Honda e mar fhoinse cumhachta soghluaiste le haghaidh síolóir, lomaire faiche, rothar nó ... leictreoir eile [físeán]

Ceann de na gnéithe is suimiúla den Honda e a cheapann muid ba chóir a bheith i ngach carr leictreach ná an t-asraon 230V a thacaíonn le suas le 1,5kW cumhachta. Rinne Nyland iarracht iad a úsáid chun an dara leictreoir a ghearradh, a Tesla. Agus rinne muid é!

Muirearú Tesla ó Honda e - ní an-tapa, ach oibríonn

Tá inverter ionsuite Honda iontaofa go leor má cheadaíonn sé ualaí suas le 1,5 kW. Nuair a bhíonn muid ag campáil, is leor a leithéid de chúlchiste cumhachta chun teilifís, roinnt lampaí faoi stiúir, cainteoirí agus ródaire Wi-Fi a nascadh le móideim LTE, ionas nach rachaidh sé rófhada ón sibhialtacht 😉

> Tá costas an phacáiste tiomána go hiomlán uathrialach (FSD) i Tesla méadaithe cheana féin go 7,5 míle PLN. Euro. Don Pholainn: 6,2 míle euro. Líonra?

Ceangailte leis an Honda, léirigh an Tesla voltas tosaigh díreach os cionn 220 volta agus aimpéar 6 aimpéar, suiteáilte ar shreang is dócha. Tugann sé seo thart ar 1,3 kW de chumhacht. Ach bhí a riachtanais féin ag an tSamhail 3 freisin (scáileán, córas fuaraithe b’fhéidir) a d’úsáid cuid den fhuinneamh a sholáthraítear ón taobh amuigh.

Tar éis dhá uair an chloig de thurgnamh, scaoiltear ceallraí Honda e 94 faoin gcéad go 84 faoin gcéad. (-10%). Ríomh Nyland go bhfreagraíonn sé seo do 2,9 kWh fuinnimh. Gearrtar cadhnraí Tesla Model 3, ar a mhalairt, ó 20,6 go 23,8 faoin gcéad (+3,2 faoin gcéad), is é sin, fuair siad 2,2 kWh. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an próiseas iomlán 76 faoin gcéad éifeachtach - tá 24 faoin gcéad den fhuinneamh amú a choinneáil ar an Honda ag rith agus caillte áit éigin sa Tesla.

Tá 2,2 kWh thart ar 12 ciliméadar de chúlchiste cumhachta breise. Tar éis dhá uair an chloig de mhuirearú.

> Tesla leis an scór is measa sa staidéar JD Power. 2,5 fadhb in aghaidh an ghluaisteáin sa chéad 90 lá oibríochta

Is fiú féachaint air:

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: