Suzuki GSX-S1000A - ag teacht suas
Go docht tá rothair spóirt ag cailleadh tóir. Ar an láimh eile, tá suim ag fás i rothair nocht tógtha ar a mbonn - gan fairings, dhá-rothaí le haghaidh tiomána cathrach agus turais eipeasóideach ar feadh an mhórbhealaigh. Tá Suzuki gafa leis an GSX-S1000A ar deireadh.
Le blianta beaga anuas chonacthas pléascadh i gcarranna cumhachtacha nocht—gluaisteáin gan chothroma a soláthraíonn a n-innill luasghéarú adamhach, agus a ndéanann a gcórais fionraíochta agus coscánaithe iarracht gach rud a choinneáil faoi smacht. Tá KTM ag tairiscint an 1290 Super Duke, tá BMW ag iarraidh a lámh ar an S1000R, tá Honda ag tairiscint an CB1000R agus tá Kawasaki ag tairiscint an Z1000.
Cad faoi Suzuki? In 2007, shocraigh an chuideachta Hamamatsu-bhunaithe an barra ag leibhéal an-ard. Tá tús curtha le táirgeadh an B-King, is é sin, i bhfocail eile, an Hayabusa íocónach gan aontaí. Laghdaigh an méid monstrous, an dearadh sofaisticiúil agus an praghas exorbitant go héifeachtach an ciorcal ceannaitheoirí. Bhí eagla ar go leor acu freisin faoi pharaiméadair an innill. Ag 184 hp agus 146 Nm níl aon spás ann don earráid. Dhiúltaigh B-King an tairiscint in 2010.
Níor dúnadh an bhearna a d’fhág sé go tapa. Chuir sé seo iontas mór ar go leor. Tar éis an tsaoil, bhí an supersport GSX-R1000 san áireamh i lineup Suzuki. Teoiriciúil, bhí sé go leor chun na fairings a bhaint as é, ag obair ar shaintréithe an innill, in ionad roinnt codanna agus é a sheoladh chuig dealerships gluaisteán. Níor leomh an imní an plean íosta a chur i bhfeidhm. Arna scaoileadh an séasúr seo, tá an GSX-S1000 deartha ón talamh aníos leis an ngá a oiread comhpháirteanna atá ann cheana féin agus is féidir a úsáid.
Inneall ó GSX-R1000 2005-2008 Bhí aonad cruthaithe, i measc rudaí eile, mar gheall ar an stróc loine níos faide ná an GSX-R1000 atá ann faoi láthair, rud a d'fhág go raibh sé níos éasca ard-chasmhóiminte a fháil ag revs íseal agus meánacha. Athdhearadh na camshafts, athchumraíodh an ECU, athraíodh na loiní, athraíodh an córas ionghabhála agus sceite - fuaimeanna an stoc amháin go maith, ach san aonad tástála cuireadh "can" cúnta Yoshimura ina ionad, rud a d'eisigh bass ag íseal. agus meánluasanna agus mhéadaigh sé an leibhéal torainn ag ard.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Thairis sin, tá an roth chúl tamed ag córas rialaithe tarraingt trí chéim. Ní cheadaíonn an tríú leibhéal is airde fiú briseadh beag sa chlutch. Déantar sonraí a íoslódáil 250 uair in aghaidh an tsoicind, mar sin déantar ceartúcháin go réidh agus imíonn siad chomh luath agus a fhaigheann na boinn tarraingt. Tugann "Aonair" saoirse don tiománaí - tá skid beag ag an mbealach amach casadh nó bulaíocht ar an roth tosaigh le linn luasghéarú bríomhar. Is féidir le haon duine a mhothaíonn go bhfuil gá leis an ríomhchabhair a dhíchumasú go hiomlán. Is céim suas é ón GSX-Ra, nach féidir fiú rialú tarraingthe a fháil ar mhuirear breise. Is mór an trua nár thug siad isteach bearradh a ghníomhaítear go hiodrálach agus iad ag leanúint an bhuille - dhíluchtódh sé an lámh agus iad ag tiomáint i dtrácht trom.
Ar an meán, coigeartaíodh saintréithe an fhionraí chun críche an ghluaisrothair. Tá sé righin, mar sin ní bhíonn sé cúthail ó marcaíocht ionsaitheach, ach tugann sé dáileog neamhriachtanach de jitteriness thar bumps. Is iad na lochtanna is láidre ná na lochtanna trasnacha agus na seamanna. Ar ámharaí an tsaoil, tá coscánaithe an-réidh - d’fheistigh Suzuki an GSX-S le calipers gathacha Brembo agus ABS. Tá an córas éifeachtach agus, in ainneoin go bhfuil sreanga ann gan braid cruach, is féidir leat an fórsa coscánaithe a dháileog go cruinn.
Breathnaíonn an núíosach níos mó ná maith. Tá sé deacair a shonrú cad iad na heilimintí ba chóir a chur in ionad gabhálais tiúnta. Tá na comharthaí cas beag, tá an bosca muffler gann, agus tá sciathán filigree le feisteas pláta ceadúnais nach lú siombalach ag gobadh amach ón taobh chúl atá go láidir in airde. Déantar na soilse taillight agus marcóir ag baint úsáide as teicneolaíocht LED. Is é an silín ar an gcíste an roth stiúrtha. Tá Barraí Saillte Renthal alúmanaim soladach curtha in ionad na bpíopaí dubh neamhtharraingteach. Deirtear linn gur giuirléid tiúnta coitianta é seo a chosnaíonn níos mó ná PLN 500 mar aon le gléasanna ar an margadh oscailte.
Tá an painéal seo go hiontach freisin. Tugann an taispeáint criostail leachtach eolas faoi luas, rpm, teocht an innill, méid breosla, fearas roghnaithe, modh rialaithe tarraingthe, uaireanta, tomhaltas agus raon breosla mheandarach agus meánach. Tá an painéal chomh mór sin nach gcuireann a lán faisnéise isteach ar a léamh.
Éascaíonn an suíomh ingearach taobh thiar den roth ainliú, díluchtaíonn sé an spine agus éascaíonn sé radharc an bhóthair go mór. Tá Suzuki bródúil as a chur in iúl go bhfuil an fráma atá athdhearadh go hiomlán níos éadroime ná an GSX-R1000 nua. Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil gach rud ultralight. Meáchan an GSX-S 209kg, beagán níos mó ná an GSX-Ra atá brataithe le plaisteach.
Tá an Suzuki GSX-S1000A foirfe do thurais ghearra. Tá an gluaisrothar frisky agus ní fhuaraíonn séideáin aeir an marcach fiú i dtranglam tráchta. Níl aon fairings ar an mbealach. Tá an ghaoth ag dul i méid 100 km/u cheana féin. Ag luas 140 km / h, tornado rages timpeall an tiománaí. Cheana féin tar éis céad ciliméadar, cuirimid tús le mothú na chéad chomharthaí tuirse, agus scoirfidh tiomáint a bheith ina fíor-áthas. Ba cheart dóibh siúd atá ag pleanáil turais aonuaire ar a laghad chuig an rian a mheas go dáiríre ar an GSX-S1000FA le windshield agus taobh níos leithne agus fairings tosaigh. Ní dhéanfaidh siad difear suntasach ar fheidhmíocht nó ar aclaíocht an ghluaisrothar, ach méadóidh siad compord úsáide laethúil.
Chosain an t-úrscéal ó Hamamatsu PLN 45. Gheobhaidh muid an leagan tógtha de F ar feadh thart ar 500 míle. zloty. Is tairiscint an-fhiúntach é seo. Cosnaíonn an Honda CB47R PLN 1000, agus tosaíonn an BMW S50R ag uasteorainn PLN 900.
Is breis luachmhar é an GSX-S1000A le líneáil Suzuki. Ní réabhlóidíonn nó athraíonn sé cothromaíocht na cumhachta, ach cuireann sé go leor ar phraghas réasúnta, mar sin ba chóir go mbeadh go leor custaiméirí ann. Is cinnte go mbeidh aiféala ar lucht leanúna an bhranda gur chaill an t-imní deighleog mhargaidh tarraingteach don iomaíocht ar feadh roinnt blianta. Go háirithe ós rud é gur stocáil Suzuki an chuid is mó de na comhábhair don oideas GSX-Sa…
