Tástáil: Moto Guzzi V85 TT Traveller (2020) // Taistealaí fíor-seanscoile

I Mandella del Lario tá monarcha atá cosúil le monarcha sóisialach - na céadta oibrí i rabhlaeir gorma, le bioráin fiacla nó toitíní ina mbéal, lena lámha ina bpócaí, ag filleadh ar an obair ag meán lae. Kneeling máguaird, beagnach cnocach. Cuirtear Fiats mótair nó saothraithe trí roth le hinnill dhá shorcóir ina n-ionad, i.e. Aonad aerfhuaraithe Guzzi. Indestructible, is cosúil síoraí. Roghnaíonn daoine ann, ar chladach Loch Como, trealamh simplí buan.

Bronntanas cuimhne

Baineann an branda Moto Guzzi leis an teaghlach Piaggio, a bhfuil a bosses ar an eolas faoin ngá atá le traidisiún agus charm clasaiceach Guzzi a fhorbairt. Le blianta beaga anuas, athdhearadh na samhlacha agus úsáideadh iad chun ceannaitheoirí a chur ina luí. D’éirigh leo gluaisrothair a bhfuil cuma clasaiceach orthu a chruthú agus innealtóireacht eolach ach nuashonraithe a d’fhan den chuid is mó mar an gcéanna, nó ar a laghad cosúil leis, le blianta fada.. Ní chiallaíonn teicneolaíocht na XNUMXanna, i bprionsabal, aon rud dona; ar a mhalairt, i sruth na mbrandaí gan anam agus an iliomad samhlacha ar an margadh, tá fiú cárta trump ar a bhfuil Guzzi geallta.

Cuireadh roinnt comhpháirteanna nua-aimseartha leis an bhfráma clasaiceach seo, mar shampla scáileáin TFT nua-aimseartha a thaispeánann an fhaisnéis riachtanach go léir, modhanna innill, ABS agus rialú duillín roth chúl, agus tugadh aird níos mó ar leibhéal níos airde ceardaíochta. Mar sin, fuair mana Guzzi brí uaisle, b'fhéidir eisiachais fiú.

Baineann sé seo go léir freisin leis an V85 TT Traveller, múnla nua go hiomlán i tairiscint Guzzi, ar féidir liom a chur sa deighleog de ghluaisrothair chamchuairte clasaiceach enduro.. Mar sin, isteach i ndeighleog atá ar iarraidh ó thairiscint Guzzi go dtí seo. Is céim suas é ón V85 TT, le roinnt trealamh breise (cásálacha taobh, windshield, ceannsoilse LED breise, teaglaim dathanna éagsúla).

Ghlac siad an cruthú mar inspioráid Claudio Torri, a bhí san iomaíocht sa rally legendary Paris-Dakar i 1985 ar gluaisrothar enduro V 65 TT.. Mar shampla, tá fráma dearg agus dath buí an umar breosla plaisteacha, atá ar fáil ar shlí eile ar an V85 TT mar cheann de chomhcheangail dathanna an ghluaisrothar, i gcuimhne dó.

Measartha ócáideach, cinnte cheerful

I spórt mótair easbhóthair, a mbíonn an V85 TT ag plé leis, tá sé mar riail go bhfuil meas mór ar rothar den sórt sin, réidh le marcaíocht, sa réimse freisin. Ach níl sé seo fíor go hiomlán don Guzzi nua, toisc nach bhfuil an suíochán ach 83 ceintiméadar ón talamh, rud a chiallaíonn gur féidir le tiománaithe níos lú agus baineann araon é a oibriú.. Soláthraíonn na crainn láimhe leathan le foircinn phlaisteacha cosanta láimhseáil chompordach, tá an cóimheas meáchain cothromaithe, agus níor bhraith mé na 229 punt sin agus mé ag tiomáint.

Tá an suíomh tiomána compordach, rud a thagann, ar ndóigh, áisiúil le linn fánaí fada, agus níos mó fós nuair a bhíonn tú ag tiomáint easbhóthair. Chuaigh an scáileán TFT i gcomhcheangal gorm i bhfeidhm orm, mar cuireann sé béim ar uaisleacht an ghluaisrothair, agus ag an am céanna cruthaíonn sé gur gluaisrothar nua-aimseartha é an V85, in ainneoin a inspioráid ó na XNUMXs.. B'fhéidir gur mhaith leat smaoineamh ar loingseoireacht freisin, rud a oibríonn trí d'fhón cliste a nascadh le scáileán an ghluaisrothair.

Tá an t-aonad iontaofa i stíl Guzzi, clasaiceach i stíl ach anois nuashonraithe go forleathan (úsáidtear fiú tíotáiniam), tá trí chlár oibriúcháin ag an dearadh V-cúpla sorcóir ceithre-stróc atá suite go trasnánach i spiorad na nua-aimseartha (Bóthar, Báisteach agus As bothar). Déanann an tiománaí iad a choigeartú agus a athrú trí úsáid a bhaint as lasca ar thaobh clé agus ar dheis an roth stiúrtha, agus athraítear/coigeartaítear íogaireacht ABS agus greim roth cúil de réir mar a athraíonn paraiméadair oibriúcháin an innill.

Ar luasanna ísle agus ar luasanna níos ísle bíonn an rothar suaimhneach, inrialaithe agus freagrúil go leor ar an talamh agus ar an mbóthar. Agus an luamhán gáis scriúdaithe isteach, fáisceann sé 80 “capall” amach as na scamhóga meicniúla.Déanann an sceite aonair fuaim deas, nithiúil, domhain freisin, agus déanann na coscáin Brembo a gcuid oibre go maith. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, coinníonn sé a threo go maith, ní leathnaíonn sé an cuar, agus ag an am céanna téann sé go hiontaofa ar bhóithre brúite cloiche.

Ag baint úsáide as innealtóireacht thraidisiúnta, thriail agus a áiríonn freisin creathadh innill atá measartha maolaithe, mar aon leis na breisithe nua-aimseartha de chruth beagán garbh agus carisma, rachaidh sé i bhfeidhm go háirithe orthu siúd ar spéis leo blianta órga na gluaisrothair. cumha.

• Máistir sonraí

• Faisnéis theicniúil

  inneall: dhá-sorcóir, ceithre-stróc, trasnach, V-chruthach, aerfhuaraithe, trí chlár oibriúcháin, 853 cm3

  Cumhacht: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vrt./min

  Chasmhóimint: 80,0 Nm ag 5.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé-luas, cardan

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: diosca tosaigh 320 mm, diosca cúil 260 mm, caighdeán ABS

  Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh 41mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl

  Boinn: 110/80 19, 150/70 17

  Airde: 830 mm

  Umar breosla: 23

  Rothaí: 1.594 mm

  Meáchan: 229 kg

Molaimid agus náire sinn

inneall

feidhmíocht tiomána

seasamh tiománaí

carachtar

grád deiridh

Meallfaidh an Guzzi Traveller seo na ceannaitheoirí sin a chreideann i dtraidisiún agus i mbranda na hIodáile. Le caighdeán taistil den scoth agus láimhseáil éasca, tá an cumas aige dul i bhfeidhm ar go leor daoine lasmuigh den lucht leanúna seo.