Tástáil: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Ábhar
Mura mbeadh gluaisteáin a thug beagán níos mó pearsanaithe chomh mór sin, ní bheadh Adam. Mar sin, níor fhreagair Opel ach an t-éileamh ar ghluaisteáin níos lú a úsáideann níos mó in oiriúintí faisin ná spás nó inúsáidteacht.
Tá Adam déanach mar tá an Mini (nua) séideadh 12 spréachphlocóid cheana féin agus tá fiú an ghlúin nua Fiat 500 beagnach réidh don scoil ag cúig bliana d'aois. Mar sin, tá na samhlacha a bhfuil Adam ag iarraidh cumarsáid a dhéanamh leo bunaithe cheana féin, agus ina theannta sin, tá rud éigin acu nach bhfuil ag Adam: scéal. Cé gur deilbhíní iad an 500 agus Mini, seachas a gclaochluithe le blianta beaga anuas, níl Adam ach duine d'ionadaithe Opel. Is é an tUasal Adam Opel, go deimhin, bunaitheoir branda gluaisteán cáiliúil an lae inniu, ach déanann an chuid is mó daoine múnla Adam a cheangal leis an gcéad fhear a líomhnaítear agus a Evo. Cibé an bhfuil an t-ainm rathúil nó nach bhfuil, fágaimid duit é, ach in aon chás tá sé gearr, éasca le cuimhneamh agus léiríonn sé tús de chineál éigin. Cé go bhfuil an chuid is mó míshásta leis an úll mídhleathach.
Má thosaíonn tú leis an gcuma, ansin gan aiféala is féidir é a chur i leith roinnt branda na hIodáile. Tá an cruth úr, gleoite, fiú chomh speisialta sin nach n-aithníonn go leor géinte Opel. Sa tástáil, bhí leagan againn le díon bán, gorm dorcha íogair (le haghaidh salachar agus scratches beaga ó na scuaba níocháin!) Agus rims bán le boinn 17-orlach. An t-aon rud a bhí in easnamh orainn ná na braiteoirí páirceála, mar faigheann tú bunchóras páirceála Park Pilot (ar chúl amháin) ar €320 breise agus córas Park Pilot ar aghaidh agus ar chúl ar €580. Maidir le soilsiú lasmuigh le teicneolaíocht LED, beidh ort an trealamh is fearr a sheiceáil (is é Jam an dara ceann is measa, tá Glam agus Slam feistithe níos fearr freisin) nó 300 euro breise a íoc. Níl ach soilse ag Glam ar an tosach, Slam ar a chúl freisin, agus tá bonn Adam (ar €11.400) níos mó ná go hiomlán lom i dtéarmaí crua-earraí.
Ach, nuair a chuaigh mé isteach sa salon, le bheith ionraic, bhí ionadh orm ar dtús. Bhí an oiread sin dathanna geala éagsúla sa chairn d’fhear nach raibh ag an am ach ag tiomáint go sábháilte as garáiste na hoifige. Tá soilse an phainéil dhearg gheal, soilse drawer glasa ar an dá dhoras tosaigh, agus na réaltaí ar an díon níos oiriúnaí d’oíche Dé hAoine ar an mbealach chuig cóisir raver ná tiomáint abhaile ón obair. D’fhás fiú mo pháistí sé agus ocht mbliana d’aois tuirseach de na dathanna geala. Bhí sé an iomarca. Le dhá chnaipe os cionn ár gcinn, laghdaíomar déine an tsolais agus chomhchuibhigh muid an taobh istigh, ag fágáil na spéire réalta i bhfoirm 64 stiúir. Bhí sé níos fearr ansin. Tá suim againn freisin sa chaoi is cosúil le móitífeanna clóite scamaill, duilleoga an fhómhair nó clár seiceála, ar féidir leat smaoineamh orthu os cionn do chinn.
Tar éis an chéad tionchar, fuair muid amach láithreach go bhfuil go leor spáis sna suíocháin tosaigh, ach sa suíochán cúil agus sa trunk críochnaíonn sé. Cé gur féidir le beirt daoine fásta suí sa tosaigh, níl an binse cúil oiriúnach ach do bheirt leanaí, agus beidh cúl ceann de na suíocháin tosaigh os comhair a srón ag an mbeirt sin. Táthar ag súil nach mbeidh spás ar an stoc ach le haghaidh dhá mhála taistil nó trí mhála móra siopadóireachta. Ós rud é go bhfuil trunk 160-lítear ag an Mini agus go bhfuil tosaithe 500-lítear ag an Fiat 185, suíonn Adam 170-lítear sa lár. Cé gur féidir an bonn tosaithe a shíneadh le binse cúil leath-roinnte, ná bí ag súil le míorúiltí.
Agus é 3,7 méadar ar fad, tá Adam níos gaire don Agila ná don Corsa ceithre mhéadar, agus mar sin ní buntáiste iomlán é an méid. In ár n-aonad tástála, áfach, thaitin linn an taobh istigh trí-ton (gualaigh liath ar a bharr, oidhreacht gorm dubhghorm ar an taobh amuigh, agus bán ar an mbun), a bhris an monotony agus mhéadaigh an mothú spaciousness. Ar an drochuair, faigheann na sonraí atá péinteáilte le dath sneachta-bán salach láithreach, agus mar sin níl siad oiriúnach ach amháin do mhná fásta, a bhfuil fiú sa gheimhreadh níos taitneamhaí ná siopadóireacht in ionaid siopadóireachta. Ar ndóigh, níl aon leanaí ann. Tá an cheardaíocht go maith agus is léir go raibh rogha na n-ábhar gar go leor do bharr an liosta riachtanas agus iad roghnaithe go cúramach.
Ó leathar bán ar an roth stiúrtha, suíocháin, doirse taobh istigh agus luamhán coscáin láimhe go plaisteach nach bhfuil cosanta fiú i gcarranna níos mó le rá. Fiú amháin an scáileán tadhaill le heochracha toirte ceangailte agus an t-aistriú go dtí an bun ("teach"), ar féidir leat níos mó a thaitin leis ná brúigh, tabhair an teagmháil sin de glamour is gné dhílis de charr den sórt sin. Bhuel, fuaireamar earráid tipiciúil (monarcha) i suíomhanna an ghluaisteáin, rud nach onóir go díreach do Opel ná dá sholáthraí. Freagraíonn an trealamh do phraghas an ghluaisteáin tástála don chéad chumhacht (aerchóiriú bunúsach, rialú cúrsála, luasteorainn, córas saor ó lámha, raidió le nasc USB agus eochracha ar an roth stiúrtha, ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir, córas cobhsaíochta ESP ...), cé gur le sábháilteacht ghníomhach a bhí siad, theastaigh córais chúnaimh bhreise ó bheagnach 16 míle.
Nuair a chríochnóimid an chaibidil ar fhaisean i gcarranna, tagaimid ar theicníc nach lonraíonn Adam. Agus tú ar an mbóthar tá an mothú agat go bhfuil Adam, cosúil leis an Mini, go daingean ar an talamh, tosaíonn sé ag preabadh ar ár mórbhealaí bréifnithe. Ar feadh tréimhse an-fhada, ní raibh sa spórt ach spriongaí righne agus ionsúirí turrainge, agus mar sin bíonn preabadh ó pholl go poll an-tedious. Ansin tá an córas stiúrtha ann, a deir, ar thaobh amháin, róbheag faoina bhfuil ag tarlú faoi na rothaí tosaigh, agus ar an taobh eile, seasann sé go láidir an iomarca tonnchrith nach bhfuil an tiománaí ag iarraidh a mhothú. Agus nuair a chuireann muid leis sin an giarbhosca, nár theastaigh uaidh a chloisteáil faoin gcéad ghiar cúpla uair go dtí go raibh sé téite (nó go raibh an tiománaí níos garbh ná mar a theastaíonn uait), ní féidir linn a dhéanamh amach sa bhunscoil: Opel, suigh síos, triúr.
Tá a fhios agat níos fearr, agus táimid cinnte go dtiocfaidh feabhas ar an leagan níos dinimiciúla sa todhchaí. Sa tástáil, bhí inneall 1,4-lítear againn, ach le 64 cileavata (nó níos mó ná an 87 "capallchumhacht) intíre ní raibh sé ach rogha meánach idir an 1,2-lítear (51 kW / 70 "horsepower") agus 1,4. Deartháir 74 lítear. (100/5,3). Is luch liath an t-inneall: ní ard, ná ró-láidir, ná ró-lag, ná tartmhar. Ar lap gnáth, áit a thiomáin muid an-socair ag an teorainn luais, d'ith sé ach 100 lítear in aghaidh an 5,8 ciliméadar sa chathair, agus in éineacht leis an mhórbhealaigh agus an mhórbhealaigh, d'ardaigh an figiúr meán go 130 lítear. Is féidir an difríocht idir tiomáint cathrach agus mhórbhealaigh a mhíniú freisin trí chóimheasa fearas an-ghearr an tarchurtha láimhe cúig luas singil. Sa chathair (nó faoi ualach, nuair a bhíonn an carr lán de phaisinéirí agus de bhagáiste) tá sé seo go maith, ar an mhórbhealaigh déanann sé an iomarca torainn. Casann an t-inneall suas ag 4.000 km/u ag XNUMX rpm, atá níos gaire don réimse dearg ná mar atá sé díomhaoin. An séú fearas caillte...
Bhí an marc stad uathoibríoch i bhfolach go hálainn sa tacóiméadar, agus ar an dashboard a bhí trédhearcach ar shlí eile, níor sannadh roinnt marcanna tábhachtacha (oibriú ESP nó rialú cúrsála) ach go measartha. Tá amhras orm go bhfeicfidh na sean-thiománaithe iad ar chor ar bith. Mar sin, is féidir linn eirgeanamaíocht bhunúsach chábán an tiománaí a mholadh, agus agus muid ag féachaint ar shonraí ríomhaire an turais, d’fhiafraíomar díom féin an mbeadh sé níos fearr sonraí eile a fháil ag baint úsáide as cnaipe ar bharr an roth stiúrtha agus na sonraí a scriosadh le cnaipe i lár an luamháin chéanna. Anois tá a mhalairt fíor.
Tagann clár na Cathrach go handúil nuair a chuidíonn an servo linn gluaiseacht i spásanna páirceála plódaithe agus cabhraíonn feidhm an ECO linn ídiú breosla, cé go ndéanfaidh tú níos fearr má athraíonn tú go tapa go leor, luasghéarú go réidh agus tiomáint gan aerchóiriú, fiú ar aer measartha te. laethanta. ...
Má tá suim agat in Adam, molaimid duit na rudaí a theastaíonn uait ón gcarr nó an trealamh (breise) a theastaíonn uait a scríobh síos. Nuair a osclaíonn tú liosta an trealaimh fhéideartha, caillfear tú go luath i gcúig leathanach atá clóite go mín. Sin é an fáth nach gcuireann tú an milleán ar an tsochaí ar bhealach ar bith as titim isteach san euphoria faiseanta. Is cuideachta muid.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Rothaí 17 orlach le 300 bonn
Soilsiú istigh il-daite 280
Pacáiste díon 200
Radio MOI MEDIA 290
Pacáiste istigh 150
Cairpéid 70
Pacáil istigh de oiriúintí leathair 100
Pacáiste Chrome 150
Oiriúntóir aer uathoibríoch
Pacáiste soilsithe breise 100
Beár le lógó 110
Pacáiste soilsithe 300
Pacáiste léirshamhlaithe 145
Rothaí bána 50
Téacs: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.300 € |
| Costas samhail tástála: | 15.795 € |
| Cumhacht: | 64kW (87 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,1 leis |
| Luas uasta: | 176 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 619 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.742 € |
| Boinn (1) | 784 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.029 € |
| Árachas éigeantach: | 2.040 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 24.624 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 73,4 × 82,6 mm - díláithriú 1.398 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 64 kW (87 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,5 m / s - cumhacht ar leith 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 130 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,91; II. 2,14 uair an chloig; III. 1,41 uair an chloig; IV. 1,12; V. 0,89; - Difreálach 3,94 - Rothaí 7 J × 17 - Boinn 215/45 R 17, imlíne rollta 1,89 m. |
| Cumas: | luas barr 176 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,5 s - ídiú breosla (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 129 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.120 kg - Ollmheáchan incheadaithe feithicle 1.465 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n/a, gan coscán: n/a - Ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.698 mm – leithead 1.720 mm, le scátháin 1.966 1.484 mm – airde 2.311 mm – wheelbase 1.472 mm – rian tosaigh 1.464 mm – cúil 11,1 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 820-1.030 mm, cúil 490-780 mm - leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.260 mm - airde ceann tosaigh 930-1.000 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 170 - 663. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 38 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 lítear): 4 phíosa: 1 mhála taistil aeir (36 lítear), 1 mhála droma (20 lítear). |
| Trealamh caighdeánach: | Málaí aeir don tiománaí agus do phaisinéirí tosaigh - Málaí aeir taoibh - Málaí aeir cuirtíní - Feistis ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aghaidh fuinneoga cumhachta - Scátháin inchoigeartaithe go leictreach - Raidió le CD agus seinnteoir MP3 - Glasáil lárnach le cianrialtán - in airde - inchoigeartaithe tiománaí Suíochán cúil ar leith – ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: ContiEcoContact Continental 5/215 / R 45 V / Odometer status: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,8 bliana ( 120 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Luas uasta: | 176km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 5,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 66,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (273/420)
Tá an bonn, go háirithe cruth agus mothú an chábáin, go maith d’inneall níos aclaí agus do tharchur níos fearr (sé luas). Má dhéanann siad an chassis a bharrfheabhsú agus an córas stiúrtha a fheabhsú, beidh Adam ina namhaid beag fíor den 500 nó den Mini.
Taobh amuigh (12/15)
Gluaisteán spéisiúil go cinnte, ar féidir é a chur i leith fréamhacha na hIodáile freisin.
Taobh istigh (86/140)
Ní féidir leis a bheith bródúil as seomra, ach tá trealamh agus ábhair den scoth sa salon.
Inneall, tarchur (45
/ 40)Tá go leor deiseanna ann fós don teicneolaíocht. Léigh: easpa inneall níos cumhachtaí, tarchur níos gasta (sé luas), stiúradh níos freagraí ...
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Ní chiallaíonn díreach chassis níos déine suíomh maith ar an mbóthar, mothú taitneamhach coscánaithe.
Feidhmíocht (18/35)
Bhuel, tá feidhmíocht níos mó do mhná ná do leanaí óga dinimiciúla.
Slándáil (23/45)
Tugann líon na málaí aeir agus an córas ESP measúnú maith ar shábháilteacht éighníomhach, agus i Adam gníomhach tá sé níos mó ná cosnochta.
Geilleagar (33/50)
Níl ach dhá bhliain de bharántas ginearálta agus soghluaiste, beagán níos mó ná an luach a chailleadh agus carr athúsáidte á dhíol.
Molaimid agus náire sinn
cuma, charm
ábhair ar an taobh istigh
aclaíocht sa chathair
soilsiú istigh ('réaltaí')
praghas bunleagan
ráta sreafa i gciorcal rátaí
Gléasanna Isofix
giarbhosca cúig luas amháin, 4.000 rpm ag 130 km / h
meascán de fho-iompar ró-dhaingean, stiúradh ró-bhog agus sreangán mhaisiúil
spás measartha trunk agus backseat
praghas (agus cainníocht) gabhálas
inneall meánach
gan braiteoirí páirceála
faigheann codanna bána den taobh istigh salach láithreach
