Tástáil: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Is fíor-bheathach é an tArddhiúc

Tugann an cuma trom, an-uathúil agus so-aitheanta leideanna ar neart agus ar a fhiadhúlra le línte atá sainithe go soiléir agus go leor sceite ollmhór, ach ag an am céanna, is féidir linn cosúlachtaí a fháil a dhoirteann seile orthu nuair a smaoinímid ar lapaí ultra-ghasta a d’fhéadfadh bheith pas an. iad le gluaisrothar den sórt sin ar an rás-rian. Níl KTM ag magadh anseo.

Maidir le Super Duke, ní bhailíonn siad ach na píosaí is fearr agus is costasaí.... Ar an gcéad amharc, tá an bezel oráiste cosúil go hiontach leis an tsamhail sár-spórtúil RC8, nár díoladh, ar an drochuair, le fada an lá agus a ndeachaigh KTM isteach i saol gluaisrothar ardluais blianta fada ó shin.

Ach níl na seatanna mar an gcéanna ar chor ar bith. Sa ghlúin nua fuair Super Duke gach rud a thug na blianta deireanacha forbartha. Tá an leictreonaic is déanaí aige, Cornering ABS an ghlúin is déanaí, agus tá gach rud á rialú ag aonad rialaithe duillín roth chúl 16-ais. agus obair an ABS. Tá an fráma feadánacha trí huaire níos déine ná a réamhtheachtaí agus 2 chileagram níos éadroime. Táthaíodh é ó phíopaí le trastomhas níos mó, ach le ballaí níos tanaí.

Tá céimseata athbhreithnithe agus fionraí inchoigeartaithe nua ar an rothar iomlán freisin. Ní le cabhair ó leictreonaic agus cnaipí ar an roth stiúrtha, cosúil le roinnt iomaitheoirí, ach ar an mbealach motorsport clasaiceach - cad a tharlaíonn. Bhí suíochán an phaisinéara agus an taillight ceangailte go díreach le fo-fhráma ilchodach nua, níos éadroime, ag laghdú meáchain.

Chuaigh an chuid eile den rothar ar aiste bia tromchúiseach freisin toisc go bhfuil an rothar 15 faoin gcéad níos éadroime. Tá meáchan 189 punt ag tirim anois. Leis an mbloc innill amháin, shábháil siad 800 gram, mar tá teilgin ballaí níos tanaí acu anois.

Ná déan beag is fiú den inneall, a chuireann 1.300 each-chumhacht agus 180 méadar Newton de chasmhóimint as cúpla mór 140cc.

Ní fhágann cuma an KTM 1290 Super Duke R duine go hiomlán socair. Chomh maith leis sin, toisc gur sárcharr é i ndáiríre, gluaisrothar neamharmtha atá in ann chuimhneacháin iomaíocha a chomhcheangal go héasca ag rás-rian, chuir mé culaith rásaíochta orm, ag caitheamh na buataisí, na lámhainní agus an clogad is fearr atá agam.

Chomh luath agus a shuigh mé air, Thaitin an suíomh tiomána liom... Ní rófhada ar aghaidh, díreach ina seasamh, ionas go mbeidh mé in ann greim daingean a choinneáil ar na crainn láimhe leathan. Níl glas clasaiceach air, toisc go bhfuil sé feistithe mar chaighdeán cheana féin le glas cianrialtáin agus eochair is féidir leat a chur go sábháilte i do phóca agus tú ag tiomáint. Nuair a bhrúigh tú cnaipe tosaithe an innill chuir tú ruán adrenaline trí mo veins mar a roared an mór-sorcóir i bass domhain.

Sa chlós, théigh mé an t-inneall go socair agus chuir mé aithne ar na cnaipí ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, le cabhair uaim ansin rinne mé rialú ar na socruithe agus ar taispeáint scáileán mór dathanna, a fhaightear le hinfheictheacht den scoth fiú sa ghrian.

Chuaigh an grianghrafadóir Urosh agus mé féin chun pictiúir a thógáil feadh an bhóthair foirceannadh ó Vrhniki go Podlipa, agus ansin suas an cnoc go Smrechye.... Ó chuaigh sé ina charr, níor fhan mé leis. Níor oibrigh sé, ní raibh mé in ann. Dúisíonn an beithíoch nuair a léim an RPM anuas ar 5000... Ó, mura bhféadfainn ach cur síos garbh a dhéanamh i bhfocail ar na braistintí a bhaineann le luasghéarú uafásach le smacht iomlán ar a raibh ag tarlú faoi na rothaí agus ar an ngluaisrothar. Fantasy! Sa dara agus sa tríú fearas, luasghéaraíonn sé as an gcúinne an oiread sin nach féidir leat seasamh in aghaidh na fuaime uathúla. agus na braistintí a sháraíonn do chorp agus tú ag luasghéarú feadh líne álainn leanúnach go dtí an chéad chúinne eile.

Tá sé an-deacair na srianta le gluaisrothar den sórt sin a chomhlíonadh, dá bhrí sin tá ceann socair, sollúnta an tiománaí mar choinníoll le haghaidh tiomána sábháilte. Tá an luas ar an mbóthar foirceannadh brúidiúil. Ar ámharaí an tsaoil, oibríonn an leictreonaic sábháilteachta gan locht. Cé go raibh an cosán beagáinín fuar cheana féin ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair, rud atá dona i gcónaí maidir le tiomáint dhinimiciúil, bhí smacht maith agam fiú mar a thosaigh na boinn ag tarraingt tarraingt. Bhí mé cinnte faoi cháilíocht na gcóras slándála, mar gheall ar fiú nár bhac sé seo leis an ríomhaire agus leis na braiteoirí.a chinntíonn go n-aistrítear cumhacht go héifeachtúil go dtí an roth chúl le linn luasghéarú agus nach bhriseann sí nuair a bhíonn an gluaisrothar ag coscánaithe.

Tá an t-idirghabháil rialaithe duillín rotha réidh agus tugann sé rabhadh duit go réidh gur tharla an iomarca tilt agus sciorradh ag an am céanna. Tá go leor dul chun cinn déanta ag KTM anseo. Mar an gcéanna, is féidir liom scríobh don taobh tosaigh. Tá na coscáin iontach, iontach, cumhachtach, le mothú giarála an-beacht.... Mar gheall ar dhroch-greim le linn coscánaithe trom, d’oibrigh an ABS arís agus arís eile, a bhfuil sé de fheidhm aige an fórsa coscánaithe a rialú agus a dháileadh i gcúinne. Is é seo an ghlúin is déanaí de ABS le haghaidh cornice, a rinne KTM ceannródaíocht i gluaisrothar.

Ar a laghad ní raibh aon amhras orm faoin bhfeidhmíocht fiú roimh an tástáil seo, ó thiomáin mé gach réamhtheachtaí. Ach an rud a chuir iontas orm, agus an rud a chaithfidh mé a chur in iúl, is ea an leibhéal láimhseála agus socair socair a thugann an teaglaim de gach rud nua chun turas. Ar an eitleán, tá sé socair, iontaofa, díreach chomh ceannasach agus é ag dul isteach i seal, nuair a théann sé ar líne idéalach gan mórán iarrachta.. Níl mórán “squat” nuair a bhíonn an luasghéarú ann, áfach, áit a bhfuil an turraing chúl feistithe agus nach n-éiríonn na crainn láimhe chomh héadrom agus a bhíodh.

Soláthraíonn sé seo luasghéarú níos láidre agus níos gasta le cruinneas i bhfad níos mó agus tú ag imeacht as cúinne. Nuair a fuair mé an cóimheas ceart throttle, luas agus fearas, sheachaid an KTM, i dteannta le luasghéarú sonrach, beagán níos mó adrenaline tríd an roth tosaigh a ardú. Níor ghá dom an gás a mhúchadh toisc gur ríomh an leictreonaic an méid ceart agus ní raibh mé in ann scread ach faoin gclogad.... Ar ndóigh, is féidir leictreonaic chliste a mhúchadh freisin, ach níor mhothaigh mé féin an gá ná an fonn atá air seo, toisc go raibh an pacáiste iomlán ag obair go han-mhaith cheana féin.

Ná déan dearmad, KTM 1290 Super Duke R. féadfaidh sé tú a thabhairt chuig do cheann scríbe go compordach agus ar luas measartha... Mar gheall ar an seomra agus an chasmhóimint ollmhór, d'fhéadfainn coirnéil a chasadh in dhá nó trí ghiar a bhí ró-ard. Níor oscail mé ach an sciorradh agus thosaigh sé ag luasghéarú go réidh gan smaoineamh.

Tá an t-inneall mór sruthlínithe, tá an giarbhosca iontach agus caithfidh mé a rá go ndearna an quickshifter a chuid oibre go han-mhaith. Bhí mé in ann marcaíocht leis go han-tapa, ach ar an láimh eile, fiú le turas níos moille, an-socair, níl aon fhadhbanna ann. Ach caithfidh mé a admháil gur theastaigh uaim i gcónaí an sciorradh a oscailt an bealach ar fad don chéad luasghéarú eile le linn turas ciúin.

Is praghas maith é seo freisin. Bhuel, ní méid beag é 19.570 euro, ach ag brath ar an méid a thairgeann sé agus tú ag marcaíocht, agus i bhfianaise an raidhse trealaimh chaighdeánaigh a gheobhaidh tú, tá sé an-iomaíoch sa rang mór le rá seo de ghluaisrothair “hyper-nude”.

Duine le duine: Matyaz Tomažić

Ní féidir fiú an “duc” is suntasaí fréamhacha a theaghlaigh a cheilt. Más KTM é seo, béicíl ag lánfheidhm ón nóiméad a thiománaíonn tú é. Níl sé i ndáiríre an duine is láidre ina rang, ach is dóigh liom go bhfuil sé fiú an duine is cliste díobh ar fad. Tá a ghéire agus a gile sna coirnéil eisceachtúil, agus tá an chumhacht a sholáthraíonn sé garbh mura brúidiúil é. Mar sin féin, ar chostas tacar iomlán leictreonaice, leis an tiúnadh ceart, féadann sé a bheith ina rothar láimhe réasúnta freisin. Is cinnte go gcuirfeadh an KTM seo fearg ort mura ligfeá dó fánaíocht a dhéanamh ar an mbóthar ó am go ham. Is cinnte nach bhfuil sé do gach duine.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, moto Seles, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Bunphraghas an mhúnla: 19.570 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc, 1.301cc, cúpla, V3 °, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 132 kW (180 km)

  Chasmhóimint: 140 Nm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra, duillín roth chúl mar chaighdeán

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 320 mm, gathacha Brembo, cúl 1 diosca 245, cornice ABS

  Fionraí: Fionraí inchoigeartaithe WP, forc teileascópach tosaigh USD WP APEX 48mm, turraing aonair inchoigeartaithe cúil WP APEX Monoshock

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 200/55 R17

  Airde: 835 mm

  Umar breosla: 16 l; tomhaltas tástála: 7,2 l

  Rothaí: 1.482 mm

  Meáchan: 189 kg

Molaimid agus náire sinn

feidhmíocht tiomána, rialú beacht

radharc an-uathúil

córais chúnaimh a fheidhmíonn go foirfe

inneall, giarbhosca

comhpháirteanna barr

cosaint gaoithe an-measartha

suíochán paisinéir beag

glacann an t-aonad rialaithe roghchlár roinnt foighne le dul i dtaithí air

grád deiridh

Beast is ainm dó, agus ní dóigh liom go bhfuil cur síos níos fearr ann. Ní gluaisrothar é seo don duine gan taithí. Tá gach rud a thairgtear leis leis an teicneolaíocht is déanaí, leictreonaic nua-aimseartha, fionraí, fráma agus inneall, atá úsáideach le húsáid laethúil ar an mbóthar agus le haghaidh cuairt a thabhairt ar an rás-rian ag an deireadh seachtaine.