Tástáil: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking earth

Níorbh é an t-aon duine é. Meallann an buamadóir Bavárach seo aird agus cothaíonn sé meas, go háirithe i measc fir aibí. Hm? B’fhéidir go ndeachaigh líne fhada fhadaithe an chúrsálaí retro seo i bhfeidhm orthu, b’fhéidir an flúirse chrome nó an dornálaí ollmhór dhá shorcóir?

Is rud speisialta é seo. Is é seo an dornálaí cúpla-sorcóir is cumhachtaí a táirgeadh riamh. Is dearadh clasaiceach é an chuid eile, is é sin, trí na comhlaí a rialú trí phéire camshafts in aghaidh an tsorcóra, tá samhail aige le hinneall R 5 ó 1936. Thug BMW Big Boxer air.Agus ar chúis mhaith: tá stór de 1802 ceintiméadar ciúbach díláithrithe, 91 horsepower agus 158 Newton-méadar de chasmhóiminte ag 3000 rpm. Meáchan sé 110,8 cileagram.

An titim seo caite, nuair a rinneamar sampláil ar an retro cruiser BMW R 18 nua, scríobh mé go raibh sé ionadh go maith tiomáint, dea-dhéanta, go raibh traidisiún, carisma agus stair aige, agus go raibh an leagan múnla An chéad eagrán Ní hé sin go léir, geallann na Bavarians cúpla iontas eile. Fuaimeann an t-iontas seo mar theideal clasaiceach. Tá an ceann seo os ár gcomhair anois.

I gcomparáid leis an múnla bonn le níos mó trealaimh: windshield tosaigh, málaí aeir taobh, córas sceite éagsúla, níos mó chrome, footrests in ionad pedals, suíochán paisinéara (co) agus meicníocht athrú sÚil-ladhar. Sean-aistriú scoile é seo nach bhfuil taithí ag marcaigh níos óige air. Oibríonn an córas ar phrionsabal díláithriú ladhar agus sála. Díríonn tú do bharraicíní síos agus do shála in airde. Sa bhreis ar scéal clasaiceach dea-ghlactha, rud beag i gcuimhne ar an scéal ar an taobh eile den Atlantach.          

Tá an t-am atá caite imprinted san am i láthair

Cromaíonn an t-inneall i dtrí mhodh oibríochta: Báisteach, Roll agus Carraig, ar féidir leis an tiománaí a athrú agus é ag tiomáint ag baint úsáide as cnaipe ar thaobh clé an roth stiúrtha.. Nuair a thosóidh mé é, croith an talamh na lámha agus na loiní atá suite go cothrománach in aice leis an rothar. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint leis an rogha báistí, tá freagairt an innill níos measartha; ní oibríonn sé ag na scamhóga iomlána. Tá mód rolla optamaithe le haghaidh tiomána uile-bhabhta, agus ligeann modh Rock duit leas iomlán a bhaint as cumhacht agus freagrúlacht an innill.

Córais san áireamh freisin mar chaighdeán ASC (Rialú Cobhsaíochta Uathoibríoch) agus MSR, rud a chuireann cosc ​​ar an roth cúil sleamhnú nuair a bhíonn, mar shampla, giaranna á n-athrú ró-dhian. Aistrítear cumhacht chuig an roth cúil trí sheafta éirí de thalamh cumhachta atá le feiceáil go soiléir, nach bhfuil, cosúil le samhlacha BMW roimhe seo, cosanta.

Agus an R 18 á fhorbairt, thug na dearthóirí aird ní hamháin ar an gcuma agus ar an inneall, ach freisin ar dhearadh an fhráma cruach agus ar na réitigh theicniúla clasaiceacha a úsáidtear chun an R 5 a fhionraí, ar ndóigh ag teacht leis an lá atá inniu ann. . Soláthraítear cobhsaíocht ag tosaigh an ghluaisrothar le forcanna teileascópacha le trastomhas de 49 milliméadar, agus ar chúl tá ionsúire turraing i bhfolach faoin suíochán.. Ar ndóigh, níl aon áiseanna tiúnála leictreonacha ann, toisc nach dtagann siad isteach i gcomhthéacs an ghluaisrothair. D'fhorbair na Gearmánaigh feiste coscán nua go háirithe don R 18: coscán diosca dúbailte le ceithre loine ag an tosach agus diosca coscáin ar a chúl. Nuair a bhíonn an luamhán tosaigh depressed, feidhmíonn na coscáin mar aonad, i.e., ag an am céanna an éifeacht coscánaithe a dháileadh ar an tosaigh agus ar chúl.

Tá sé mar an gcéanna le soilse. Is stiúir iad na ceannsoilse agus na táscairí cas araon, agus an dé-earrthóir comhtháite i lár na dtáscairí cas cúil. Le neart chrome agus dubh, tá dearadh foriomlán an R 18 i gcuimhne ar mhúnlaí níos sine, ón umar breosla teardrop-chruthach go dtí an windshield. Tugann BMW aird freisin ar na sonraí is lú, mar shampla an líne Baile Átha Troim umar breosla dúbailte traidisiúnta.

Mar fhreagra ar iomaíocht i Meiriceá agus san Iodáil, tá taobh istigh de mhéadar bhabhta traidisiúnta le dhiailiú analógach agus sonraí digiteacha eile (modh roghnaithe, míleáiste, míleáiste laethúil, am, rpm, meántomhaltas ...) scríofa ag bun an leathanaigh. Tá Beirlín tógtha. Déanta i mBeirlín. Bíodh a fhios agat.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 24.790 €

  Costas samhail tástála: 25.621 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Inneall dornálaí ceithre bhuille, dhá shorcóir, aer-fhuaraithe le dhá chamsheafta lastuas, 1802 cm³

  Cumhacht: 67 kW ag 4750 rpm

  Chasmhóimint: 158 Nm ag 3000 rpm

  Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé-luas, cardan

  Fráma: cruach

  Coscáin: tosaigh dhá dhiosca Ø 300 mm, diosca cúil Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Fionraí: forc tosaigh Ø 43 mm, nasc cúil dúbailte alúmanaim le hionsúire turraing lárnach inchoigeartaithe go hiodrálach

  Boinn: tosaigh 130/90 B19, cúil 180/65 B16

  Airde: 690 mm

  Umar breosla: 16

  Rothaí: 1.730 mm

  Meáchan: 365 kg

Molaimid agus náire sinn

Iomlán

cuma

seasamh gluaisrothar

táirgeadh

seomra cos ró-bheag

ainliú deacair ar an láthair

grád deiridh

Gheobhaidh an R 18 Classic ceannaitheoirí ina measc siúd atá ag iarraidh cáilíocht Bhaváireach a bhfuil baint acu le retro ar saintréith de chuid chéad phaisinéirí BMW. Is rothar é seo nach bhfuil ag iarraidh é a bhrú isteach i gcoirnéil níos airde, is maith leis a bheith ag marcaíocht go réidh agus, is fearr ar fad, freagraíonn sé go maith i gcoirnéil freisin. Um, tá mé ag smaoineamh ar cad a cheapann siad faoi Milwaukee...