: Husqvarna TE 449

Trácht ó chuairteoirí YouTube thíos físeán de mheaisín nua enduro TE 449: “Cathain a thug tú faoi deara gur cheannaigh Husqvarna BMW? Nuair a éiríonn Gluaisrothair Gránna." Hm. Nílimid chun a rá go bhfuil sé gránna. Ní mar gheall nach raibh leomh againn, ach toisc go bhfaca muid, d'fhéach muid agus mhothaigh muid an rothar beo. Bhí Marco, a bhí uafás ag an athrú amhairc sna chéad ghrianghraif, tógtha freisin tar éis an lap 15 nóiméad. Mar sin féin, tá an TE nua (tá siad ag tairiscint leagan 511cc freisin) neamhghnách, agus tá. Agus táimid buíoch as an misneach an monaróir a bhogadh ar shiúl ó na ráillí seanbhunaithe - ach cén áit a mbeimis dá n-athródh muid na grafaicí agus na dathanna a athrú? Féach, deir go leor daoine go bhfuil BMWs le GS ag an stiúradh gránna, ach tá siad fós an-rathúil dhá roth i dtéarmaí díolacháin. Mar sin?

Sea, tá sí difriúil, an husky nua seo. In ionad ceannlampa simplí, tá sé pointeáilte go hionsaitheach agus (Beemvee) neamhshiméadrach, déanann an fender tosaigh an dearadh a athdhéanamh agus tháinig sé níos leithne, le réiteach difriúil le haghaidh athneartaithe ar an gcuid is luchtaithe (mura bhfuil a fhios agat: is féidir salachar greamaithe a bhriseadh an plaisteach dá mheáchan féin), déantar an plaisteach dearg ar an taobh i bpíosa amháin agus úsáidtear sluasaid leathan anois in ionad an chúl chúl pointeáilte traidisiúnta Husqvarna. Ach ní bhacann an leithead seo liom ar chor ar bith; ní bhíonn tú ag marcaíocht ná nuair a bhíonn an gluaisrothar á aistriú de láimh i láib, ach tá an láimhseáil faoi shuíochán ró-chun tosaigh agus ró-bheag chun an fheiste seo a úsáid, mar sin ba chóir é a choinneáil faoi gharda láibe (salach) nó crios leathan. a chur go díreach sa chúl chun na críche seo.

Rinneadh an cúl a athdhearadh go radacach leis an umar breosla, atá (mar atá sa G 450 X) i bhfolach faoi chúl an ghluaisrothair, amhail is dá mba faoi chnapán an tiománaí é. Ar an mbealach seo, is féidir an suíochán a ailíniú go hiomlán le ceann an fhráma, ag soláthar níos mó ná go leor seomra chun bogadh agus bogadh agus tú ag tiomáint. Tá an muineál líonta anois GO BHFUIL an suíochán (nach bhfuil ann sa G 450 X), agus poll neamhghnách bearrtha díreach in aice leis. A? !!

Tá an poll deartha chun uisce agus salachar a choinneáil ó fanacht timpeall an phoill coimeádáin (ionas gur féidir leis an muc draenáil), ach tá an cosán os coinne oscailte ar an taobh eile ionas go sreabhann an salachar faoin roth tríd an bpoll isteach sa fender cúil agus timpeall an breiseáin. Tá sé níos deacra iad a oscailt ná coimeádáin chlasaiceacha mar gheall ar an mbolg éadomhain, ach níos mó deannaigh agus salachar go míchuí freisin, mar sin ní cosúil go bhfuil an réiteach seo chomh réasúnta agus a cheapamar a bheith cinnte ag an gcur i láthair oifigiúil. Mar sin féin, is cinnte go bhfuil buntáistí ag baint leis an umar breosla faoi shuíochán: tá an scagaire aeir suite níos airde agus níos airde sa tosaigh, áit a ngabhfaidh sé aer níos glaine, agus bogann an meáchan (breosla) níos ísle agus níos gaire do lár domhantarraingthe an ghluaisteáin. gluaisrothar. Tá cuid bheag den umar trédhearcach agus infheicthe ón taobh, agus nuair atá sé lán, tá a fhios ag an enduro go bhfuil dhá lítear breosla ar a laghad aige i stoc. É sin, ós rud é nach bhfuil táscaire leibhéal breosla ag an armature beag, ar ndóigh, an-áisiúil.

Sea, tá an cuntar digiteach an-bheag agus i bhfolach taobh thiar de pigtails freisin nuair a bhíonn an marcach ina shuí ar an rothar. Nuair a thiománaíonn sé gan seasamh, mar ba chóir go mbeadh sé enduro. Bhí an seasamh taobh thiar den roth stiúrtha ardaithe oiriúnach, mar a déarfá, do Husqvarna, ar leis an meicneoir agus an rásóir Jože Langus é. Mothaíonn na pedals beagán óna chéile mar gheall ar an inneall mór, ar shlí eile beidh an rothar cúng idir na cosa agus ligfidh sé do ghluaiseacht an-neamhshrianta anonn is anall. Cuireadh an pedal coscáin cúil annoyingly ard, agus ní raibh suíomh agus fad an luamháin fearas oiriúnach. Ar mhaithe le comparáid a dhéanamh, tá sé ag an KTM SXC 625 ag 16cm ón gcos, cé nach bhfuil an TE 5 ach 449cm, mar sin féachfaidh duine ar bith a chónaíonn ar chos mhór (agus a chaitheann sneakers móra dá bhrí sin) rogha eile nó ar a laghad bogadh níos airde. Rud eile: tá seafta an luamháin fearas i bhfolach i gcúl an innill.

Adhaint an t-inneall insteallta breosla leictreonach go foirfe. Fiú amháin tar éis dó seasamh ar feadh i bhfad sa bhfuacht, d’admhaigh sé an luamhán throttle gan cabhair ó ghluaisrothaí. Is leor an eochair a chasadh (sea, tá glas teagmhála aige) agus teagmháil a dhéanamh leis an gcnaipe tosaithe chun an rumble gurgling sa muffler spóirt a athbheochan. Is cuid den phacáiste é seo agus is le haghaidh úsáide rásaíochta amháin atá sé, agus leis an bpota bunaidh TE 449, comhlíonann sé na rialacha go léir a rialaíonn an méid is féidir leat agus nach féidir leat a thiomáint ar an mbóthar. Tá an fhuaim difriúil ó bhuamadóirí 450cc na Seapáine, chomh maith leis an KTM agus, go suimiúil, níos gaire d’fhuaim mhúnla TE 450 an ghlúin roimhe seo.

Cheana féin nuair a thiomáin muid an BMW G 450 X trí bliana ó shin i dtástáil chomparáideach, dúradh linn go bhfuil an t-inneall aon-sorcóir an-solúbtha agus níos compordaí ná an comórtas. Níl an ordóg pléascach tipiciúil aige nuair a osclaítear an throttle go tapa, agus ní ritheann sé go tapa ar na hathróga uachtaracha. Tá sé lúfar, úsáideach agus gan staonadh, agus in éineacht le greim céadfach maith agus cóimheas níos giorra (fiacail amháin níos lú chun tosaigh), bhí sé ina dhreapadóir iontach. Is iontach an méid dreapadóireachta is féidir leis a dhéanamh gan marcach a chaitheamh ar a dhroim. Endurashi, mar is eol duit: tá traein caol foraoise clúdaithe go tobann le sprúis tar éis titim, agus ní mór é a fillte. . Bhuel, láimhseálann an 449 dreapadóirí den chineál sin go breá, ach ar an láimh eile, tá an rothar ard go leor (suíochán) agus go ginearálta mór, níos mó ná KTM EXC le fráma motocross, mar sin molaimid do marcaigh enduro a bheith aireach air seo. Níos fearr fós, tástáil! Fiú le hathrú géar ar an treo, is féidir leat méid an roicéad crua-enduro nua a mhothú, má dhéanaim áibhéil. Leid: má tá boladh an tsolais uait, lorg an TE 310 nua. .

Is fearr a oibríonn meaisín atá suite ar fhionraí Kayaba (anraith!) Ar tír-raon garbh nó ar chodanna gasta. Meaitseálann sé go foirfe bonn láibe creagach nó reoite, coinníonn sé seasmhacht agus tugann sé mothú iontaofachta agus sábháilteachta. Éascaítear é seo (ar a laghad sin a deir Husqvarna, agus inár dtaithí féin tá rud éigin ann) an CTS (Córas Tarraingthe Comhaiseach) nó an pinion pinion atá suite ar an swingarm cúil. Tá gach rud ag dul go maith, an-mhaith.

Ach níor bhuail lámh na Gearmáine tábla na hIodáile go crua fós. Tá na sreanga teirmeastat ar an radaitheora lom agus cosanta go dona, níl na teagmhálacha plaisteacha ar chúl an ceann is cruinne, tá salachar curtha ar na scriúnna gléasta plaisteacha taobh, agus tá an muffler so-ghabhálach go hiomlán le turraing. Sea, bíonn rudaí beaga mar sin buartha do go leor agus b’fhéidir go gcuirfeadh siad eagla orthu gan ceannach.

Anois táimid ag tnúth le séasúr iomaíochta, ina mbeidh an marcach motocrós enduro Alex Salvini ag Craobhchomórtais Domhanda Enduro, agus beidh duine amháin acu ar a laghad san iomaíocht sa chraobh náisiúnta enduro agus tras-tír *. Bhuel, feicfimid!

* Bhuaigh Mikha Spindler an chéad rás de Chraobh Tras-Tíre na Slóivéine leis an TE 449 cheana féin.

téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič

Duine le duine - Piotr Kavchich

Hmm, is é tarraingt an rud a chuir iontas orm, agus an-dearfach. Tá an mótar an-solúbtha agus an-oiriúnach do enduro mar níl sé ró-fhliuch agus mar sin tá i bhfad níos lú casadh boinn cúil agus é díomhaoin. Dreapann sé cnoc go han-mhaith agus tá sé cobhsaí ar rianta tapa vaigíní. Is ábhar iontais iad na coscáin freisin, agus go pointe níos lú tá suíomh an luamháin ghiar agus an gcos coscáin cúil, a shíneann an iomarca amach.

Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro?

Tástáil gabhálais gluaisrothair:

Luamhán clutch fillte 45 EUR

Cosantóirí láimhe Acerbis (tacar) 90 EUR

Rothaí stiúrtha le haghaidh ardú roth stiúrtha 39 EUR

Bunphraghas an mhúnla: € 8.999

Praghas carr tástála: 9.173 EUR

Faisnéis theicniúil

inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 449 cm6, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, comp. lch.: 3: 12, instealladh breosla leictreonach Keihin D1, tosaitheoir leictreach.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: feadán cruach, fráma cúnta iarann ​​teilgthe éadrom.

Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 240 mm.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh inchoigeartaithe Kayaba? Taisteal 48, 300mm, turraing Kayaba aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 300mm.

Boinn: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 963 mm.

Íos-imréiteach talún: 335 mm.

Umar breosla: 8, 5 l.

Rothaí: 1.490 mm.

Meáchan (gan bhreosla): 113 кг.

Ionadaí: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

MAIDIR LE

mótair solúbtha, compordach

adhainte iontaofa ar an inneall

cobhsaíocht ar chnapáin agus ar luas

pendant

na coscáin

greim cnoic

eirgeanamaíocht, mothú tiomána

suiteáil arm fionraí cúil ("scálaí")

GRADJAMO

poll fender cúil

scriúnna a shuiteáil chun plaistigh taobh a shocrú

tá an luamhán fearas ró-ghearr

doiléir bréid an radharc painéal

teagmhálacha plaisteacha míchruinn

muffler oscailte

méid gluaisrothair do marcach beag

nó tír-raon níos deacra

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: € 8.999 XNUMX €

  Costas samhail tástála: € 9.173 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 449,6 cm3, ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra, comhbhrúiteoir. lch.: 12: 1, instealladh breosla leictreonach Keihin D46, tosaitheoir leictreach.

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: feadán cruach, fráma cúnta iarann ​​teilgthe éadrom.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 240 mm.

  Fionraí: Forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh Kayaba Ø 48, taisteal 300 mm, turraing chúl inchoigeartaithe Kayaba, taisteal 300 mm.

  Umar breosla: 8,5 l.

  Rothaí: 1.490 mm.

  Meáchan: 113 кг.