Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Bain taitneamh as
Ábhar
Amhail is dá mba a thuilleadh le arán. Tá a fhios agat, bán, leath-bán, dubh, grán iomlán leis seo agus síolta eile ... Meastar go bhfuil an chéad cheann is inmhianaithe, is é an dara ceann is saoire, agus tá an chuid eile úsáideach, ach níl an-saor. Ní hé Mokka an t-ionadaí is daoire ina rang, ach ní hé an ceann is saoire ach an oiread.
Tá torthaí eisceachtúla bainte amach ag Opel leis an Mokka fiú sula ndeachaigh an carr ar díol nó sular bhuail sé déileálacha. Ar ndóigh, tá ocras ar dhaoine as feithiclí den sórt sin (léigh: SUVanna éadroma nó SUVanna beaga) nó tá siad tuirseach de na cinn clasaiceach nó traidisiúnta. Níl aon rud nua i ndomhan domhanda na ngluaisteán sa Mokka, ach is cinnte gur núíosach é i dtairiscint reatha Opel. Tá sé i bhfad níos lú ná Antara, ach tá an ráiteas nach gá gurb é an rud is fearr, dar léi, níos mó ná fíor.
Beidh sé suimiúil a fheiceáil cad (agus cé mhéad níos lú) atá ag Chevrolet a thairiscint i bhfoirm Trax. Tá a fhios agat, is iar-Daewoo é Chevrolet, san Eoraip ar a laghad. Cháineamar na Cóiréigh, anois táimid buíoch díobh níos mó agus níos mó. Agus níl ann ach ceist ama sula dtiteann daoine isteach i gcluaisíní nó go ndéanann siad dochar i gcoinne na ngluaisteán seo agus na ngluaisteán "is measa" eile. Sa deireadh, íocann tú níos lú agus b'fhéidir, ach ní i gcónaí, gheobhaidh tú beagán níos lú. Éiríonn an fhadhb má íocann tú go leor agus má fhaigheann tú níos lú! Agus sa chás seo is léir go bhfuil i bhfad níos mó le tairiscint ag Mokka ná Trax. Ligean ar a fheiceáil.
Má fhillim ar Mokka ... Níl aon rud le gearán a dhéanamh maidir le dearadh, ach ní chuireann sé ró-dhíograis faoi deara ach an oiread. Dealraíonn sé go bhfuil sé suite go foirmiúil agus go iomlánaíoch sa tréimhse ina mairimid anois; nílimid ag iarraidh só gan ghá, seasamh amach, ach ag an am céanna táimid buíoch as gach maith. Agus tá meas ag daoine ar bhranda Opel. Is léir é seo sna sonraí díolacháin don Insignia, Astra agus sa deireadh an Mokka, nuair nár tugadh go seomraí taispeántais iad fiú. Feiniméan cinnte, agus níos suntasaí fós is ea custaiméirí a cheannaíonn rud éigin sula bhfeiceann siad é fiú amháin, gan trácht ar é a thriail.
Ach is léir go bhfuil an branda fite fuaite go daingean i gcroí na dtomhaltóirí chun muinín a bheith aige as gan choinníoll. Agus déanaimis aghaidh air, níl aon rud cearr leis sin. Chomh maith leis an Opel Mokka, tá gach rud in ord. Tar éis an tsaoil, sílim go dtaitneoidh an dearadh le go leor daoine freisin, agus ní thabharfaidh cuid acu faoi deara ar chor ar bith an bóthar.
Tá sé mar an gcéanna leis an taobh istigh. An Opel clasaiceach, a bhfuil aithne mhaith air cheana féin, b’fhéidir fiú “ró-stingy” do roinnt, ró-imdhíonachta don Ghearmáinis. Na tomhasairí eolacha, an consól ionaid ilchnaipe agus an dath dubh den chuid is mó sa charr tástála. Ceart go leor, is maith le daoine áirithe é, ní maith le daoine eile é. Thairis sin, tá a fhios againn go ndeachaigh teaglaim dhá, trí agus fiú il-daite isteach ar charranna le fada. Ach is í seo an fhadhb is lú, tá cách difriúil, is maith le duine dubh.
Agus ná bí buartha - is féidir le Mocha nó an taobh istigh a bheith cóirithe i ndathanna éagsúla, agus ansin tiocfaidh cuimhne orthu siúd nach maith leo dubh. Tá suíomh an tiománaí taobh thiar den roth go maith, ní gá gearán a dhéanamh faoi eirgeanamaíocht ach an oiread. Tá an roth stiúrtha suite go compordach sa lámh, tá na lasca air ag obair, ní gá duit ach dul i dtaithí orthu. Ó tharla go bhfuil an Mokka díreach os cionn 4,2 méadar ar fhad, ní féidir a bheith ag súil le míorúiltí ar bith maidir le spás istigh. Suífidh sé go maith sa chúl más mian leis an gceann atá os a chomhair freisin. Ní hé an stoc an ceann is mó freisin, ach tá a fhios agat, beagán níos lú ná 4,3 méadar ...
Sa tástáil bhí inneall díosail turbo 1,7-lítear faoin gcochall, ag tairiscint 130 "each-chumhacht" agus 300 Nm. Níl mé ag rá nach bhfuil capaill lonracha, ach is fearr leo an luas socair. Mar sin féin, déanaimid cáineadh oscailte ar fheidhmíocht innill, atá hectic agus (ró-ard), ar a laghad i gcomparáid le cuid den chomórtas. Níl sé i bhfad níos fearr fiú nuair a théitear go teocht oibriúcháin é. B’fhéidir gurb é an easpa inslithe fuaime sa chábán atá an locht ar gach rud, ach má luaimid croitheadh an scátháin amharc-chúl istigh agus é ag tiomáint, ansin, is dócha, is é an t-inneall lena chreathadh atá an locht ar gach rud “olc”.
Ar an láimh eile, taispeánann an t-inneall é féin go réasúnach. Mar atá scríofa, ní thairgeann sé barraíocht cumhachta, ach ní theastaíonn mórán uaidh dá chuid oibre ach an oiread. Chun beagnach 1.400 kg de mheáchan a bhogadh, le linn na dtástálacha, bhí gá le sé go seacht lítear de bhreosla díosail in aghaidh gach céad ciliméadar. Bhí sé níos mó fós i dturas ciúin (comhcheangailte) (gnáth-thomhaltas), nuair nach raibh ach 4,9 l / 100 km de dhíth ar an inneall, agus is cinnte gur fiú é a mholadh.
Cuireann an córas Tosaigh / Stop a chuid uile in aice leis an bhfadhb dheireanach, ach uaireanta cuireann sé i gcéill go neamhaireach toisc go n-oibríonn sé go han-tapa, fiú ró-thapa, go háirithe nuair is mian linn dul go mall agus (ró-bhog) leis an gcarr; ansin féadfaidh an t-inneall stalla a dhéanamh. Mar sin féin, má tá an iomarca sciorradh ann, beidh na rothaí ag iarraidh dul go neodrach, mar ní raibh ach tiomáint roth tosaigh ag an tástáil Mokka. Mar gheall air seo, féadfaidh sé díomá a chur ar dhuine, go háirithe lasmuigh den bhóthar (cuimhnigh, táimid fós ag caint faoi SUV beag), chomh maith le ar bhóthar fliuch nó sneachta. Ní leor tiomáint roth tosaigh anseo, agus leis an meáchan a luadh cheana agus go háirithe lár an domhantarraingthe, teastaíonn i bhfad níos mó airde ar thiomáint. Seachas sin, beidh gach rud go breá san earrach, nuair a thabharfaidh an sneachta maithiúnas agus an ghrian ag taitneamh. Ansin ní bheidh ach an tiomáint uile-roth Mokka in ann taitneamh a bhaint as a ghlóir go léir.
Ar ndóigh, tá réiteach ann ar cosúil go bhfuil € 2.000 ann. Is formhuirear é seo do thiomáint ceithre roth, agus ansin imíonn na fadhbanna go léir thuas. Agus má tá imní ort faoi ídiú breosla i bhfad níos airde: Deir Opel go dteastaíonn 0,4 lítear breise chun tiomáint uile-roth a dhéanamh. In ainneoin na mbuntáistí go léir a sholáthraíonn tiomáint den sórt sin, is méadú beag é seo i ndáiríre. Mar sin féin, tá sé riachtanach fiafraí cén fáth a mbeidh an meaisín á úsáid againn. Mura bhfuil ach suíocháin níos airde agus níos mó sábháilteachta tábhachtach agus mura gá duit tiomáint in aon aimsir, is féidir leat saoire iontach a thabhairt do 2.000 euro. Fiú amháin le Mokka amháin le tiomáint ceithre roth.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Bain taitneamh as pacáiste 2 1.720
Pacáiste geimhridh 300
Rothar Éigeandála Níos Lú 60
Córas loingseoireachta raidió-Navi 600 800
Téacs: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Bain taitneamh as
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.840 € |
| Costas samhail tástála: | 24.720 € |
| Cumhacht: | 96kW (131 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,5 leis |
| Luas uasta: | 187 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 799 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.748 € |
| Boinn (1) | 2.528 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.077 € |
| Árachas éigeantach: | 2.740 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 30.512 0,31 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 79 × 86 mm - díláithriú 1.686 cm³ - cóimheas comhbhrú 18,0:1 - cumhacht uasta 96 kW (131 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 11,5 m / s - cumhacht sonrach 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - an chasmhóimint uasta 300 Nm ag 2.000– 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,82; II. 2,16 uair an chloig; III. 1,35 uair an chloig; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - difreálach 3,65 - rims 7 J × 18 - boinn 215/55 R 18, ciorcal rollta 2,09 m. |
| Cumas: | luas barr 187 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 120 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.354 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.858 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.278 mm – leithead 1.777 mm, le scátháin 2.038 1.658 mm – airde 2.555 mm – wheelbase 1.540 mm – rian tosaigh 1.540 mm – cúil 10,9 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.100 mm, cúil 590-830 mm - leithead tosaigh 1.430 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 960-1.050 mm, cúil 970 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - urrann bagáiste 356 - 1.372. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 52 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 áit: 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga leictreacha tosaigh - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - lár glas rialaithe cianda - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Boinn: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer status: 3.734 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 127 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 187km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 4,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 73,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 41dB |
Rátála foriomlán (329/420)
Leis an Mokka, tá Opel tar éis rud éigin nua agus réasúnta maith a thairiscint do lucht leanúna a charranna. Ach tá gach tosú deacair, agus níl Mokka gan lochtanna, nó ar a laghad roinnt lochtanna. Agus déan dearmad faoi má cheapann tú gur carr teaghlaigh a bheidh sa Mokka - ach is féidir le beirt taitneamh a bhaint as go héasca. Ar ndóigh, le dhá suitcases bagáiste.
Taobh amuigh (11/15)
Is leor leithéidí Opel chun go leor ceannaitheoirí a chur ina luí fiú sula bhfeiceann siad é beo.
Taobh istigh (88/140)
Is léir nach féidir a bheith ag súil le fad an ghluaisteáin, sa chábán ná i stoc míorúilt.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Tá an t-inneall cumhachtach go leor, ach (ró-ard) os ard, agus ní amháin ar thús fuar. Ach b’fhéidir gurb é an easpa fuaimdhíonta atá an locht?
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)I ndálaí sneachta flúirseacha, féachann úsáideoirí eile an bhóthair le carr den sórt sin le meas, ach ní bhíonn ach tiomáint roth tosaigh chomh hard le cáil an ghluaisteáin.
Feidhmíocht (28/35)
I bprionsabal, is leor 130 "each-chumhacht" le haghaidh meaisín den sórt sin. Ach ós rud é go bhfuil an t-inneall “fíor” sa raon rev is fearr is féidir, ní féidir linn é a mholadh go díreach. Ní imoibríonn, go háirithe ag athbhreithnithe ísle.
Slándáil (38/45)
Tá cónaí orainn in am nuair a shroicheann gluaisteáin cúig réalta go héasca ar EuroNCAP. Má shuíonn an tiománaí beagán níos airde, mothaíonn sé níos sábháilte.
Geilleagar (53/50)
Ar a laghad le tomhaltas breosla Mokka nó. Ní díomá an díosal turbo 1,7-lítear. Tá a fhios againn cén aois a dhíoltar Opels. Ní Volkswagens iad seo.
Molaimid agus náire sinn
cuma dhlúth
ídiú breosla
suíomh maith tiomána
folláine agus eirgeanamaíocht an chábáin
táirgí deiridh
díláithriú agus tonnchrith innill
méid trunk
praghas gabhálas agus praghas an mheaisín tástála
