Tiomáint tástála Cineál F Jaguar. Ré na cruinne polaitiúla
Taispeánann an coupe agus an bóthar Jaguar athnuachana de chineál F temperaments go hiomlán difriúil, ach tá siad fós ina deilbhín stíl na Breataine
Cuirtear moill chomh mór ar chur i láthair an chineáil nuashonraithe Jaguar F go dtosaíonn sé cosúil le léacht ar dhearadh tionsclaíoch. Tá príomhstíleoir nua an bhranda Julian Thompson chomh díograiseach faoi chomhréireanna na gcupán Jaguar éagsúla gur cosúil go gcaillfidh sé rian ama go hiomlán.
Tosaíonn sé a scéal ó chian, ag léiriú an clasaiceach XK140 ar dtús. Ansin tosaíonn sé ag sceitseáil an E-chineál legendary. Agus ina dhiaidh sin tarraingíonn sé le stíle de chineál F le aghaidh nuashonraithe.
Is léir gurb é dearadh buailte an chuid is tábhachtaí de ghluaisteáin den sórt sin, ach cén fáth nach dtugann siad a bhfocal d’aon cheann de na speisialtóirí eile a d’oibrigh ar an tionscadal seo? Tá an freagra simplí: an uair seo, ní raibh a gcuid oibre chomh suntasach. Déanta na fírinne, cuireadh tús le nuachóiriú reatha an chineáil F go príomha ar mhaithe le hathdhromadh domhain agus sa dara háit amháin - chun an líonadh teicniúil a uasghrádú.
Is é fírinne an scéil, go ndearnadh an coupe agus an bóthar as Coventry a nuachóiriú níos mó ná uair amháin le linn a stair seacht mbliana. Ba é an ceann is suntasaí in 2017, nuair a chroitheadh an carr go deas líne na n-inneall, ag cur inneall turbo nua dhá lítear leis. Ach tá cuma an ghluaisteáin gan athrú go praiticiúil ó thosaigh sé ar ais in 2013. Agus anois amháin, tá lanna tanaí de optics LED curtha in ionad na gceannlampaí móra i stíl an chineáil E-clasaiceach. Tá na hiontógálacha aeir sa tuairteoir nua méadaithe freisin, tá méadú beag tagtha ar an gríl radaitheora. Mar sin féin, luíonn sé go comhchuí fós le cuma an ghluaisteáin spóirt.
Míníonn Thompson gur shroich an trasghearradh reatha den iontógáil aer tosaigh a theorainn agus nach dtiocfaidh méadú breise air. Is comhraic láidir é féin ar an treocht nua-aimseartha chun greillí radaitheora a mhéadú, a gcloíonn déantúsóirí na Gearmáine leis. Ní féidir leat, ar ndóigh, a thuairim a roinnt, ach caithfimid a admháil gurb é an “grin” nua an príomhcharr spóirt Jaguar le fiche bliain anuas.
Tháinig athrú cosmaideach beagán níos lú ar an mbia de chineál F. Chuir soilse nua le comharthaí cas dinimiciúla agus áirsí fhuaimnithe soilse coscáin dé-óid solas ar sirloin an ghluaisteáin. Anois is cosúil nach bhfuil sí róthrom in aon cheann de na huillinneacha.
Tá níos lú athruithe taobh istigh: tá ailtireacht an phainéil tosaigh mar an gcéanna, agus d’fhan an bloc beag cnaipí “beo” ar chonsól an ionaid, atá freagrach as na modhanna tiomána, an sceite sceite, an córas cobhsaíochta agus an rialú aeráide a rialú. céanna.
Tá dhá athrú infheicthe ann. Is é an chéad cheann córas meán nua le taispeáint scáileáin tadhaill scáileáin leathain. Oibríonn sé níos gasta ná an ceann roimhe seo, agus is fearr na grafaicí. Ach tá an scáileán tadhaill neamhlonrach an-fhrithchaiteach fós in aimsir shoiléir. Is é atá sa dara ceann painéal fíorúil, ar féidir leat ní amháin na scálaí uirlisí a thaispeáint, ach freisin léamha an ríomhaire ar bord, léarscáil nascleanúna agus, mar shampla, raidió nó ceol. Is mór an fheidhmiúlacht leathnaithe atá ag an sciath nua nuair nach féidir leat aon rud a fheiceáil ar scáileán na meán mar gheall ar sholas na gréine geal.
D’fhéadfá smaoineamh, le hathmhachnamh chomh críochnúil a dhéanamh ar an stíl cineál F, nach raibh aon athruithe ar an líonadh teicniúil ar chor ar bith, ach níl sé amhlaidh. Is é an príomh éadáil ná modhnú le hinneall V8 faoin gcochall. Is aonad comhbhrúiteora eolach é seo le toirt 5 lítear, a díghníomhaíodh go 450 lítear. ó. agus caighdeáin Eorpacha níos déine a chur isteach maidir le hábhar substaintí díobhálacha i ngáis sceite.
Is é an príomhchaillteanas an leagan dÚsachtach 550-each-chumhacht den SVR. Mar sin féin, anois tá modhnú níos cumhachtaí le feiceáil sa lineup leis na "ocht" roimhe seo, éigean suas le 575 hp. le., a chuirtear in iúl leis an litir R, ach, faraor, níl sceite chomh hard sin a thuilleadh. Cuimsíonn an lineup inneall 2-lítear 300-each-chumhacht de theaghlach Ingenium agus "sé" 380-each-chumhacht. Ní thairgfear an dara ceann acu san Eoraip a thuilleadh, agus ní fhanfaidh sé ach i roinnt margaí eachtracha, an Rúis san áireamh.
An chéad turas ar bhóthar le “ceithre” inlíne le toilleadh 300 lítear. ó. baintear na scéalta grinn go léir faoin mála sú dhá lítear faoin gcochall. Sea, le linn ró-chliceáil ní dhorchaigh sé sna súile, ach tá an dinimic ag leibhéal 6 s go “na céadta” go hiontach fós. Go háirithe má dhéanann tú na spurts seo le barr oscailte.
Mar sin féin, tá príomhscil an innill seo difriúil. Agus fiú mura é an piocadh ón mbun a chárta trumpa, ach tá sé thar a bheith suntasach cé chomh díreach agus a scaiptear an sá thar raon oibríochta na réabhlóidí ó thart ar 1500 go 5000. Tá cuar an chasmhóiminte beagnach líneach, agus mar sin tá gás méadraithe agus tarraingt a rialú i gcoirnéil chomh furasta agus dá mbeadh inneall mór nádúrtha astaithe ag rith faoin gcochall.
Is cosúil gur tagairt tiomána é an cineál F féin sa léiriú seo. Mar gheall ar an mótar beag, tá an dáileadh meáchain acastóra beagnach foirfe, agus tá an roth stiúrtha chomh beacht agus trédhearcach go mbraitheann tú an asfalt go liteartha le do mhéar.
Tugann an F-cineál R le tuiscint iomlán difriúil le 575-each-chumhacht V8 ollmhór faoin gcochall. Ar dtús, toisc go bhfuil tiomáint uile-roth suiteáilte anseo. Agus sa dara háit, tá an dáileadh meáchain feadh na n-aiseanna go hiomlán difriúil anseo. Titeann beagnach 60% den mhais ar na rothaí tosaigh, a raibh orthu na heilimintí leaisteacha a athchumrú (dála an scéil, tá na maolaitheoirí turraing anseo oiriúnaitheach agus athraíonn siad na tréithe stiffness ag brath ar an modh tiomána), chomh maith leis an stiúradh.
Tá an “roth stiúrtha” ar an leagan seo níos doichte ar dtús, agus ar luas líontar é le hiarracht chomh láidir sin go dtosaíonn tú uaireanta gan an carr a thiomáint, ach é a throid go litriúil. Móide dinimic ag leibhéal 3,7 s go "na céadta" agus sofhreagracht iontach na rialuithe go léir. Mar thoradh air sin, teastaíonn tiúchan i bhfad níos mó ó aon ghníomh. Agus más carr tipiciúil é tiomántán bóthair le haghaidh tiomáint greannmhar, ansin is fíor-threalamh spóirt é coupe, rud is fearr do thiománaí an-sciliúil agus oilte dul taobh thiar den roth.
Is é an t-aon rud díomách faoin F-cineál R nua ná an fhuaim. Níl, tá an sceite le damper oscailte fós grumbles juicy agus shoots amach os ard faoin urscaoileadh gáis, ach tá an roar primitive agus rumble a rinne an leagan SVR déanta ar deireadh. Chuir rialacháin dochta comhshaoil agus torainn na hEorpa iallach ar innealtóirí Jaguar an cineál F agus a ghuth borradh a mhaolú. Agus in ainneoin Brexit agus na Breataine ag iarraidh aitheantais, leanann a dtionscal de réir rialacha na hEorpa, ag dul isteach i ré na n-astaíochtaí nialasacha agus na cruinne polaitiúla.
| Cineál | Roadster | Coupe |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Rothaí, mm | 2622 | 2622 |
| Curb meáchan, kg | 1615 | 1818 |
| cineál innill | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1997 | 5000 |
| Max. cumhacht, l. le. (ag rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Cúil, AKP8 | Iomlán, AKP8 |
| Max. luas, km / h | 250 | 300 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Praghas ó, $. | ó 75 321 | Níl aon eolas |
