Tástáil: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Ábhar
Chuir ár gCactus Citroën C4 iontas ar go leor úsáideoirí bóithre ar dtús. Ainm thar a bheith oiriúnach a bheadh ag screadaíl buí dó seo, d’aimsigh Citroën téarma beagán níos fileata – hello buí. Is cinnte go bhfuil an ceann seo oiriúnach chun aird a tharraingt, ach téann sé go maith freisin le cruth ar féidir a dtugtar go leor futuristic. Creideann Citroën gur maith le go leor é mar gheall ar a difríocht. Is cuid eile d'íomhá neamhghnách an cactus iad masc neamhghnách, cuir isteach plaisteach dubh, go háirithe faoi na ceannsoilse agus ar na taobhanna, ar cheart dóibh marthanacht an chomhlachta a léiriú. Tá sé le feiceáil freisin sna cromáin beagán níos airde agus sna bladhmanna fender plaisteacha a bhfuil Cactus ag iarraidh a chur in iúl don lucht féachana gur trasnú SUV é seo. Is é an difríocht an chéad aithne, ar a laghad ar an taobh amuigh!
Is cinnte nach mbeidh aon rud ag duine ar bith a bhfuil grá aige don taobh amuigh neamhghnách go bhfuil an taobh istigh neamhghnách freisin. Tá lucht margaíochta Citroën ag imirt le ceangail le Spachek agus níos faide i gcéin, agus ní fhreastalaíonn na suíocháin tosaigh agus cúil atá tógtha ar an mbinse i ndáiríre seachas éilimh fógraíochta éagsúla a bhailíochtú go bhfuil Cactus difriúil.
Is inmholta mar a chuaigh Citroën go mór chun meáchan na feithicle a laghdú. Ba cheart é seo a éascú leis an dá chineál suíochán, chomh maith le fuinneoga sna doirse taobh cúil a athsholáthar le cinn nach n-osclaítear ach ar an gclár lasmuigh. Go hiontach, cuireadh díon gloine (atá roghnach le buíochas) le liosta éachtaí tógála éadroma Citroën.
Tá bearta níos éifeachtaí aimsithe ag innealtóirí Citroen, agus chuir a gcomh-mhargaitheoirí mínithe leis a mbíonn cuma ró-throm orthu uaireanta. Mar sin tá an chuma ar an scéal go mbeidh orainn fanacht go dtí an geimhreadh seo chugainn le feiceáil cé chomh iontaofa agus atá Magic Wash ag obair. Ag an am céanna, tá méid an taiscumar leicneáin windshield laghdaithe go leath, agus sreabhann sé trí fheadáin tanaí go díreach chuig na lanna cuimilteora.
Tá an réiteach ar eolas, ach fiú le go leor brandaí préimhe eile, uaireanta bíonn sioc mar chuid den fhadhb. Déanta na fírinne, is é an beir leat ginearálta de na nuálaíochtaí seo i Cactus ná nach bhfuil mórán measa acu ar dhifríochtaí i go leor gnéithe de dhearadh Cactus, agus tagann cuid mhaith den iontas ó réasúnaíocht an mhargaidh maidir leis an athrú.
Níl de dhualgas ar ghluaisteáin nua-aimseartha ach go leor rialacha agus rialachán (fiú gan brí) a chomhlíonadh. Nuair a dhéantar anailís chúramach, bíonn éagsúlacht na cachtais níos soiléire. I dtéarmaí bunúsacha, níl ann fós ach carr príobháideach is féidir le duine ar bith a úsáid, agus mar gheall ar an dúil san athrú, ní bheidh air an tástáil tiomána a dhéanamh arís. Má fhéachann tú air ón dearcadh seo, ní féidir ach an measúnú a bheith dearfach. Soláthraíonn na suíocháin tosaigh, cé gur cuma leo binsí, tacaíocht leordhóthanach, solúbthacht mar ba chóir.
Ní fiú focail a chur amú faoi eirgeanamaíocht an taobh istigh de Cactus, tá gach rud ina áit, cosúil le gluaisteáin traidisiúnta (níos nua-aimseartha). In ionad an luamháin fearas clasaiceach, bhí trí chnaipe ag ár Cactus faoin dashboard, nach bhféadfaimis ach treo an taistil nó an díomhaoin a roghnú leis. Tá dhá luamhán againn freisin faoin roth stiúrtha chun an cóimheas giair a athrú. Tá cuntair analógacha eisiata. Mar sin tá scáileán níos lú againn sa lár faoin roth stiúrtha, i dteannta leis na sonraí luais dhigitigh, luas socraithe an rialaithe cúrsála agus faisnéis faoi na giaranna a d'aimsigh an tarchur uathoibríoch, táimid in easnamh ar shonraí luais an innill.
Maidir le lucht margaíochta, is dócha gur faisnéis neamhábhartha í seo, ach tá siad tugtha suas di. Cosúil le feithiclí PSA eile le déanaí (Citroën C4 Picasso nó Peugeot 308), tá scáileán tadhaill mór go leor ag an Cactus i lár an phainéil chun go bhféadfaidh an tiománaí an chuid is mó de na feidhmeanna a rialú (níl ach cúpla cnaipí rochtana dírí ann do na cinn is tábhachtaí) . Tá an inúsáidteacht cosúil leis an ngnáthfhón cliste, mar sin tá sé réasúnta sásúil. Cén fáth? Mar gheall ar uaireanta agus tú ag tiomáint (go háirithe mura dtugann tú aird go leor air chun díriú ar a bhfuil ar siúl os comhair an chairr), ní bhuaileann tú do mhéar ar a raibh tú ag díriú ar an scáileán tadhaill. Tá an scáileán i bhfad i gcéin, ach is eol go bhfuil an cruinneas beagán níos measa le lámh sínte ...
Dealraíonn sé freisin nach dtaitneoidh gach duine le gloiniú lánléargais gan imbhalla breise (ar ndóigh, ní gá duit fiú ceann a roghnú), toisc go bhfuil an taobh istigh te go leor ar na laethanta grianmhara seo nach bhfuil chomh annamh sin. Sa chás seo, tógann an t-oiriúntóir aer i bhfad níos faide atmaisféar oiriúnach a chruthú. Is fiú a lua anseo freisin go bhfuil na Francaigh i dtólamh an líon uasta rudaí a thabhairt suas (an dtugann sé níos lú meáchain!?), Ag creidiúint nach bhfuil sraonadh de dhíth ar an bpaisinéir sa chúinne tosaigh ar dheis den phainéal.
Tá éascaíocht úsáide an taobh istigh beagán níos lú le moladh mar gheall ar an gcoigilteas breise sa spás stórála. Is fíor go ndeachaigh fiú an mála aeir tosaigh paisinéirí isteach in imeall barr an ghaoithe gaoithe chun aire a thabhairt don bhosca níos mó os a chomhair. Deir Citroen gur thug siad aire do stóráil an sparáin. Ach ní thugann an rud a thugann níos mó spáis don phaisinéir tosaigh an tiománaí le do thoil, toisc nach bhfuil aon spás meánach idir na suíocháin, toisc go bhfuil cuid lár den “tolg” ann.
Chomh maith leis sin, ní nuacht é nach n-iompraímid ach bagáiste nó dhá phaisinéir sa chúl. Ach tá sé seo i bhfad ón réaltacht. Mar sin má tá réad beagán níos mó nó níos mó againn a fhágann go bhfilleann cúltaca an suíochán cúil, beidh orainn na paisinéirí cúil a fhágáil sa bhaile!
Maidir le tiomáint, ba chóir a thabhairt faoi deara nach ndéanann fiú stiúradh beag cumhachta difear do mhothúchán maith tiomána na rothaí, ar shlí eile tá an mheicníocht stiúrtha “leictreach” go hiomlán cruinn. Chuir an méadú ar an roth roth go 260 ceintiméadar le compord méadaithe an Cactus. Tá an chuid is mó de na poill stuáilte go héasca ag an bhfionraí láidir. Go ginearálta, tiomáineann an carr go socair socair go ciúin fiú ar luasanna arda. Oibríonn sé go hiontaofa i gcoirnéil níos gasta, ach tá baint mhaith ag an gcuid seo leis an tiomáint, a mbeimid ag caint faoi sa chéad mhír eile.
Tá an t-inneall díosail turbo ar eolas cheana féin ó roinnt feithiclí PSA eile, a bhaineann go teoiriciúil le tarchur róbataic sé luas. Ina dhiaidh sin deir an focal "déanaimis ár mbealach féin" agus muid ag tiomáint. Leis na cnaipí a luadh cheana faoin scáileán lár, idir gaothairí agus spás beag le haghaidh earraí beaga, ní roghnaíonn muid ach treo an taistil.
Soláthraíonn seastán ríomhaire atá ag obair go deas an lascadh. Mar sin féin, ní iompraíonn sé mar ba mhaith le tiománaí gníomhach, atá ag iarraidh na cóimheasa fearas a athrú dá rogha féin (ní féidir leis é seo a dhéanamh ag athbhreithnithe, toisc nach bhfuil an fhaisnéis seo ar na braiteoirí). Feidhmíonn an giarbhosca de réir threoracha an chláir ríomhaire, ar féidir leis freagairt freisin má bhunaímid turas níos dinimiciúla agus ansin aire a thabhairt do stíl dhifriúil chun cóimheasa fearas a aimsiú ná dá mbeimis díreach ag seoltóireacht ar feadh an bhóthair gan rithim inbhraite. Má dhéanann tú iarracht an luas a athrú i lár cas, is cinnte go ligfidh sé sin síos duit, agus ansin ní oibreoidh idirghabháil bhreise le ceann de na luamháin stiúrtha (léigh: an cóimheas giair a ísliú).
Ceann de na cúiseanna ar thug Citroën aire do tharchur den sórt sin ná torthaí níos fearr a bhaint amach i dtéarmaí barainneacht breosla. Maidir leis seo, tá an Cactus sásta go hiomlán, ach tá an meán-ídiú breosla ar ár scéim chaighdeánach fós thart ar an gcúigiú cuid níos airde ná sin an Citroën. Feidhmíonn sé go maith sa chathair freisin maidir le fillte, ach níos measa ag luasanna níos airde (os cionn 100 km/h) nó nuair a bhíonn sé ag tiomáint faoi lán-throttle an t-am ar fad.
Tá Citroen tar éis céim a thógáil ón Cactus, go háirithe má táimid ag iarraidh teacht ar iomaitheoirí oiriúnacha. Ní bhfaighfimid dearadh go hiomlán comhionann, ach le trasrianta cosúil leis an Cactus, tá ceannaitheoirí ag lorg rud éigin difriúil, fiú má tá sé soiléir go leor ...
Cad mar gheall ar boilgeoga aeir ar do pluide? Féadann siad aon rianta de dhoirse a chosc ó go leor páirceála. Ní níos mó.
Cé mhéad atá in euro
Tástáil gabhálais carr:
- Fuinneog díon lánléargais 450
- Pacáiste Cúnaimh Páirce 450
- Rothaí cóimhiotail éadrom 17 '' 300
- Spare 15 orlach 80
- Cumhdaitheoireacht Corcra Grianchloch 225
- Scátháin taobh amuigh, bán 50
Téacs: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.900 € |
| Costas samhail tástála: | 21.155 € |
| Cumhacht: | 68kW (92 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,4 leis |
| Luas uasta: | 182 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 8 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 25.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.035 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.672 € |
| Boinn (1) | 1.949 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 10.806 € |
| Árachas éigeantach: | 2.042 € |
| Ceannaigh suas | € 29.554 0,29 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 75 × 88,3 mm - díláithriú 1.560 cm3 - comhbhrú 16,0:1 - cumhacht uasta 68 kW (92 hp).) ag 4.000 rpm - meán. luas loine ag cumhacht uasta 11,8 m / s - cumhacht ar leith 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 230 Nm ag 1.750 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger sceite - charger aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur robotic 6-luas - cóimheas giair I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - difreálach 3,74 - rims 7 J × 17 - boinn 205/50 R 17, ciorcal rollta 1,92 m. |
| Cumas: | luas barr 182 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,4 s - ídiú breosla (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 92 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean ), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.055 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.605 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 865 kg, gan coscán: 565 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.157 mm – leithead 1.729 mm, le scátháin 1.946 1.480 mm – airde 2.595 mm – wheelbase 1.479 mm – rian tosaigh 1.480 mm – cúil 10,8 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 850-1.070 mm, cúil 570-800 mm - leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 940-1.000 mm, cúil 870 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 460 mm - urrann bagáiste 348 - 1.170. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Boinn: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer status: 8.064 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,2 bliana ( 118 km / h) |
| Luas uasta: | 182km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,2m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
Rátála foriomlán (313/420)
Tá níos mó moladh ag baint le hiarracht Citroen chun a chur chuige a athrú ná an rud nach bhfuil chomh inghlactha, ach beidh ar cheannaitheoirí déileáil le cuma neamhghnách agus cinneadh ceannaigh á dhéanamh acu.
Taobh amuigh (11/15)
Cinnte quirky, beagnach todhchaíoch, ach úsáideach go leor agus gleoite.
Taobh istigh (89/140)
Téann Citroën ar ais go dtí a fhréamhacha le réitigh iontacha, ach freisin le teorainneacha: níos lú inúsáidteachta mar gheall ar an suíochán cúil comhcheangailte, níos lú áise mar gheall ar easpa spáis stórála.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Ní féidir an bonn turbodiesel a fháil ach le giarbhosca robotic atá oiriúnach go coinníollach. Cinnte níos lú deartha le haghaidh tiomáint go tapa, níos mó le haghaidh fillte.
Feidhmíocht tiomána (59
/ 95)Gabháltas bóthair soladach agus dea-chompord, coscáin iontaofa, stiúradh sofhreagrach (leictreach). Mar sin féin, ní féidir na cóimheasa tarchuir a roghnú go neamhspleách.
Feidhmíocht (23/35)
Más mian leat a bheith gasta, cuirfidh an tarchur fillte stad ort.
Slándáil (36/45)
Tá toradh tástála tuairteála Euro NCAP fós ar iarraidh ón rátáil sábháilteachta éighníomhach, go háirithe toisc go bhfuil Citroën ag tabhairt isteach suiteáil nua mála aeir paisinéirí ar an Cactus.
Geilleagar (43/50)
Tá sé deacair breosla soladach a thomhailt má tá sé deacair tiomáint, ach diall beagnach 20% ón norm. Níos lú inacmhainne ná éilimh Citroën.
Molaimid agus náire sinn
oibriú an chórais stad tosaigh
éifeachtúlacht coscánaithe
feidhm tarchuir uathoibríoch le haghaidh tiomána mall
ceamara amharc cúil (i rith an lae amháin, sa dorchadas)
nasc fón póca
inneall eacnamaíoch
stoc mór go leor
oibriú neamhiontaofa an scáileáin tadhaill lárnaigh
gan dóthain spáis stórála
binse cúil doshannta
téamh láidir an chábáin in ainneoin dearadh speisialta na fuinneoige díon lánléargais
praghas ard
