Tástáil: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: íomhá scátháin

D'athbheoigh baill den teaghlach bunaithe finscéal na hIodáile de na XNUMXanna, a chuir in aghaidh an "Seapáinis" ionsaitheach, nuair a bhí na "Seapánaigh" deireanacha ann. Mar gheall ar an rath a bhí ar MV Agusta le beagnach deich mbliana anuas, bhí súil leis seo a tharlóidh níos déanaí ná riamh.

Agus ba é sin an bhliain seo caite, nuair a bhí an 140 “horsepower” den roadster cumhachtach Corsaro 1200 lena inneall cúpla-sorcóir 87 méadar ciúbach (1.187 °) agus go leor sonraí beaga ina shampla foirfe de scoil deartha na hIodáile. Taispeánadh ar atosú. Ag an am, d'fhógair siad freisin rothar níos ciúine, beagán clasaiceach a bhí le lipéadú 9 1/2, ag leanúint i footsteps an legendary 3 1/2 a bhí le feiceáil fiú san amhrán.

Ní chiallaíonn an t-ainm go bhfuil sé faoi thiomáint ag inneall 950cc. Féach Is aonad é seo a bhfuil an-innealtóireacht air agus atá in ann 200 “capall” a láimhseáil go héasca ar bhinse tástála ag gléasra Bologna (b’fhéidir le haghaidh gluaisrothair 1.200 méadar ciúbach a bhfuil sparáin san Iodáil scríofa air cheana). Maidir le gluaisrothaithe, a bhfuil an 9 1/2 beartaithe dóibh, níor shocraigh siad ach a chuisle agus laghdaigh siad an chumhacht go 117 "each-chumhacht", agus is tábhachtaí mhéadaigh siad an chasmhóimint ag na hathbhreithnithe is ísle. Baintear amach 90 faoin gcéad den chasmhóimint 102 Nm ag 2.700 rpm. Suimiúil, ceart? An bhfuair an BMW R comórtas cothrom?

Sea, ar ndóigh, cé nach gá go bhfuil na daoine a roghnaíonn idir táirge na hIodáile agus táirge na Gearmáine mar an gcéanna, ach is maith gur éirigh le duine aonad lítear dhá shorcóir an-mhaith a dhéanamh.

Tá inneall chomh taitneamhach ag Morini go dtiomáineann duine ciliméadar eile níos mó ná mar a bhí beartaithe acu ar dtús. Seo a tharla dúinn.

Bhí duilliúr an fhómhair ag sníomh go mór cheana féin ó ghaotha na gaoithe nuair a rinneamar é a mharcaíocht den chéad uair agus mhothaigh muid hum taitneamhach veilbhit an Morini Bialber Corsacort. Ar an drochuair, níl a fhios againn an raibh na hiar-Morinis chomh snasta toisc go bhfuilimid ró-óg le dul i dtaithí air féin, ach is cosúil go bhfuil a moladh an gléas seo a bharrfheabhsú le húsáid go laethúil as áit. Má theastaíonn tiománaí a bhfuil taithí aige cheana ar an Corsaro 1200 (is féidir leat níos mó a léamh faoin tsamhail seo agus faoinár n-imprisean i gceann de na saincheisteanna seo a leanas), ansin ag 9 1/2 tá a mhalairt fíor.

Tá gach rud a dhéanann an rothar seo an-dearfach. Mar sin suíonn sé. Taobh thiar de handlebar ardcháilíochta ardcháilíochta nach gcosnóidh aon chros nó enduro, suíonn sé go suaimhneach, ina sheasamh agus eirgeanamaíochta. Cé nach bhfuil airde na suíochán 800mm ón talamh go leor do na marcaigh is lú, beidh marcach ard, meánach agus beag araon ag mothú go maith air. Tugann sé seo mothú maith agus déanann sé an gluaisrothar i bhfad níos éasca a oibriú. Thairis sin, mar a fheiceann tú sa ghrianghraf, tá an suíochán compordach agus slánaithe go bog fiú nuair atá áit ann do phaisinéir. Suífidh an ceann seo go foirfe air.

Ní raibh ach na láimhseálacha taobh ag ár gcomhghleacaí, a léirigh a thuairim, chun greim níos iontaofa a fháil. Bhuel, coimeádfaidh sé an tiománaí rud beag níos doichte, rud nach bhfuil go dona freisin, nach bhfuil? Cuireann Moto Morini na láimhseálacha taobh thuasluaite, Láimhseálann téite, gaoth-ghaoth, málaí taobh 25 lítear agus a leithéidí ar an liosta gabhálas.

I mbeagán focal, tá go leor chompord ann agus dá bhrí sin tá turas níos suaimhní ag teastáil ó staidiúir réchúiseach. Ag luasanna os cionn 160 ciliméadar san uair, is fíor-streachailt é an roth stiúrtha a choinneáil, séideann sé chomh crua sa chófra. Ionadh, áfach, fiú ag an luas is fearr, gan aon chosaint gaoithe, ritheann an rothar go socair agus leanann sé an líne shocraithe go beacht. Ní féidir le gach duine é a dhéanamh!

Ag na luasanna seo, cuidíonn staidiúir lúthchleasaíochta fíor-chuspóireach na hairm beagán. Ag luas inmhaíte ard de 243 ciliméadar in aghaidh na huaire, an oiread agus a léirigh an méadar ar chuid chomhréidh den asfalt, is iarracht mhór é níos mó ná nóiméad marthanachta sa phost seo cheana féin. Gan cosaint gaoithe. Aon duine! Sin an fáth gur maith le 9 1/2 díreach 130 140/XNUMX bóithre cúil a thochas nuair nach dtéann luasanna os cionn XNUMX nó XNUMX msu. Is féidir leis sealanna a ghlacadh ann go héasca. Cruthaíonn an fráma, an t-inneall agus an fionraí aonad os cionn an mheáin nach mbíonn ina chúis le míshástacht níos mó. Le bheith gann, d'fhéadfadh an tarchur a bheith beagán níos boige, agus d'fhéadfadh an turraing cúil a bheith níos boige chun bumps gearr tapa ón roth cúil a shlogadh thar bumps sa bhóthar.

Ach san anáil chéanna ní féidir linn ár ndíograis i leith na spuaiceanna lonracha lonracha a cheilt (cé go bhfuil boinn Pirelli den scoth gan feadán gan rothar), rud nach bhfuil ach sa lá atá inniu ann neamhchoitianta, ach uathúlacht, ultra trédhearcach. feistis le braiteoirí agus ríomhaire saibhir ar bord. thar scátháin, ar cruthúnas iad gur féidir le fiú cinn bheaga atá deartha go néata infheictheacht chúl den scoth, agus os cionn coscáin, a fhreagraíonn go bog ach go daingean go leor chun cófraí ​​a ghiaráil chun stad sábháilte a chur i bhfeidhm.

Más íomhá nua de Morini é seo, admhaímid gur maith linn go mór é. Is cuimhne doiléir é a íomhá scátháin san fharraige os comhair Piran ar am atá caite a bhí tráth glórmhar.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Praghas na príomhshamhail: 2.755.860 IS

Dinnéar feithicle tástála: 2.755.860 IS

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, cúpla, V 87 °, leacht-fhuaraithe, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, instealladh leictreonach breosla

Athraigh: olach, il-diosca

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: Tá forc teileascópach USD á dhíol agam le trastomhas 50 mm, iarr ionsúire turraing lárnach inchoigeartaithe, suite go cliathánach amháin

Coscáin: 2 dhiosca tosaigh Ø 320 mm, caliper coscáin 1-sheasamh, diosca cúil 220x Ø XNUMX mm

Boinn: Díolfaidh mé 120 / 70-17, díolfaidh mé 180 / 55-17

Rothaí: 1.470 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla / sreabhadh tástála: 20 l / 8 l / 5 km

Meáchan tirim: 198 kg

Is ionann é agus díol: Spórt Zupin Moto, Lemberg pri Šmarju, teil: 051/304 794

Molaimid:

inúsáidteacht laethúil

cruth atá ina meascán de clasaiceach agus nua-aimseartha

chasmhóimint agus cumhacht innill

umar breosla beagnach 21 lítear

suíocháin chompordacha (do phaisinéir freisin)

Dia na Sonraí

Scátháin Glan

Scold muid:

• d’fhéadfadh an luamhán throttle sreabhadh níos rianúla sa chéad ráithe den ghluaiseacht
• drivetrain beagán righin
• mil sclábhaí le priganyan spóirt (12 l)

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc, cúpla, V 87 °, leacht-fhuaraithe, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, instealladh leictreonach breosla

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Coscáin: 2 dhiosca tosaigh Ø 320 mm, caliper coscáin 1-sheasamh, diosca cúil 220x Ø XNUMX mm

  Fionraí: Tá forc teileascópach USD á dhíol agam le trastomhas 50 mm, iarr ionsúire turraing lárnach inchoigeartaithe, suite go cliathánach amháin

  Umar breosla: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Rothaí: 1.470 mm

  Meáchan: 198 kg