Tástáil: Sym Maxsym 600i - níl sé chomh dona agus níos saoire

In ionad réamhrá: Is cuimhin le duine ar bith a lean an iris agus an suíomh Gréasáin ar feadh ocht mbliana ar a laghad gur fhoilsíomar tástáil chomórtais scútar do George in 2009. Cén fáth a bhfuilim ag meabhrú duit faoi seo? Mar gheall ag an am sin, i measc na scútar a bhí réasúnta inacmhainne, bhí an bua aige go hiontach, ach go diongbháilte. Sim Orbit 50... Bhuel, de réir thorthaí na tástála seo, ar an tástáil seo den Sim 600cc, bhí mé i mo shuí ní amhrasach, ach le hionchais sách ard. Nuair a bhíonn tú sásta le branda, fanann ionchais ann.

Caithfimid gnó a dhéanamh: Is furasta an Sym Maxsym 600i a chur i leith méid, cuma agus toirt. scútair maxi turasóireachtaach ní ar an bpraghas! Ag 6.899 euro (fógraíonn an gníomhaire praghas speisialta 6.299 euro gan "margáil"), tá sé seo aon trian nó fiú leath níos ísle ná praghsanna iomaitheoirí mar Suzuki Burgman mar BMW C650GT... Nó comparáid eile: ar an méid céanna airgid, is féidir linn Piaggia Beverly a cheannach le toirt de 350 troigh chiúbach. Rud is fearr, ní phléifear anseo an méid a íocann as agus cá as a dtagann an difríocht praghais mar ní raibh deis agam triail a bhaint astu go léir ag an am céanna, mar sin dírímid ar eispéireas tiomána táirge Sanyang Motors.

Dul chun cinn i gcruth

Ó achar agus ó achar roinnt céimeanna, caithfear a admháil nach bhfuil cuma Maxsym mícheart ar chor ar bith. Níl sé fós chomh tarraingteach le, abair, BMW (ach b’fhéidir gur fearr le daoine áirithe é), ach d’éirigh leo bogadh ar shiúl ó na línte olc (saor) Áiseacha lena gcruth. Ligean le rá go bhfuil Sim ag scríobh scéal cosúil leis an méid a tharla leis an Kii, mar shampla: smideadh muid beagán Bród agus Sephia, agus bhí an Ceed cheana féin ina charr a chuaigh go mór le haon úinéir Renault nó Volkswagen (a bhí anois ann). An praghas den chuid is mó, ach an dearadh freisin.

Nuair a thógaimid céim níos gaire agus breathnú ar an plaisteach ó achar palpable (cruth, cáilíocht, teagmhálacha), tá cheana féin comharthaí coigiltis. Ach tá fuil calma rud ar bith ríthábhachtach. Déanaimis é a chur ar an mbealach seo: a bhuíochas leis na luamháin ceithre luas téite, bogtar na lasca eile ar thaobh clé an roth stiúrtha go dtí an taobh dheis agus mar sin baintear beagnach deacair iad. Agus dhá tharraiceán barr gan glais, a thugann, i dtéarmaí cáilíochta, mothú bréagán linbh mhór nó beagán ró-mhór saorghluaiseacht an luamháin throttle. Bhí sé níos mó imní fós machnaimh ar phlaisteachméadair chumhdaigh; mar gheall ar an splanc, uaireanta b’éigean dom breathnú ar na braiteoirí níos faide ná mar ba mhaith liom, agus mar gheall ar na soilse comhartha nach raibh le feiceáil go maith, rinne mé dearmad na táscairí treo a mhúchadh arís agus arís eile. Ach ansin arís: rud ar bith a d’fhéadfadh cosc ​​a chur ar cheannaitheoir ionchasach cuairt a thabhairt ar an salon.

Ar dtús discréideach, ansin níos beo

A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí an taobh geal an scútar, an t-inneall. Adhaint sé go tapa agus go hiontaofa agus, ag smaoineamh gur sorcóir aonair é, is beag a chreathann sé. Maidir leis an bhfuaim, bheadh ​​sé éagórach (mar shampla, roimh an Aprilie RSV4) a scríobh go bhfuil sé go hálainn, ach is cinnte nach bhfuil aon rud sa tonn fuaime a d’fhéadfadh cur isteach ar an tiománaí agus orthu siúd timpeall air. Rialaíonn sé oibriú an innill, ag guairneáil go ciúin, gan torann meicniúil míthaitneamhach. Maidir le cumhacht nó tarchur chuig an roth chúl, tar éis an chéad chúpla ciliméadar shíl mé go raibh mé chun an freagra tosaigh leath-chroí a cháineadh, de réir mar a thosaíonn an rothar níos srianta sa chéad mhéadar (ach fós tá go leor spréach ann le dul trí crosbhealach), ní tharraingíonn sé níos gasta ach ar luasanna ó 30 go 40 km / h.

Go dtí go raibh mé ag lorg na teorainneacha a bhaineann le sleamhnú sa bháisteach ar an mbóthar anuas ó stáisiún bus Kranj. Foghlaimíonn cónaitheoirí Kranj go bhfuil an asfalt ann chomh réidh le gloine, agus nuair a d’éirigh liom sa deireadh an roth chúl a iompú ina roth folamh le gás garbh curtha leis, fijuuu, dearadh cúl an scútair chun teacht suas agus scoitheadh. an ceann tosaigh. Chomh maith le meargántacht an tiománaí, tá an milleán orthu freisin. easpa cosanta frith-duillín ar an roth chúl agus an fhíric nach gcoscann mótar an scútar an bonn cúil sníomh nuair a dhúntar an throttle, ach go mbíonn droim ar ais agus revs (tá a fhios agat, i gcásanna mar seo, tá na céadta cumhacht)… Bhuel, stop an scútar ar rothaí, ach tá mé fuair sé seo a bheith i ndáiríre fáilte roimh gan leictreonaic cliste , más rud é nach bhfuil an t-inneall ceart ró-brutal ón tús. Nó, i bhfocail eile: b'fhéidir go bhfuil níos mó fáilte roimh "rialú tarraingthe" a chuireann cosc ​​ar an mbonn dul isteach i mbearna ar scútar cumhachtach ná ar ghluaisrothar.

Gan amhras tá an t-inneall le tarchur uathoibríoch ar cheann de bhuaicphointí Maxsym: luasghéadaíonn sé go réidh, luasann sé go muiníneach go luasanna dlíthiúla, agus coimeádann sé leibhéal sláintiúil cumhachta agus é ag scoitheadh. Bhuail sé 160 agus bheadh ​​sé fós ag tiomáint dá leanfadh sé ag brú, agus ag 130 km / h, casann an t-inneall ag thart ar chúig mhíle rpm. Ag an am céanna, ólann an sorcóir aonair mil. 4,5 agus 4,9 lítear in aghaidh gach céad ciliméadarle lámh dheas mhín, níos lú is dócha.

Seachnóidh tú drochbhóithre

Chomh maith leis sin feidhmíocht tiomána tá siad go maith, nó mar a bheimis ag súil ó scútar chomh mór sin (agus ní gluaisrothar): ar luas na cathrach tá sé rud beag níos deacra cobhsaíocht treorach a bhaint amach, ar shlí eile tá sé ceannasach ar an mbóthar agus ligeann dó lúbadh i ngach cineál cas, gearr nó fada, chomh fada le ... chomh cothrom agus is féidir. Nuair a fhaigheann scútar é féin ar dhrochbhóthar nó ar spallaí ifreannacha, tharlaíonn sé nach gluaisrothar fíor é, ach scútar. Tá stailceanna an dara ceann ar fhossa gearr buailte sách géar., cé go mbíonn "snámhphointe" nach bhfuil chomh taitneamhach mar thoradh ar bumps níos faide, go háirithe ag luasanna arda. Seo nuair is féidir an difríocht is mó a fheiceáil i gcomparáid le rí na scútar maxi, an Yamaha T-max, atá, luchtaithe le paisinéirí agus paisinéirí, fós seasmhach go seasta fiú trí choirnéil fhada, tapa.

Buailfidh daoine arda le glúine plaisteacha

Tá na coscáin go maith, ach níl siad ar ardchaighdeán (cumhachtach go leor, gan ach meán ag braistintí). Tá an suíochán compordach agus le tacaíocht lumbar tacaíonn sé go taitneamhach leis an spine íochtarach, agus is féidir na cosa a lúbadh nó "cúrsáil" a leathnú ar aghaidh. Is fiú a mheabhrú do dhaoine fada-chosa go bhfuil sé ar intinn acu fadhbanna a bheith acu le buille glúine go plaisteach, ach ní bheidh na fadhbanna seo ag gach duine atá suas le 180 ceintiméadar maith. Tá an chosaint gaoithe go maith (ach níl sé ar an gcaighdeán is airde), tá na scátháin ar fheabhas (socraithe ard, le limistéar mór, gan chreathadh), go leor spáis bagáiste (faoin suíochán le haghaidh dhá chlogad dhílis níos lú, tarraiceán mór le glas glúine agus dhá tarraiceán níos lú gan glas; istigh is féidir leat luchtaire 12 bholt agus USB a fháil fiú), braiteoirí gluaisteán (níl ach sonraí faoi mheán-ídiú agus teocht an aeir in easnamh), tá sliotán d’aer te os comhair an glúine an tiománaí ... I mbeagán focal, faoin líne tá rud a chuirfeadh isteach go mór orainn. Go háirithe má tá praghas againn.

Mar sin? Ceannóidh duine ar bith atá in acmhainn Tmax é a cheannach go héasca, díreach mar a sheachnaíonn uaisle saibhre seomraí taispeántais Dacia de ghnáth. Ar an láimh eile, d'fhéadfadh go leor daoine a leithéid de Sym a chur ar an taobh eile den scála agus iontas a dhéanamh ar cé chomh fada a thógfaidh sé dul chun farraige mar gheall ar an difríocht praghais.

Matevj Hribar

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Špan doo

  Bunphraghas an mhúnla: € 6.899 (praghas speisialta € 6.299) €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 565 cm3, leacht-fhuaraithe, instealladh breosla, tosaithe leictreach

  Cumhacht: 33,8 kW (46 km) ag 6.750 rpm

  Chasmhóimint: 49 Nm ag 5.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: clutch uathoibríoch, CVT tarchuir inathraithe go leanúnach, crios

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: dhá dhiosca tosaigh Ø 275 mm, diosca cúil Ø 275 mm, ABS

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh, swingarm cúil agus dhá ionsúire turraing, réamhluchtú inchoigeartaithe

  Boinn: 120/70R15, 160/60R14

  Airde: 755 mm

  Umar breosla: 14, l

  Rothaí: 1.560 mm

  Meáchan: 234 kg

Molaimid agus náire sinn

Inneall agus tarchur

trealamh láidir

cumas, compord

urrann bagáiste

cuma

scátháin

luach airgid

gan aon rialú tarraingthe (féidearthacht) ar an roth chúl

sólás ar dhrochbhóthar

dalladh plaisteach thar tomhasairí brú

coscáin lár amháin