Tástáil: Honda CBR 500 RA - "Scoil Tiomána CBR"
(Iz Automagazina 08/2013)
Téacs: Matevž Gribar, grianghraf le Ales Pavletić, monarcha
Cheana féin, ní féidir le núíosach i saol na gluaisrothar CBRka “fíor” a íoc mar gheall ar shrianta dlíthiúla nó airgeadais. Tá sé níos deacra dó a admháil nach bhfuil a leithéid de rothar ag teastáil uaidh chun turas ar an mbóthar agus nach bhfuil a fhios aige fiú conas leas a bhaint as acmhainn na teicneolaíochta rásaíochta. Tar éis athbheochan an CBR 600 F anuraidh, tá céim eile tógtha ag Honda i dtreo ceannaitheoirí a aimsiú i mbliana: Ag titim na bliana 2012 ag Seó Mótar Milano, nocht siad an CBR 500 R. Má tá fearg orainn, tá a n-aistriú cosúil le cur i láthair Renault Clio RS 1.2 R bunaithe ar mhúnla Clio Storia. Níor cheart go mbeadh a fhios ag an gceannaitheoir (de cheachtar inscne) nach luíonn an praghas agus nach bhfaighidh sé an carr rása a bhuaigh lá na Slóivéine i Grobnik ar feadh 5.890 euro, ach caora in éadaí mac tíre.
Ní mór dúinn a bheith ar an eolas go bhfuil cuma mar fhachtóir tábhachtach agus gluaisrothar á cheannach, agus ní mór dúinn a admháil gur gluaisrothar óg néata, taitneamhach don tsúil é seo. Mhol idirghabhálaithe ócáideacha, aineolach ar na huaslódálacha go léir roimhe seo faoi bhrí an ainm CBR, línte agus dathanna an rothair. Glacaimid leis go bhféadfadh a leithéid de Hook a bheith gafa go héasca ag cailín atá ag fréamhú do Rossi agus ag brionglóid faoi phrionsa ar chapall bán. Cad atá ar eolas aici faoi rupees?
Beidh cros ag beagán níos mó mótair. Mar shampla, ní chloiseann an fhuaim ag díreach faoi bhun 50 each-chumhacht ó dhá-sorcóir clogged go cianda cosúil leis na carranna rásaíochta forsportacha crua forsome (lena n-áirítear an CBR 600 RR). Tá sé cosúil leis an gcumhacht atá oiriúnaithe do chatagóir tástála tiomána A2 (18 mbliana d’aois, 35 cileavata nó 0,2 kW / kg). Ó thógamar rothar nua go liteartha le haghaidh ár dtástálacha tosaigh i mbliana ó dhéileálaí Honda margaidh, ní dhearna muid tástáil ar an luas is airde nó ní bhfuair muid an dá-sorcóir go barrluais, ach tar éis thart ar 200 ciliméadar in aimsir fhuar is féidir linn a rá. go bhfuil an t-inneall an-oiriúnach do núíosach do shaol an ghluaisteáin.
Tá an freagra throttle réidh, saor ó squeak ag revs íseal, agus tá an chumhacht a mhéadú go seasta. Ní chruthaíonn fadhbanna gluaiseachta laistigh de theorainneacha an mhórbhealaigh ar an inneall fadhbanna; maidir le scoitheadh neamh-ionsaitheach an ghluaisteáin, is leor gás a chur leis gan na réabhlóidí “riachtanacha” a lorg leis an mbosca giar. Bí ag súil le turas bog, réidh agus, i gcomparáid le hinnill ceithre shorcóir, creathadh beag (gan suaitheadh) ar na pedals agus an áit a dtéann cosa an marcach i dteagmháil leis an rothar.
Le linn tiomáint na maidine ar an mótarbhealach ó Kranj go Liúibleána, bhí imní níos mó orainn fós faoin gcosaint ón ngaoth, rud a fhágann an chuid uachtarach den chabhail ag trócaire na frasaíochta. Ar ndóigh, ós rud é go mbogtar na crainn láimhe i bhfad níos airde ná fíor-rothair spóirt, tá an corp beagnach ingearach agus tá an gríl tosaigh leis an ngaoth-ghaoth fós íseal.
Sea, ar ndóigh, is féidir deireadh a chur leis an dréacht trí ghaoth-ghaoth ardaithe a shuiteáil, ach cé go n-oireann an tsamhail chamchuairte CBF 600 de bhreis air sin ar bhealach éigin, beidh an Honda CBR 500 RA le “iar-ghloine” ann, chun é a chur go bog, greannmhar. Shocrófaí mionsonra beag eile dá dteastódh uait an rothar a thiúnadh: mar handlebar, d’osclófá cúpla céim é agus dá bhrí sin thabharfá greim níos nádúrtha ar na luamháin, rud nach féidir mar gheall ar a gcruth ar tháirgeadh rothar. ...
Ag iarraidh gluaisrothar a cheannach trí do sparán? Ansin lig dom tú a chur ar iontaoibh na sonraí ón ríomhaire ar bord: le gluaiseacht milis na láimhe deise, choinnigh muid go héasca ar an tomhaltas ag an leibhéal de 3,6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus le méadú ar luas - thart ar cúig lítear. Cothrom. Coscáin? Ós rud é go gcuireann glasáil na rothaí cosc ar úsáid ABS, in ainneoin tomhais Honda ar ghluaisrothaithe, beidh tosaitheoirí ag iarraidh ceann níos láidre. Fionraí? Ionadh soladach, ach, ar ndóigh, fós i bhfad ó sporty. Táirgeadh? Ag cur san áireamh an praghas, tá sé maith go leor chun an suaitheantas Honda tuillte.
Má tá a fhios agat an difríocht go n-úsáideann an t-ainm ceann R agus ní dhá cheann, is dócha gurb é seo ceann de na ticéid gluaisrothair is fearr le A2 i do cheadúnas tiomána.
Máistir sonraí
Díolacháin: Motocentr Mar Domžale
Costas samhail tástála: 5.890 €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 471 cm3.
Cumhacht: 35 kW (47,6 KM) ag 8.500 / nóim.
Chasmhóimint: 43 Nm @ 7.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: diosca tosaigh Ø 320 mm, caliper loine dúbailte, diosca cúil Ø 240 mm, caliper aon-loine.
Fionraí: forc teileascópach clasaiceach Ø 41 mm ag an tosaigh, ionsúire turraing aonair ar chúl, coigeartú réamhluchtaithe 9 gcéim.
Boinn: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.
Airde: 785 mm.
Umar breosla: 15,7 l.
Rothaí: 1.410 mm
Meáchan: 194 kg (le breosla).
Molaimid agus náire sinn
cuma
praghas
gan trácht ar thiomáint
ceardaíocht (ar an bpraghas)
scátháin a shuiteáil
ídiú breosla
sofhreagracht bhog an innill
gaothscátha do chosa agus torso uachtarach
ar éigean coscáin
mar roth stiúrtha do thiománaithe níos mó
mí-úsáid an acrainm CBR
tá clúdach an choimeádáin inbhainte (gan insí)
