Tástáil: KTM 990 Supermoto T.
Tá aithne agam ar roinnt gluaisrothaithe, mall agus tapa, a rinne tástáil ar supermoto 990cc cheana féin. Féach (ie an tsamhail SM, ní an tsamhail SMT, a bpléifimid a thuarastail mhaith agus olc sna ceithre leathanach seo), agus mura bhfuil dul amú orm (ní dóigh liom i ndáiríre), níor thagair gach duine dó seo ach le sárchomhlachtaí, mar sin mar bhuamadóir, roicéad, carr agus gréasaí dóiteáin. Rud ó thaobh pléascach, cumhachtach, lúthchleasaíochta.
Ach cad mura bhfuil gach gluaisrothaithe ina rásaí agus ní chiallaíonn an t-éadrom foircneach rud ar bith más gá stopadh faoi dhó ar a laghad ag stáisiún gáis chuig an gcósta agus ar ais. Cad a tharlóidh do ghluaisrothar a tharraingíonn os cionn 200 nuair a bhíonn an ghaoth thart ar an saol dofhulaingthe cheana féin do go leor daoine ag an luas uasta dlíthiúil ar an mhórbhealaigh? Agus cá háit ar cheart dom dul le mo bhagáiste? Tháinig méadú ar "Thongs" le linn na hógántachta. .
Mar sin, rugadh SMT i Matighofn. Leis an tsamhail seo, ba mhaith le KTM gach duine a bhfuil meas aige ar mheon gluaisrothair atá réidh le cine a shásamh (is dócha nach eachtrannach an mana “réidh le rás”), agus ag an am céanna níl siad ag iarraidh an chompord is lú a thabhairt suas.
Maidir leis an gcompord íosta, ar ndóigh, tá caighdeáin éagsúla againn, ach abair go bhfuil go leor umar gáis ann do 19 lítear, diallait dhá leibhéal, sealbhóirí suitcase (crua nó bog) agus masc le gaoth bheag de réir roinnt caighdeán neamhscríofa . ionas go mbeidh na litreacha S agus M ceangailte le T eile mar chamchuairt.
Fanann an bonn mar an gcéanna leis an SM: fráma láidir agus éadrom (9kg) táthaithe ó slata chrome-moluibdín le haghaidh cobhsaíochta dochreidte ar luas ard agus muinín in athruithe gasta treo, chomh maith le comhlacht brataithe le leacht, atá tiomáinte go leictreonach. An t-inneall dhá-sorcóir LC8, ceann a ndearnadh tástáil air ar charr rally i Dakar agus a cuireadh toirmeasc ina dhiaidh sin toisc go bhfuil sé ró-thapa agus ró-chontúirteach don ghaineamh.
Is breá leo brag a dhéanamh gurb é 58kg an cúpla-sorcóir is éadroime agus is dlúithe ina rang ag 690kg. Tá an roth roth leath ceintiméadar níos giorra ná an SM agus gan ach an tríú cuid d’orlach níos faide ná mótar sár-spóirt aon-sorcóra an SMC 1.505. Tá an 660 milliméadar céanna ag an Yamaha Ténéré XNUMX, a deir go leor faoin dlúthpháirtíocht den inneall. SMT.
Aithnítear comhpháirteanna eile, ó choscáin caliper suite go gathach agus caidéal coscáin gathacha go fionraí inchoigeartaithe go dtí an painéal, ón múnla supermoto bonn. Bheadh sé oiriúnach dá mbeadh an comhla níos mó agus léirigh sé an méid breosla - má tá sé íseal, ní léiríonn sé seo ach le solas, agus léiríonn sé freisin an teocht seachtrach, am, leibhéal teocht an chuisnithe agus, ar ndóigh, luas (i digiteach. formáid) agus luas an innill . (analóg).
Go pearsanta, níor bhac a mhéid beag liom mórán, ach tá an duine uasal a théann leis go dtí na dolaimítí riachtanach. Is scátháin réamhamhairc eolacha, suite go maith iad na lasca garbh, gan aon lasc a chasann ar na ceithre tháscaire treo. Tá an suíochán díghlasáilte le glas sa chúl, agus ná bí ag lorg trealamh garchabhrach nó báistí báistí toisc nach bhfuil siad ann.
Tá na heirgeanamaíocht taobh thiar de na handlebars leathan an-mhaith, fiú go hiontach. Tá an suíochán ina diallait chun barróg a dhéanamh níos fearr agus gan teannadh ar thurais fhada, agus é dhá cheintiméadar níos gaire don talamh. Tá na pedals leathan-fiaclach clúdaithe le rubar, ar féidir leat a bhaint le haghaidh griffin níos fearr mura bhfuil cúram ort faoin ráille.
Tar éis duit an eochair adhainte a chasadh, fan thart ar dhá shoicind go dtí go n-athraíonn an tsnáthaid tachóiméadar go dtí an réimse dearg agus go dtiocfaidh sí ar ais, ag tabhairt le fios go bhfuil an leictreonaic réidh chun an t-inneall a thosú. Adhaint sé go maith nuair a bhíonn sé te nó fuar, agus go díomhaoin ní scaoileann sé aon rumble meicniúil aisteach, ach druma muffled taitneamhach trí dhá sceite, díreach cosúil leis an SM.
Uaireanta, nuair a dhéantar an chéad ghiar a chasadh air, bíonn suaitheadh fuaime agus mothú drochshláinte ar an gcos chlé. Ó tharla go dtí le déanaí ní raibh ach taithí mhaith againn leis an mbosca giar in inneall LC8, chuir an mothú athraitheach a bhí beagán níos measa iontas orainn go míthaitneamhach.
Ná míthuiscint - níl an giarbhosca olc, ach amháin sa rang (praghas) seo táimid ag súil ach an chuid is fearr ó threalamh. Ag an am céanna, ar ndóigh, ba chóir a mheabhrú go gcaitheann go leor marcaigh a fhaigheann gluaisrothar le haghaidh tástála gearr é cosúil le cránach le fionnaidh, rud a d'fhéadfadh iarmhairtí a bheith aige ar fiú trealamh den chaighdeán is airde.
Ní féidir ach rudaí maithe a rá faoin inneall. Buíochas le instealladh breosla leictreonach, tá an "carr" rialaithe níos fearr agus níos úsáidí. Is féidir an t-inneall a chromadh go héasca ag díreach trí mhíle rpm, ach ní thosóidh sé go suaimhneach.
Nuair a chuirtear throttle isteach i gcoirnéil ghearra léiríonn sé a charachtar sínte, rud a d’fhéadfadh nach dtaitníonn le marcaigh réchúiseach, ach mar sin féin - tá freagrúlacht i bhfad níos comhsheasmhaí ná an t-inneall carbureted 950cc roimhe seo, gan trácht ar i gcomparáid le supermotors aon-sorcóir.
Tá an chumhacht níos mó ná go leor. Tá an sorcóir dhá réidh le freastal ar riachtanais an tiománaí maidir le gluaisteáin a scoitheadh ag am ar bith, ach má phéinteálann tú TDI de thaisme le tiománaí ar mhaith leis a chruthú don marcach go bhfuil a Passat ag eitilt freisin, lig don inneall sé nó seacht a chasadh. míle. Cruálach!
Sa chéad ghiar, caitheann an SMT tú ar do dhroim go héasca, agus sa dara háit freisin nuair nach bhfuil an umar breosla lán agus nach bhfuil an corp tílithe fada go leor ar aghaidh. Ar laethanta fuara an fhómhair, b’éigean do mhná mór-roinne na hEorpa a bheith ag obair go crua chun an treo a bhí uathu a choinneáil, agus ní raibh SMT tástála ag na feistí leictreonacha SMT a chuir cosc ar shleamhnú agus iad ag luasghéarú nó ag coscánaithe agus ní fhéadfaí iad a cheannach i siopaí. nóiméad.
Ní bheadh ABS iomarcach, agus ós rud é go bhfuil siblín easbhóthair an LC8 Adventure chomh caighdeánach, d’fhéadfadh sé a bheith ar fáil do chustaiméirí Camchuairte freisin. Toisc go bhfuil na coscáin trom, agus má bhíonn lámh aineolach ag brú ró-chrua i gcás éigeandála, is féidir go dtiocfaidh deireadh leis an ainliú i dtubaiste.
Mar sin féin, beidh an fear te-tempered sa charr a scoitheadh tú beagán níos luaithe aoibh gháire ort nuair a fheiceann sé tú ag an stáisiún gáis. Tá umar breosla measartha mór ag an SMT, ach déanann capaill a ábhar a ionsú go tapa. Stopadh an meán-ídiú breosla ag 8 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, rud atá go leor.
Creidimid go bhféadfaí é a chur faoi bhun a seacht, ach cad a tharlaíonn má, nuair a bhíonn tú ag tiomáint i gcarr den sórt sin, casann gach timpeallán ina chicín, agus gach eitleán tar éis casadh domhain isteach san eitleán críochnaithe. ...
Ag SMT, feicimid gach duine a bhfuil sár-rothair aon-sorcóra imithe i léig agus iad siúd atá tuirseach de na spící cam ar supercars.
Murab ionann agus rothair chamchuairte spóirt, a chomhcheanglaíonn an KTM, cosúil leis an SMT, sportiness le compord camchuairte, cuireann an KTM níos mó roghanna siamsaíochta ar fáil. Hey, níl aon tairiscint leathan sa rang seo, mar sin caithfidh tú praghas ard a ithe.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 12.250 EUR
inneall: dhá-sorcóir V 75 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 999 cc? , Instealladh Breosla Leictreonach Keihin EFI? 48 mm.
Cumhacht uasta: 85 kW (115 km) ag 6 rpm
An chasmhóimint uasta: 97 Nm @ 7.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.
Coscáin: corna tosaigh? Gialla ceithre fhiacail Brembo 305mm, suite go gathach, diosca cúil? 240 mm, cam Brembo cúpla-loine.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán? Taisteal 48mm, 160mm, turraing aonair inchoigeartaithe 180mm White Power.
Boinn: 120/70-17, 180/55-17.
Airde na suíochán ón talamh: 855 mm.
Umar breosla: 19 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 196 kg (gan breosla).
Ionadaí: Acastóra, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Molaimid agus náire sinn
+ feidhmíocht tiomána
+ inneall cumhachtach
+ coscáin
+ fionraí
+ trealamh ardchaighdeáin
+ inúsáidteacht
+ cosaint gaoithe
– Gan aon tomhsaire breosla
- ídiú breosla
– giarbhosca nach bhfuil chomh beacht sin
- gan aon rogha ABS
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 12.250 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla dhá-sorcóir, V 75 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 999 cm³, instealladh breosla leictreonach Keihin EFI Ø 48 mm.
Chasmhóimint: 97 Nm @ 7.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.
Coscáin: diosca tosaigh Ø 305 mm, gialla Brembo suite go gathach le ceithre slata, diosca cúil Ø 240 mm, gialla cúpla loine Brembo.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán Ø 48 mm, taisteal 160 mm, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe cúil White Power taisteal 180 mm.
Umar breosla: 19 l.
Rothaí: 1.505 mm.
Meáchan: 196 kg (gan breosla).
