Тест: Outlander Can-Am MAX 650 XT

Bhí tasc uafásach os comhair na ndearthóirí agus na n-innealtóirí atá freagrach as an taobh amuigh den Outlander. Ag cur san áireamh go gcomhcheanglaíonn siad inúsáidteacht, feidhmíocht rothaí ceithre roth atá ag obair, agus a leithéid de spórt faoi aon díon gur féidir leat rás tras-tíre a bhuachan gan aon mhodhnuithe (bhuel, má tá fear cruach mar Marco Jager beagáinín cabhrach freisin), níl aon amhras faoin solúbthacht. Mar sin, i gcás na "gceann buí" a ndearna muid tástáil orthu i ngach riocht féideartha agus dodhéanta, is é an téarma "ilchleachtóir" ach an téarma ceart.

Ós rud é gur ceithre roth ceadaithe é agus gur féidir é a thiomáint ar na bóithre, rinneamar tástáil air sa chathair. Tabharfaidh mé faoi deara láithreach nach moltar ar chor ar bith tiomáint “ó Gorichko go Piran” feadh an mhótarbhealaigh. Is é 120 km / h an t-uasluas, ach i ndáiríre tá sé an-"tharlú" ar an mbóthar ag 90 km / h, ós rud é go bhfuil an dearadh oiriúnaithe go príomha le haghaidh úsáid easbhóthair, nó má tá muid ag caint faoi asfalt, ach amháin le haghaidh níos ísle. , i.e. luasanna cathrach.

Is é fírinne an scéil, áfach, go dtabharfar faoi deara tú sa chathair. Dúirt comhghleacaí a bhí ag tiomáint timpeall na cathrach ag an am a bhí mé á thástáil go raibh Liúibleána uile lán díom! Sea, má tá daoine i dtaithí inniu ar gach cineál gluaisrothar agus feithicil speisialta amháin nó feithicil speisialta eile, tarraingíonn ATV den sórt sin a n-aird.

Agus é ag eitilt timpeall na cathrach, d'éirigh sé amach go raibh ró-bheagán stoc aige le haghaidh míreanna beaga, gan trácht ar clogad a chur faoin suíochán nó i mboscaí uiscedhíonacha. Tá lámhainní, seaicéad níos tanaí, nó cóta báistí fós oiriúnach don taobh istigh, ach ní oireann mála droma, ríomhaire glúine nó a leithéid. Go deimhin, tá spás bagáiste níos inúsáidte ag gach scútar cathrach 50cc is fearr. Ar an láimh eile, imríonn sé lena suíomh suíocháin, mar gheall ar an airde suíochán ard is féidir leat a rialú go héasca ar an trácht os do chomhair, agus le péire de scátháin taobh, is féidir leat a fheiceáil go soiléir gach rud a tharlaíonn taobh thiar duit. ar ais.

Mar gheall ar a leithead, tá sé beagáinín míbhuntáisteach i gcomparáid le gluaisrothair nó scútair rásaíocht a dhéanamh chun tosaigh chun tosaigh os comhair soilse tráchta, ach tugann a luasghéarú agus a roth rotha gearr deis dó fós a lán inláimhsithe sa chathair. Le “grúpa” ag tosú ó 0 go, abair, 70 km / h, nuair a thiocfaidh an solas glas air, ní ghlacfaidh gluaisrothar é fiú amháin, gan trácht ar charr! Is é an t-aon rud nach mór duit a bheith ag faire amach dó nuair a bhíonn tarmac faoi na rothaí ná go n-athraíonn luas an choirnéil dá lárlár domhantarraingthe, mar is breá leis an roth cúil cúil a ardú nuair a bhíonn tú róthógtha, agus nuair a bheidh tú ag cornáil go crua pasfaidh tú ag casadh air dhá roth.

Ach go leor faoin gcathair. Más rud é, mar shampla, go mbraitheann tú scútar agus ATV den sórt sin ag an am céanna, ach go bhfuil tú teoranta de réir buiséid nó mhéid an gharáiste, nó, abair, athléimneacht agus easpa tuisceana an leath níos fearr, go dteastaíonn an dá rud uait . a luaithe a chlúdaíonn an Outlander an chuid is mó den scútar. Ach i ndáiríre ní lonraíonn ach ar an bpáirc. Ar deireadh ach ní ar a laghad, léiríonn a bhoinn aeir a bhfuil sé deartha i ndáiríre. Nuair a iompaíonn an spallaí ina rian cart, ní gá cnaipe a bhrú chun na ceithre roth go léir a mhealladh ón bpéire cúil; ní gá é seo a dhéanamh ach nuair a bhíonn folús ag taitneamh os do chomhair, abair, má scartáladh sruth nó sciorradh talún an bóthar. Ar a leithéid de dhreapadóir, bíonn eagla ar an tiománaí níos luaithe ná an teicneoir!

Le tiomáint uile-roth, níl a fhios aige beagnach aon chonstaicí, agus déanann an glas difreálach tosaigh uathoibríoch “greamaitheach” an obair. Toisc go bhfuil na rothaí suite ina n-aonar, is é sin, ag an tosaigh ar ráillí A dúbailte agus ar chúl ar fhionraí láidre atá oiriúnaithe le húsáid lasmuigh den bhóthar, is fearr a oireann gach roth don talamh. Tá teagmháil mhaith talún ríthábhachtach, áfach. Ach fiú mura leor an teicneolaíocht nua-aimseartha seo nó má tá amhras ort faoi do shábháilteacht, tá winch ann freisin leis an bhféidearthacht cianrialtán nó cnaipí ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha. Ar an mbealach seo, is féidir leis an Outlander é féin a chosaint i stíl sléibhteoireachta trí na ceartingearacha.

Cinntíonn cosaint fhairsing bolg agus chassis nach mbraitheann sé awkward, agus tá páirteanna ríthábhachtach cosanta go maith ag tuairteoirí marthanacha freisin. Tá an giarbhosca an-tógtha lena simplíocht agus lena éifeachtúlacht. Is variomat athraitheach leanúnach é (CVT) ina roghnaíonn tú an oibríocht atá ag teastáil agus suíomh an luamháin fearas á úsáid agat.

Ciallaíonn H tiomáint gnáth, ach tá a fhios aige freisin giarbhosca, díomhaoin, droim ar ais, agus ciallaíonn P páirceáil ar thaobh cnoic.

Maidir le tiomáint agus suíocháin backseat, is féidir liom a rá go muiníneach go mbeidh sé deacair ort an teaglaim is fearr a fháil. Gheobhaidh an paisinéir an chompord céanna agus atá ar Sciathán Óir Honda nó, abair, BMW K 1600 GTL. Tá an suíochán dhá leibhéal, mar sin ardaítear na paisinéirí beagán, agus déantar cinnte freisin go n-ardófar cosáin an phaisinéara. Agus é ag dreapadh lasmuigh den bhóthar, beidh tacaíocht an-mhaith ag an bpaisinéir freisin a bhuíochas leis na láimhseálacha móra atá brataithe le rubar.

Níl mórán le déanamh ag an tiománaí le rialuithe, agus is é an difríocht idir na crua-earraí bonn agus na crua-earraí XT ná go dtacaíonn an XT leis an aimplitheoir servo freisin. Is féidir an láimhseáil a oibriú fiú ag an lámh baineann is milis.

Níl taisteal ar bhóithre dearmadta agus brablach teoranta ach amháin ag méid an umar breosla. Féadfaidh tú a bheith ag súil le thart ar thrí huaire an chloig oibríochta agus athbhreoslaithe gearr ina dhiaidh sin. Ar asfalt agus leis an luamhán scóig oscailte i gcónaí, méadaíonn tomhaltas breosla go mór. Is féidir leis an Rotax 650cc dhá-sorcóir go leor a dhéanamh, ach ní hé an fonn a chase a bhua.

Ó thaobh airgeadais de, ar ndóigh, ní hé seo an ATV is saoire ar an margadh, ach os a choinne sin, is préimh é agus is é an rud a thairgeann sé an ceann is mó is féidir leat a fháil nó a bheith ag súil leis ó ATV nua-aimseartha. Má tá díon agus suíocháin ghluaisteáin uait, tugtar an Ceannasaí ar an Can-Am seo.

téacs: Petr Kavchich, grianghraf: Boštyan Svetlichich

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Sciála agus farraige

  Bunphraghas an mhúnla: 14360 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 649,6 cm3, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: n.p.

  Chasmhóimint: n.p.

  Aistriú fuinnimh: CVT tarchuir atá athraitheach go leanúnach

  Fráma: cruach

  Coscáin: dhá chorna sa tosaigh, corna amháin sa chúl

  Fionraí: Struts MacPherson, taisteal 203mm, 229mm taisteal droim ar ais fionraí aonair

  Boinn: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Airde: 877 mm

  Umar breosla: 16,3

  Rothaí: 1.499 mm

  Meáchan: 326 kg

Molaimid agus náire sinn

solúbthacht

cumhacht innill agus chasmhóiminte

compord

pendant

toilleadh réimse

Trealamh

ceardaíocht agus comhpháirteanna

na coscáin

praghas

ní raibh beagán níos mó neamhspleáchais againn le breosla le tiomáint ar an mbóthar