Tástáil: Cloch Moto Guzzi V7II

Bhuel, ní sa chiall gur féidir leat dul i ngleic leis na 200 critéar supersport cumhacht capall mar a thugann séasúr na bliana seo le fios, is éard atá i gceist againn go bhfuil a fhios agat conas taitneamh a bhaint as marcaíocht gluaisrothair, fiú agus tú ag marcaíocht ag luasteorainn. Sea, fanann an aoibh gháire faoin gclogad.

Tá sé faoi thiomáint ag inneall aer-fhuaraithe, dhá-sorcóir, ceithre bhuille le dhá chomhla sa cheann agus tá sé in ann 48 "each-chumhacht" a fhorbairt ag measartha 6.250 rpm. B’fhéidir nach bhfuil sé seo rófhada ó na caighdeáin a bhfuil súil againn leo ó ghluaisrothair, a bhfuil bratach na nua-aoise agus an dul chun cinn teicneolaíochta mar shampla iontu. Mar sin féin, cabhraíonn an chasmhóimint sholadach (50 Nm @ 3.000 rpm) go leor le pléisiúr a thiomáint don inneall. Tá sé seo ann dóibh siúd ar mian leo taitneamh a bhaint as an rothar in atmaisféar suaimhneach, agus ní do gach duine a chosnaítear tráthnóna Dé Domhnaigh tar éis an rása MotoGP agus a chaithfidh a thaispeáint sna coirnéil eile leis na slánuimhreacha Arai nó Bróg is déanaí, a dhéanann ina measc tá na marcaigh is fearr ar domhan, i ndáiríre, gan aon difríocht, san inneall amháin! Bhuel, i gcás na marcach seo go léir níl an Guzzi seo! Go deimhin, ní Moto Guzzi eile é seo. Ann, i Mandello del Lario, áit a gcruthaítear iomaitheoirí na hIodáile chuig an Harley Meiriceánach, shocraigh siad fanacht dílis do thraidisiún an V-sorcóra thrasnaí agus tá suim níos mó acu taitneamh a bhaint as dhá roth agus tuiscint ar shaoirse agus iad ag éisteacht leis an aer. druma na drumaí cúpla-sorcóir fuaraithe go taitneamhach agus tú ag casadh an sciorradh.

Más maith leat an méid a léann tú ansin caithfidh tú triail a bhaint as, agus más maith leat cróim, páirteanna lámh-snasta, teicníc bharántúil agus croitheadh ​​deas dhá shorcóir, ní féidir leat stop a chur ag tiomáint leis. Tá an t-inneall go hálainn, álainn sna clasaicí, agus is máistrí iad na hIodálaigh anseo i ndáiríre. Ar deireadh ach ní ar a laghad, ar € 8.000 maith faigheann tú gluaisrothar ar cinnte go dtéann cailíní i dteagmháil leis agus a nighfidh mórchuid na bhfear a dhéanann infheistíocht i dtraidisiúin agus in amanna órga na seachtóidí, nuair a bhí an domhan níos suaimhní fós. nuair a bhí an ghéarchéim níos samhlaíche, ach mar sin féin, bhí an saol ag sreabhadh níos moille.

Is é an Moto Guzzi V7 II an smaoineamh a bhí ag an am le roinnt greim nua-aimseartha agus ABS iontach maith anois agus córas frith-sciortha cúil den scoth nach bhfuil chomh maith. Ach go hionraic, níl an córas sin de dhíth air fiú nuair a bhíonn beagán faoi bhun 50 "horsepower" ag an inneall. Ach tá sé fós go maith roinnt nonsense a sheachaint nuair, mar shampla, tú ag tiomáint ar asfalt mín áit éigin in Istria nó ar ciúbanna eibhir i lár na cathrach nuair a bhíonn siad splashed le báisteach.

Nuair a shiúil muid leis in atmaisféar taitneamhach samhraidh, leathnaíomar an tástáil beagán agus chuaigh muid ar thuras beagán níos faide. Le 21 lítear peitril agus umar breosla deas retro, is féidir leat dul díreach faoi 300 ciliméadar in aon áit amháin. Tá sé seo, ar ndóigh, sách go leor le haghaidh turas tromchúiseach. Is é an rud is suimiúla ná an luas ó 80 go 120 míle in aghaidh na huaire, ach tarlaíonn sé nach rothar cine é seo. Ar ndóigh, tá éifeacht ag an ghaoth freisin, rud a chuireann isteach go mór ar thuras taitneamhach agus suaimhneach ag luasanna níos mó ná 130 ciliméadar in aghaidh na huaire.

Téann sé tríd an gcraiceann, bíonn tú i ngrá leis, ach más mian leat do mharc a fhágáil air, tá go leor páirteanna meaitseála i ngaráiste Guzzi le dul ó rásúir caife go scrambler bonn lasmuigh den bhóthar. agus an sceite sínte ard faoin suíochán.

Gan ach 190 cileagram de mheáchan tirim agus suíochán compordach ann a shuíonn ag 790 milliméadar ón talamh, féadann sé a bheith ina rothar iontach d’aon duine nach bhfuil nua don spóirt ghluaiste, ach oireann sé don ghnéas níos cothroime freisin.

Tá an seoladh ceart ag an déileálaí AMG Moto atá ag díol an bhranda legendary seo ó na bliana seo, agus ar ndóigh Aprilia, chun teagmháil a dhéanamh leo agus é a ghlacadh le haghaidh tiomáint tástála. Is féidir leis do chroí a théamh freisin lena phearsantacht spéisiúil.

Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič, monarcha

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 8.400 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 744 cc, dhá-sorcóir, cruth V, suite go trasnach, ceithre bhuille, aer-fhuaraithe, le instealladh breosla leictreonach, 3 chomhla in aghaidh an tsorcóra.

  Cumhacht: 35 kW (48 KM) ag 6.250 / nóim.

  Chasmhóimint: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.

  Fráma: píopa cruach.

  Coscáin: diosca tosaigh 320 mm, gialla Brembo ceithre loine, diosca cúil 260 mm, gialla dhá loine.

  Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh 43mm inchoigeartaithe, damper inchoigeartaithe ar chúl.

  Boinn: 100/90-18, 130/80-17.

  Umar breosla: 21 l (cúlchiste 4 l).

  Rothaí: 1.449 mm.

  Meáchan: 189 кг.

Molaimid agus náire sinn

cuma

táirgeadh

carachtar, charm

gan trácht ar thiomáint

oiriúnach compordach, suíochán iontach

praghas (lena n-áirítear ABS agus córas frith-duillín)

éiríonn sé spórtúil agus tú ag rásaíocht agus tú ag tiomáint i gcúinne fada nó ar asfalt míchothrom

oibriú inneall fuar aisteach

ar na claiseanna, ní ghlacann an fionraí turraing go leor