní raibh an meánmhíleáiste gáis ach sé lítear, agus ar ndóigh rinneamar an ceallraí a dhraenáil freisin, rud a chiallaíonn 9,2 cileavata eile leictreachais. Tá an tomhaltas ar an gciorcad caighdeánach níos airde ná an XC90 leis an tiomáint céanna, ach ba chóir a thabhairt faoi deara ag an am céanna go raibh boinn samhraidh agus gheimhridh XC90 ag an XC60, agus bhí teocht taitneamhach samhraidh ag an deartháir mór, agus bhí an XC60 níos fuaire. faoi bhun náid, rud a chiallaíonn gur oibrigh an t-inneall gásailín arís agus arís eile mar gheall ar théamh taobh istigh.
Mar a tharlaíonn go minic le hibridí breiseán, bhí an tomhaltas breosla tástála níos ísle fós ná an gnáthchiorcad, ar ndóigh, toisc go ndéanfaimis an XC60 a athbhreoslú go rialta agus thiomáin muid go leor ar leictreachas amháin. Ní tar éis 40 ciliméadar, mar a deir na sonraí teicniúla, ach ansin ó 20 go 30 (ag brath ar phian na cos deise agus na teochta comhthimpeallaí), go háirithe má bhogann an tiománaí an luamhán fearas go suíomh B, rud a chiallaíonn níos mó athghiniúna agus níos lú gá an pedal coscáin a úsáid ... Ar ndóigh, ní féidir an XC60 a chur i gcomparáid le feithiclí leictreacha cosúil leis an BMW i3 nó Opel Ampero, a ligeann duit tiomáint gan mórán cos coscáin, ach tá an difríocht i suíomh luamhán fearas D fós soiléir agus fáilteach.
Tá luasghéarú cinntitheach, tá feidhmíocht an chórais den scoth. Is féidir leis an tiománaí a roghnú idir roinnt modhanna tiomána: Tá hibrideach deartha le húsáid ó lá go lá, agus roghnaíonn an córas féin idir an tiomáint agus soláthraíonn sé an fheidhmíocht is fearr agus an tomhaltas breosla; Tairgeann Pure, mar a thugann an t-ainm le fios, modh tiomána beagnach uile-leictreachais (rud a chiallaíonn nach dtosóidh an t-inneall peitril ó am go chéile toisc nach bhfuil an rogha ag an XC60 T8 aistriú go mód uile-leictreachais) , Seachadann Mód Cumhachta an chumhacht go léir atá ar fáil ón dá inneall; Soláthraíonn AWD tiomáint buan ceithre roth, agus feidhmíonn Off Road ag luasanna suas le 40 ciliméadar in aghaidh na huaire, ardaítear an chassis 40 milliméadar, soláthraíonn leictreonaic tarraingt níos fearr, tá HDC gníomhachtaithe freisin - rialú luas síos an cnoc).
Má tá an ceallraí íseal, is féidir é a athluchtú tríd an bhfeidhm muirir a ghníomhachtú (ní ar an gcnaipe roghnaigh modh tiomána, ach leis an gcóras infotainment den scoth), toisc go n-ordaíonn sé seo don inneall peitril na cadhnraí a mhuirearú freisin. In ionad na feidhme Muirear, is féidir linn an fheidhm Coinnigh a úsáid, rud a choinníonn ach an muirear ceallraí ar an gcaoi chéanna (mar shampla, nuair a bhíonn tú ag tiomáint tríd an gcathair chuig an stáisiún muirir ag deireadh an bhealaigh). Comharthaíonn an bheirt a gcuid oibre le comhartha beag ach soiléir in aice leis an méadar leictreachais sa cheallraí: i mód luchta tá bolt tintreach beag, agus i mód coinneála tá bac beag.
Tá fadhb is mó na ngluaisteán hibrideach - meáchan na gcadhnraí - réitithe go galánta ag Volvo - tá siad suiteáilte sa tollán lár idir na suíocháin (an ceann ina n-úsáidfear gimbals tiomána uile-roth clasaiceach chun cumhacht a aistriú chuig an cúil). ais). Ní fhulaingt méid an trunk mar gheall ar chadhnraí. Mar sin féin, a bhuíochas le leictreonaic agus mótar leictreach, tá sé beagán níos lú ná an XC60 clasaiceach, agus le níos mó ná 460 lítear toirte, soláthraíonn sé úsáid laethúil agus teaghlaigh fós.
Tá charger 60-kilowatt tógtha (amháin) ag an XC8 T3,6, rud a chiallaíonn go bhfuil an muirearú mall go leor, ag tógáil díreach faoi bhun trí huaire chun ceallraí iomlán a mhuirearú. Is mór an trua nár bhain innealtóirí Volvo leas as charger níos cumhachtaí fós, mar go bhfuil an XC60 seo níos oiriúnaí do stáisiúin luchtaithe poiblí. Cuirimid an milleán freisin ar Volvo as an bhfíric nach gcuireann an hibrideach plug-in, a chosnaíonn 70k ar a laghad, cábla cineál 2 le húsáid ag stáisiúin muirir phoiblí i dteannta leis an gcábla muirir tí clasaiceach (le breiseán). . Chomh maith leis sin, ní hé an rogha is fearr an calafort muirir a shuiteáil taobh thiar den roth tosaigh ar chlé, toisc go dtarlaíonn sé ró-tapa, mar sin ní mór cúram a ghlacadh chun a chinntiú go bhfuil an cábla nasctha fada go leor.
Ní hamháin go bhfuil cadhnraí nó tiomáint leictreach freagrach as feidhmíocht den scoth agus tomhaltas íseal an XC60 T8, ach freisin as a mheáchan, toisc go bhfuil sé níos mó ná dhá thona meáchain nuair a bhíonn sé folamh. Is féidir é seo a fheiceáil ar an mbóthar freisin - ar thaobh amháin, déanann sé an turas níos compordaí, agus i gcoirnéil léiríonn sé go tapa nach bhfuil an T8 an-inaistrithe. Tá creathadh coirp fós an-bheag, tá an rolla i gcoirnéil níos lú fós, ach tá ionsú turraing ón roth fós ag leibhéal inghlactha.
Téann go leor den chreidiúint as seo chuig an bhfearas tuirlingthe aer roghnach Ceithre-C - dhá mhíle go leith, cé mhéad atá le tochailt i do phóca - infheistíocht iontach!
Is ar éigean a thugtar faoi deara an tiomáint leictreach uile-roth, ach maith go leor nach dtéann tú i bhfostú go dall leis an Volvo seo. Má tá an talamh an-sleamhain i ndáiríre, is féidir leat an cúl a scuabadh fiú, ach beidh ort é a athrú go tiomáint uile-roth ar dtús agus an leictreonaic chobhsaithe a athrú go mód spóirt. Réiteach níos fearr fós ar bheagán siamsaíochta: aistrigh go mód Pure nuair a dhéantar an XC60 T8 a thiomáint go leictreach den chuid is mó, i.e. ón gcúl.
Ag an am céanna, soláthraíonn córais cúnaimh nua-aimseartha sábháilteacht i gcónaí: aitheantas comharthaí tráchta, cúnamh imeachta lána (rud nach ligeann don charr suí go maith i lár an lána, ach ní fhreagraíonn go dtí go dtarraingíonn an carr suas go dtí an colbha. .) Chomh maith leis sin tá ceannsoilse gníomhacha LED, Cúnamh Spota na nDall, Cúnamh Páirceála Gníomhach, Rialú Gníomhach Cúrsála (ar ndóigh le stopadh agus tús uathoibríoch)… Tá an dara ceann, in éineacht le Lane Keeping Assist, comhtháite sa chóras Píolótach Cúnamh, rud a chiallaíonn sé seo Is féidir Volvo a thiomáint leath - uathrialach , toisc go leanann sé go héasca ar an mbóthar agus ar ghluaiseacht an Conmhaigh gan aon iarracht ón tiománaí - ní mór duit ach a grab an roth stiúrtha gach 10 soicind . Tá an córas beagán mearbhall ag na línte ar shráideanna na cathrach, mar is maith leis cloí leis an lána clé agus mar sin téann sé isteach sna lánaí clé gan ghá. Ach tá sé i gceist i ndáiríre a úsáid sa trácht ar an mbóthar oscailte, agus oibríonn sé go hiontach ann.
Tá sé cruthaithe cheana féin ag an gcuma a chuir dearthóirí Volvo ar an iarracht, atá so-aitheanta agus fada go leor ar shiúl ó chruth an XC90 níos mó (gur féidir iad a idirdhealú óna chéile) agus ag an am céanna gluaisteáin Volvo inaitheanta, go háirithe. an taobh istigh. Ní hamháin i ndearadh agus ábhair, ach freisin in ábhar. Soláthraíonn méadair atá go hiomlán digiteach faisnéis chruinn agus éasca le léamh. Seasann consól an ionaid amach, beagnach go hiomlán gan cnaipí fisiceacha (tá moladh tuillte ag cnaipe toirte an chórais fuaime) agus le scáileán mór ingearach. Ní gá duit fiú teagmháil a dhéanamh leis an scáileán chun scrollú trí bhiachláir (clé, ar dheis, suas agus síos), rud a chiallaíonn gur féidir leat cabhrú leat féin le haon rud, fiú le méara te gloved. Ag an am céanna, bhí an leagan amach ingearach ina smaoineamh maith freisin go praiticiúil - is féidir leis biachláir níos mó (roinnt línte), léarscáil nascleanúna níos mó a thaispeáint, tá roinnt cnaipí fíorúla níos mó agus níos éasca le brú gan breathnú ar shiúl. ón mbóthar. Is féidir beagnach gach córas sa charr a rialú ag baint úsáide as an taispeáint. Tá an córas, is féidir a rá go héasca, oiriúnach agus is sampla é do mhonaróirí eile, arna chomhlánú ag córas fuaime den scoth.
Suíonn sé go hiontach chun tosaigh agus ar chúl (áit a bhfuil níos mó spáis ná an chuid is mó d’iomaitheoirí, féach ar ár tagarmharcáil SUV préimhe ar leathanach 58). Nuair a chuirimid isteach ábhair iontacha, córas fuaime agus nascacht iontach do fhóin chliste, is léir go bhfuil jab iontach déanta ag dearthóirí Volvo - rud a mbeifí ag súil leis ós rud é go bhféadfadh nach mbeadh san XC60 ach leagan de réir scála síos den XC90.
Maidir leis an XC60 T8 is saoire, beidh ort 68k maith (le crua-earraí Momentum) a dhealú, ach Inscríbhinn (do 72k) nó R Line (70k, dóibh siúd atá ag lorg cuma níos spórtúla agus socrú chassis níos spóirt) ar chostas an trealamh. . mar gheall ar an bpraghas níos airde, is fearr an rogha. Ní bhaineann tú leis an XC60 ar chor ar bith, má tá an cineál seo feithicle á lorg agat, ní chaillfidh tú í.
Léigh ar aghaidh:
Tástáil chomparáide: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Dearadh Inneall Nasctha Volvo XC60 T8 AWD R.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | VCAG doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 93.813 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 70.643 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 93.813 € |
| Cumhacht: | 295kW (400 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,1 leis |
| Luas uasta: | 230 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta dhá bhliain gan teorainn míleáiste |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.668 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.734 € |
| Boinn (1) | 2.260 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 35.015 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 63.992 0,64 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ar an tosaigh - tolladh agus stróc 82 × 93,2 mm - díláithriú 1.969 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,3:1 - cumhacht uasta 235 kW (320 hp) ) ag 5.700 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 17,7 m / s - cumhacht sonrach 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - an chasmhóimint uasta 400 Nm ag 3.600 rpm - 2 chamseafta sa cheann (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - breosla díreach instealladh - aftercooler aer iontógáil Mótar leictreach 1: uaschumhacht 65 kW, an chasmhóimint uasta 240 Nm Córas: uaschumhacht 295 kW, an chasmhóimint uasta 640 Nm |
|---|---|
| Ceallraí: | Li-ian, 10,4 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - fearas pláinéadach - cóimheas giair I. 5,250; II. 3,029 uair an chloig; III. 1,950 uair; IV. 1,457 uair an chloig; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809. 0,673; VIII. 3,329 - difreálach 8,5 - rims 20 x 20 J x 255 - boinn 45/20 R 2,22 V, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,3 s - barrluas leictreach np - meánídiú breosla comhcheangailte (ECE) 2,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 49 g/km - raon tiomána leictreach (ECE) np, am luchtaithe ceallraí 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, rothaí coscáin cúil leictreacha (Athrú Suíochán) - Roth Stiúrtha Raca agus Pinion, Stiúradh Cumhachta Leictrí, 3,0 Casadh Idir Críoch |
| Maise: | feithicil fholamh 1.766 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.400 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.100 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.688 mm - leithead 1.902 mm, le scátháin 2.117 mm - airde 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - rian tosaigh 1.653 mm - cúil 1.657 mm - ga tiomána 11,4 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.120 600 mm, cúil 860-1.500 mm - leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 910 mm - airde ceann tosaigh 1.000-950 mm, cúil 500 mm - fad suíocháin tosaigh 540-460 mm, suíochán cúil 370 mm - roth stiúrtha trastomhas 50 mm – umar breosla L XNUMX |
| Bosca: | 598 –1.395 l |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / boinn: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / stádas odometer: 5.201 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,3 bliana ( 161 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (476/600)
Cruthaíonn Volvo leis an XC60 gur féidir le SUVanna atá beagán níos lú a bheith chomh mór le rá lena gcuid deartháireacha is mó, agus go bhfuil siad ar an mbarr maidir le teicneolaíocht nua-aimseartha (tiomáint, cúnamh agus infotainment).
Cab agus stoc (91/110)
Tá an XC60 ar cheann de na cinn is fairsinge ina rang, agus ós rud é go ndéanann an taobh istigh macasamhail den chuid is mó den XC90 atá níos mó agus níos costasaí, tá marcanna arda tuillte aige anseo.
Compord (104
/ 115)Ós rud é gur hibrideach breiseán é an T8, tá sé an-chiúin den chuid is mó. Tá an córas infotainment foirfe agus níl aon ghanntanas méadar go hiomlán digiteach. Agus suíonn sé go foirfe fós
Tarchur (61
/ 80)Is mór an trua nach ngearrann an ceallraí ach 3,6 cileavata cumhachta - le charger tógtha níos cumhachtaí, bheadh an XC60 T8 níos úsáidí fós. Agus fós:
Feidhmíocht tiomána (74
/ 100)Ní lúthchleasaí é an XC60, fiú má tá sé chomh cumhachtach leis an T8. Tá sé compordach den chuid is mó, agus is féidir le bumps sna coirnéil a bheith beagán mearbhall.
Slándáil (96/115)
Tá go leor córais chabhrach ann, ach níl gach ceann acu ar fáil. D’fhéadfadh Cúnamh Coinneála Lána oibriú níos fearr
Geilleagar agus timpeallacht (50
/ 80)Ós rud é gur hibrideach breiseán é an XC60 T8, is féidir le costais bhreosla a bheith an-íseal chomh fada agus a bhíonn tú ag tiomáint timpeall an bhaile den chuid is mó agus ag muirearú go rialta.
Pléisiúr tiomána: 4/5
Is féidir le tiomáint leictreach ceithre roth a bheith ina phléisiúr, agus tá an chassis go maith le spallaí freisin.
Molaimid agus náire sinn
dearadh
córas infotainment
cumas
raidhse de na córais chúnaimh is nua-aimseartha
uaschumhacht luchtaithe (iomlán 3,6 kW)
umar breosla beag (50l)
