Tástáil: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Tíotáiniam
Ábhar
Ba é an míbhuntáiste a bhain leis an turbodiesel 1,6L ná freagrúlacht níos ísle ag RPManna níos ísle, rud nach mbeidh taithí agat le turddhíosal 1,6kW 110L mar go dtarraingíonn sé go maith as an íoslach agus go bhfaigheann tú an barr níos tapúla ná mar a cheadaítear.
Ach ní gá duit a thaispeáint do matáin díreach i rage, mar is féidir leat úsáid a bhaint as an chasmhóiminte araon agus tú ag dul thar tiománaithe Dé Domhnaigh, agus nuair a beannú tiománaithe annoying taobh thiar duit a bhfuil achar sábháilte sráidbhaile Spáinneach, nó díreach ag baint suilt as luasghéarú iomlán ar an luas. Íoslódáil an teorainn ar an mhórbhealaigh. . Tar éis an bhoth dola, beidh tú i gcuideachta nua i gcónaí, mar is beag duine atá in ann (nó ag iarraidh) dul ar eachtraí nua chomh tapa sin. Gach i gcoigeartú peitril agus effortless.
Ach sa scéal fairy seo tá villain - ídiú breosla. Ar ndóigh, níor cheart dúinn a bheith sásta le meán-ídiú breosla de 9,6 lítear, mar is dócha nach bhfuil sé sin ag Ford, nó 10 lítear, ar féidir é a bhaint amach go héasca le turas beagán níos dinimiciúla. Seo é an áit a bhfuil imeall ag an turbodiesel meántomhaltas cumhachta 7,1-lítear, agus muinín dom, leis an gcineál dlús tráchta atá feicthe againn le blianta beaga anuas, ní bheidh tú níos moille.
Ach is iad an chasmhóimint rpm níos ísle agus oibriú ciúin na cártaí trump a chuirfeadh ina luí ar mo leanbh fiú deartháir gáis a cheannach. Agus tá beagnach an t-inneall céanna ag an Fiesta WRC, nach bhfuil mórán daoine ar an eolas faoi. Damn Ford margaíochta?
Moladh an tarchur lámhleabhar sé luas cheana féin as a bheith gasta agus réidh, rud a fhágann go bhfuil sé an-chompordach don tiománaí. Bhíomar sásta freisin leis an meicníocht stiúrtha beacht, a d’fhreagair orduithe an tiománaí le cruinneas máinliachta, agus leis an bhfonnadh, a léirigh fíor-chomhréiteach idir compord agus spórt. Tá cáilíocht na ceardaíochta ag leibhéal inmhaíte, mura gcuireann tú san áireamh oibriú aisteach na braiteoirí páirceála cúil, a d'aimsigh constaic fiú nuair nach raibh aon rud taobh thiar den charr. Cad atá á chloisteáil agam gurb é an salachar ar na braiteoirí atá an locht? Hmmm, ní fiú toisc gur ghlanamar iad de láimh.
Ar ndóigh, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh ar chórais mar rabhadh spot dall, rialú gníomhach turais mhara, páirceáil uathoibríoch (leath), múchadh gearr stad, gaoth-ghaoth téite, aithint comharthaí tráchta agus rabhadh breise, cúnamh a thosú, rabhadh a thabhairt d’athrú tiomána neamhbheartaithe. pas, srl. Is candy iad na córais go léir a luaitear, ar balm é d’anam na dteicneolaíochtaí, ach ní gá go riachtanach chun carr maith a shainiú.
Choinneoimis seo ina rún dá ndéarfaimis nach maith linn a n-úsáid, cé go gcaithfimid achar a choinneáil, dearcadh sláintiúil i leith na gcóras seo. Chaith mé go leor daoine le páirceáil taobh, ina bhfágann muid tiomáint de réir rogha an ghluaisteáin, ach d’fhéadfadh tiománaithe a bhfuil níos mó taithí acu é a pháirceáil i bpoll níos lú.
Déanann rialú gníomhach cúrsála an luas agus an fad don fheithicil os a comhair a choigeartú, cé go gcaithfear an fad sábháilteachta a laghdú chomh híseal agus is féidir, ar shlí eile bíonn gach duine ag “léim” os comhair na feithicle agus téann tú níos mó siar agus níos moille. Agus is minic a bhíonn mearbhall ar chasadh ar chlé, nuair a bhíonn an carr scoitheadh sa lána ceart. Chaillfí go síochánta fiú tonnchrith an roth stiúrtha i gcás athrú lána neamhbheartaithe (sa bhaile gan táscaire treorach).
Ar thurais fhada, is fearr linn stopadh le haghaidh caife fada, beimid ag tiomáint níos sábháilte. Molaimid gach rud eile.
Is é an t-aon bhuntáiste mór a bhaineann le leagan wagon an stáisiúin ná an tosaithe 476-lítear, toisc go bhfuil oscailt 316 lítear faoi bhun an mheáin ag an inneall cúig dhoras. Sin an fáth nach bhfuil na taillights sexy sin ag an veain ...
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Tíotáiniam Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.570 € |
| Costas samhail tástála: | 25.620 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 1.596 cm³ - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 5.700 240 rpm - chasmhóiminte uasta 1.600 Nm ag 4.000 - XNUMX XNUMX . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/50 / R17 W (Príomhaíocht Michelin HP). |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,6 - ídiú breosla (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, astaíochtaí CO2 139 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. 11,0 - cúil .55 m – umar breosla .XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.333 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.900 kg. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Coinníoll míleáiste: 1.671 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 210km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 51dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 36 dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (343/420)
Cé gur scóráil sé pointí beagán níos lú ná a siblín díosail turbo, tá sé seo go príomha mar gheall ar ualach níos ísle, ídiú breosla níos airde agus caillteanas luacha níos suntasaí. Maidir le feidhmíocht, tá sé i bhfad chun tosaigh ar an turbodiesel atá chomh mór, agus mar sin ní féidir linn fanacht le fanacht ar an veain 2.0 TDCI (le 163 "each-chumhacht"), gan trácht ar an RS.
Taobh amuigh (13/15)
Dearadh suimiúil, go háirithe cruth na soilse cúil.
Taobh istigh (100/140)
Go leor le haghaidh brú an teaghlaigh (mura gcuireann tú toisí an stoc faoi bhun an mheáin san áireamh), a lán trealaimh.
Inneall, tarchur (57
/ 40)Is iad meicnic agus leictreonaic ghaolmhar na codanna is fearr de charr i bhfad.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Gabháltas bóthair den scoth, mothú maith coscánaithe, seasmhach go leor fiú ar rothaí.
Feidhmíocht (28/35)
Go leor chun tiománaithe a éileamh agus beagán an iomarca do thiománaithe rialta.
Slándáil (41/45)
Bhí a lán trealaimh sraitheach (agus breise) ann i ndáiríre.
Geilleagar (42/50)
Tomhaltas breosla beagán níos airde agus meán-bharántas.
Molaimid agus náire sinn
trealamh
inneall
cumas
Tras-seoladh
soilsiú istigh
praghas
ídiú breosla
obair aisteach braiteoirí páirceála
