Leictreonach C2

Is córas é a laghdaítear foshraith tipiciúil tosaigh tosaigh, a fheabhsaíonn cúinneáil agus, go ginearálta, cuireann sé eispéireas tiomána “tiomanta” níos taitneamhaí ar fáil.

Níor cheart an córas a mheascadh suas leis an Q2, a tugadh isteach ag Seó Mótair Bologna 2006 ar an Alfa 147 agus GT. Is éard atá sa dara ceann i ndáiríre ná difreálach duillín teoranta meicniúil den chineál TorSen, atá an-difriúil ón gcóras a aimsímid ar an MiTo agus ar mhúnlaí MY08 den teaghlach 159 (Sportwagon, Brera, Spider), atá: mar a thugann an t-ainm le fios. , á rialú go leictreonach.

Tá gnéithe sciar an Q2 agus an Leictreonach Q2 nua, a bhaineann go príomha le teorainn a chur le understeer tipiciúil na dtiomántán roth tosaigh, mar a dúirt muid thuas. Go deimhin, seachadann difreálach traidisiúnta an méid céanna chasmhóiminte chuig an dá roth tiomána i ngach coinníollacha, go minic ní leor chun dul i ngleic leis an easpa tarraingthe a sholáthraíonn an roth taobh istigh, a "éadrom" trí ualach a aistriú go cliathánach. .

C2, ar an láimh eile, nuair a thosaíonn an roth taobh istigh tarraingt a chailleadh, aistríonn sé níos mó chasmhóiminte go dtí an taobh amuigh, ag laghdú an claonadh atá ag an srón flare agus mar sin ag ligean do luasanna cúinneála níos tapúla. Cuireann feidhmíocht dinimiciúil feabhsaithe an powertrain Q2 moill freisin ar chur isteach ar chórais rialaithe leictreonacha na feithicle, rud a chuireann le taitneamh tiomána.

Mar fhocal scoir, gníomhaíonn an Q2 leictreonach ar an gcóras coscánaithe, a chruthaíonn, arna rialú i gceart ag an aonad rialaithe ESP, iompar bóithre an-chosúil leis an difreálach duillín teoranta mar an Torsen thuas. Go háirithe, gníomhaíonn an t-aonad rialaithe atá freagrach as an gcóras coscáin tosaigh, faoi choinníollacha luasghéaraithe cúinneála, ar an diosca rotha istigh, ag méadú fórsa tarraingthe an diosca seachtrach, rud a fhágann go bhfuil iompar níos "luchtaithe" mar thoradh air sin. den Q2 traidisiúnta .