Tástáil: Honda CBR 600 F

Tá gluaisrothair spóirt ag díol go dona

Buaic díolacháin sa deighleog spóirt, is eol. Gluaisrothair ansin dhá cheann níos mó nó. ar feadh trí bliana b'ionann siad agus sciar an leon de dhíolacháin ghluaisrothair na Seapáine, dhíol siad anuraidh, ach i mbliana níl cuma i bhfad níos fearr ar rudaí, síos. Mar sin, tá fáilte roimh an F anois ar thairiscint Honda mar go bhfreastalaíonn sé ar riachtanais fhormhór na marcaigh spóirt.

Litir bheoite F

Níl an F aon rud nua i saol na Cebeerk mar a dhíoltar go rathúil ó na 2006í déanacha go dtí 600 (ar a laghad sin an méid a deir Vicipéid, níl a fhios agam i ndáiríre de chroí). Bhí an CBR XNUMX F ina rothar spóirt i gcónaí, ach tá sé oiriúnaithe beagán níos mó. úsáid laethúil, fiú turasóirí. Tá roth stiúrtha níos airde aige, suíochán níos compordaí agus compord méadaithe don tiománaí agus don phaisinéir. Tá sé mar an gcéanna le táirge nua na bliana seo caite: dúirt paisinéir nár thiomáin sí chomh maith sin ar “bhóthar” ar bith. Tá an suíochán an-chompordach, tá na pedals íseal go leor ionas nach sroicheann do ghlúine do chluasa, agus mar gheall ar an suíomh níos lú rásaíochta ní raibh muid i gcónaí ag bualadh isteach inár gclogaid mar a tharlaíonn do shár-lúthchleasaithe.

Ceardaíocht ardchaighdeáin, comhpháirteanna maith

Is é an rud is mó a thaitin liom faoin rothar, lena línte géara, ná, in ainneoin an F, gur CBR ceart a bhí ann agus ní carr seanré saor atá fillte i bpacáiste nua-aimseartha. Ceart go leor, ní bheinn ag súil leis seo ó Honda fiú, ach tá siad ar an margadh. Chun é a achoimriú, tá an gluaisrothar ar chaighdeán an-ard agus atá feistithe le comhpháirteanna an-mhaith. Tá an fhuaim fíor agus níl aon rud cosúil leis an tsamhail Honda CBF níos camchuairte. Tá an painéal ionstraim go hiomlán digiteach agus chomh maith le luas agus luas, taispeánann sé freisin teocht an innill, leibhéal breosla, tomhaltas reatha nó meán agus am, níl ach taispeáint na bhfearas reatha in easnamh.

Tá gá le rpm níos airde chun an chumhacht a úsáid go hiomlán.

Is sampla fíor é an t-inneall ceithre-sorcóir le giarbhosca beacht de mheaisín mín, ach atá fós sách cumhachtach. Mothaíonn sé go maith le gnáthúsáid ceithre mhíle réabhlóidí, ach le haghaidh scoitheadh ​​níos cinntitheach caithfear é a iompú níos airde, rud a mbeifí ag súil leis, ar ndóigh, i bhfianaise na toirte. Easnamh chasmhóiminte Tá sé seo faoi deara go háirithe nuair a bhíonn tú ag tiomáint le chéile, agus mar sin éilíonn an tarchur (den scoth) beagán níos mó oibre. Ach ná bí ag súil le punch pléascach fiú ag na hathbhreithnithe is airde - ní RR é seo, ach F.

Má tá tú tempted ag rothair spóirt ach nach bhfuil (go fóill) chun a scrios na boinn ar an Tuama, seo é do geall is fearr faoi láthair. I ndáiríre an ceann amháin!

téacs: Matevzh Gribar grianghraf: Sasha Kapetanovich

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Bunphraghas an mhúnla: € 8.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: ceithre-sorcóir, in-líne, 599 cm3, leacht-fuaraithe, 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach

  Cumhacht: 75 kW (102 km) ag 12.000 rpm

  Chasmhóimint: 64 Nm ag 10.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: alúmanam

  Coscáin: dhá diosca tosaigh 296 mm, calipers dhá loine, diosca cúil 240 mm, calipers aon-loine

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh 41mm, taisteal 120mm, damper aonair inchoigeartaithe cúil, taisteal 128mm

  Boinn: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Airde: 800 mm

  Umar breosla: 18,4

  Rothaí: 1.437 mm

  Meáchan: 206 kg

• Earráidí tástála:

Molaimid agus náire sinn

suíomh tiomána

compord paisinéara soladach

inneall sruthlínithe, measartha cumhachtach

ceardaíocht

feidhmíocht tiomána

scátháin

gan aon trealamh roghnaithe a thaispeáint

easpa chasmhóiminte ag luas íseal