Tástáil: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Ar an gcéad dul síos - agus go leor iomaíochta

Sula bhfuil tú glan 180 cileagram de muscle luchtaithe agus cuma ar leith - gach mion ar sé éilíonn go leor uaireanta an chloig d'obair innealtóireachta. Agus ar ndóigh - 208 "capaill" brúidiúla nach féidir leat a fhágáil neamhshuimiúil, go háirithe le fuaim i gcuimhne do charranna rásaíochta MotoGP. Seo go léir foirmle de spleodar. Bhíothas in ann argóint a dhéanamh go dtí an mhaidin cé acu atá níos fearr - ach sin uile. a bhfuil an chuid is fearr go dtí seo, go soiléir. Chuir sé ina luí orm gur féidir liom na focail tosaigh seo a shíniú go muiníneach tar éis cúpla lá tástála. Seachas sin, díreach tar éis an rothar a cheannach i Trzin, ar an mbealach abhaile, thuig mé ar a laghad go raibh sé go maith.

Cé chomh maith, ach tar éis é a thriail ar na coirnéil is fearr leat, ar an mhórbhealach agus sa chathair. D'oscail an réadú seo toisí nua dom. Níor mharcaigh mé riamh gluaisrothar nocht a luasghéaraíonn go luas miondealaithe chomh beacht, chomh socair agus chomh diongbháilte sin.

Admhaím go raibh sé deacair orm cloí leis na teorainneacha ar an rothar seo. Dá réir sin ní carr é seo do dhaoine gan taithí, gan trácht ar dhaoine a cheapann go bhféadann siad gach rud a fheiceann siad a bheith oiriúnach ar an mbóthar a dhéanamh.... Chuir sé iontas orm gan stró, mar thiomáin mé leis gach lá ar an mbealach chun oibriú trí sluaite na cathrach. Gan squeaking, gan aon teas suaiteach idir do chosa mar a shéideann teas innill agus tú ag fanacht ag soilse tráchta. Bhí faitíos orm roimh an teas ón inneall V ceithre sorcóir, ach d’fhorbair na hIodálaigh clár innill a dhíchumasaíonn an dá sorcóir tosaigh ag gaothairí ísle. Admhaím, cliste agus éifeachtach.

Déanann leictreonaic chliste an rothar seo a úsáid thar a bheith úsáideach le húsáid go laethúil.... Ligeann sé seo dó a chumhacht a aistriú go dtí an roth chúl le cruinneas eisceachtúil agus éifeachtúlacht uasta, chomh maith le luasghéarú nuair a iarrann tú é. Más mian leat turas go sábháilte trí sluaite cathrach, ná bí ag roaráil ná bí feargach, ach déan cinnte go bhfanann an gluaisrothar dea-ghroomed agus socair agus tú ag marcaíocht i ndálaí uirbeacha.

Seachas sin Trodaire Sráide V4 brutally fast... Is fíric dhosháraithe é, le tiomáint níos fearr agus beacht, go bhfaighidh tú an chuid is fearr atá le tairiscint ag an tionscal gluaisrothar i láthair na huaire.

Oibríonn Quickshifter go hiontach. Go cruinn, go tapa, i codán de soicind - ag gach luas. Agus nuair a bhíonn tú ag bogadh suas agus síos, agus ag an am céanna, fuaimeann séis den sórt sin ón sceite nach dtiomáineann ach an fhuaim seo adrenaline tríd an gcorp. Nuair a smaoiním ar na hiomaitheoirí is gaire dom, tagann an Aprilia Tuono, Yamaha MT10 agus KTM Super Duk chun cuimhne.e. An aontaíonn tú go bhfuil an comórtas sa rang seo deacair go leor?

Is cuimhin liom mothúcháin chomhchosúla, ach nach bhfuil chomh láidir, a bheith agam ar na rothair seo amháin. Bhuel, téann Ducati níos faide fós, téann sé níos faide agus thar aon rud eile, téann sé níos déine! Cad é an rún agus cad é an difríocht?

Tá sé ag labhairt go meicniúil Trims Streetfighter V4 trims superbike Ducati Panigale V4... Tá an difríocht i leictreonaic an innill agus sa suíomh taobh thiar den roth, atá ar ndóigh níos ceartingearach sa Trodaire Sráide toisc go bhfuil na crainn láimhe níos airde agus go cothrom leibhéal. Tá an fráma, swingarm aonair, rothaí, coscáin Brembo agus fionraí mar an gcéanna le superbike.

Agus seo go díreach an rud is féidir leat a mhothú nuair a choinním an líne fhoirfe i gcoirnéil fhada go héasca, agus ag an am céanna tugann Ducati le fios dom go bhfuil cúlchistí ollmhóra aige fós maidir le fionraí agus leictreonaic. Tá cobhsaíocht an choirnéil mar thoradh ar dhearadh an ghluaisrothair gluaisrothair ar fad. Tá an roth roth fada, tá an geoiméadracht sa chaoi is go ndéanann sé an roth tosaigh a bhrú chun na talún, agus ní mór dom dearmad a dhéanamh faoin sá ó na flapaí.... Cinnte, is féidir leis an Ducati 208-each-chumhacht dreapadh go héasca ar an roth chúl, ach go suimiúil, déanann sé é díreach cosúil leis an Panigale.

Ní carr siamsaíochta tiomána roth chúl é an oiread sin agus is carr rása é a ligeann duit na rianta foirfe a fháil ar bhóithre fada foirceannadh. Ó, cé chomh hiontach is a bheadh ​​sé turas leis ar an rás-rian! Teastaíonn uaim go dtarlódh sé seo a luaithe is féidir. Ní fadhb den sórt sin fiú cosaint ón ngaoth agus a fheictear domsa ar dtús. Suas le 130 mph, d’fhéadfainn staidiúir dhírigh a choimeád go héascaAch nuair a chas mé ar an ngás, chlaon mé ar aghaidh agus gach uair ar feadh cúpla soicind eile bhí fíor-nochtadh luais agam.

Níor thiomáin mé níos mó ná 260 ciliméadar san uair ar chúis shimplí - rith mé as eitleáin i gcónaí. D’fhonn gan dul chomh tapa agus a choisceann an Panigale V4 an luasteorainn, a chríochnaíonn ag 14.000... Tá léirmheasanna díreach os cionn 16.000 rpm sa leagan Superbike, atá oiriúnaithe ar ndóigh le húsáid ar an rás-rian.

Ach níos mó ná luas, baineann an rothar le dáileadh flex, cumhachta agus chasmhóiminte, atá i ndáiríre úsáideach go hiomlán don chomaitéireacht ó lá go lá.

Aon rud eile? Ó sea, is é an tsamhail S-mharcáilte é a bhfuil fionraí polaraithe Öhlins agus rothaí Marchesini éadroma rialaithe go leictreonach ann freisin. Cad a d’fhéadfadh sceite Akrapovich a chur leis an gcarr seo, ní leomh mé smaoineamh, ach tá sé ag magadh fúm cheana féin.

Duine le duine: Primozh Yurman

Tá Ducati Streetfigter V4 gar don fhoirfe. Le géinte a théann ar ais go dtí saol rásaíochta na ranganna MotoGP agus Superbike (hug, tá mé ag salivating ag smaoineamh ar inneall V4 agus, ó, breathnú ar na fenders tosaigh), is é an nóiméad seo meaisín aisling fliuch. Agus a 210 “capall” – is cuma cén modh oibríochta ina bhfuil an t-inneall – rothaíonn sé garbh, géar agus rásaíocht ghéar.

Cuireann an chéad chúpla nóiméad orm smaoineamh go bhfuil an iomarca seo ann, nach bhfuil sé de dhíth orm, gur nonsense é seo. Cad é an pointe sa cheathrú fearas ar an mhórbhealach le linn luasghéarú crua, go bhfuil an foirceann tosaigh fós ag ardú san aer, go bhfuil an réimse dearg thart ar 13.000 rpm, agus nach féidir an luas deiridh ar an mbóthar a fháil? Déanta na fírinne, déarfadh tuiscint choiteann nach bhfuil sé de dhíth orm.

Cad mar gheall ar an gcroí? I ngluaisteán, áfach, tá ról tábhachtach ag mothúcháin, ní aigne fuar á ríomh. Agus deir an croí: Jaaaaaa! Ba mhaith liom é seo, ba mhaith liom an dearg seo, na soilse tocsaineacha seo, an rogha leictreonach beagnach gan teorainn de shuíomhanna do pharaiméadair éagsúla, an bíp géar seo agus an modh athraithe fearas gasta. Teastaíonn uaim go mbeadh sé cosúil le saighead ag dul tríd na lúbtaí, teastaíonn uaim an suíomh tiomána compordach seo agus na coscáin iontacha seo.

Tá na gnéithe seo de dhíth orm, nach bhfuil amhras orm ach ar an mbóthar, ach tá a fhios agam go bhfuil siad ann. Áit éigin. B'fhéidir go bhfuil mé díreach i dteagmháil leo ar an mbóthar? Ag an am céanna, áfach, tá a fhios agam nach n-oibríonn sé ach an oiread le teannas na láimhe deise agus an aibíocht riachtanach a bhaineann leis, sa luaith seo de mhian uilechumhachtach gan suaimhneas intinne. Ach b'fhéidir - ó, smaoinimh pheaca - in ionad roinnt cruthú ealaíonta mar GEM teicniúil Iodálach de dhearadh ard, is fiú é a bheith ceart i seomra suí an tí.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocenter AS, Trzin

  Bunphraghas an mhúnla: 21.490 €

  Costas samhail tástála: 21.490 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1.103 cc, 3-90-sorcóir V-dearadh, desmosedici stardale 4 comhlaí desmodromic in aghaidh an tsorcóra, fuaraithe le leacht

  Cumhacht: 153 kW (208 HP) ag 12.750 rpm

  Chasmhóimint: 123 Nm ag 11.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: monocoque alúmanaim

  Coscáin: Diosca leath-snámh 2 x 330mm, calipéirí Brembo Monobloc 4-loine suite go gathach, caighdeán cúinneála ABS EVO, diosca cúil 245mm, caliper snámh dhá loine, caighdeán cúinneála ABS EVO

  Fionraí: Taispeáin USD Forc Inchoigeartaithe go hiomlán, Trastomhas 43mm, Sach Cúil Cúil Inchoigeartaithe go hiomlán, Swingarm Cúil Alúmanam Lámh Aonair

  Boinn: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Airde: 845 mm

  Umar breosla: 16 l, sclábhaí: 6,8 l / 100 km

  Rothaí: 1.488mm

  Meáchan: 180 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma gluaisrothair, sonraí

fuaim agus feidhmíocht innill

feidhmíocht tiomána sa chathair agus ar bhóithre foirceannadh

inúsáidteacht do gach lá

leictreonaic agus cláir oibriúcháin

Córais slándála

umar beag (16 lítear)

ídiú breosla, cúlchiste cumhachta

scátháin bheaga

grád deiridh

Tá cúpla gluaisrothar ann a théann i dteagmháil leat an oiread sin. Osclaíonn Ducati Streetfighter gné iomlán nua agus comhcheanglaíonn sé gnéithe speisialta atá oiriúnach do rás-rianta, do chomaitéireacht laethúil agus do chomaitéireacht Dé Domhnaigh. Níl sé saor, ach caitear gach euro ar adrenaline, ar bhraistintí tiomána craiceáilte agus ar an sásamh a fhaigheann tú as féachaint ar charr mar seo.