Audi Q7 3.0 Quattro TDI - beart nua

Tá an margadh ag fanacht leis an dara leagan den Audi Q7 le fada an lá. B’fhiú é. Tá an carr 325 kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí, níos sábháilte, níos eacnamaí agus níos mó spraoi a thiomáint. Agus tá cuma níos fearr air freisin.

Tháinig an chéad Audi SUV debuted in 2005. Bhí cuma an Q7 marcáilte ar chuma choincheap Audi Pikes Peak - cuireadh i láthair é dhá bhliain roimhe sin. Mar gheall ar a thoisí monstrous agus innill mhóra, dúradh go coitianta go raibh an Q7 carr deartha do chustaiméirí Mheiriceá. Idir an dá linn, fuair suas le 200 de na 400 7 cóip a tháirgtear ceannaitheoirí san Eoraip. Bhí cathú ag an Q le ceardaíocht eiseamláireach, rogha leathan de thraenacha cumhachta agus tiomáint buan quattro uile-roth le difreálach TorSen. Áiríodh ar liosta na n-easnaimh línte coirp troma agus meáchan colbha ard, rud a chuir srian le hinaistritheacht an ghluaisteáin, a raibh tionchar diúltach aige ar fheidhmíocht agus ar ídiú breosla feabhsaithe. Níl ídiú breosla ard inghlactha a thuilleadh fiú do dhaoine saibhre. Cuir i gcuimhne duit go n-aistrítear na hastuithe dé-ocsaíd charbóin in aghaidh an chiliméadair i go leor tíortha i gcánacha ar oibriú na feithicle.

Rinneadh an t-aon chinneadh ceart in Ingolstadt. Aithníodh gur ghá carr iomlán nua a bheith sa dara glúin Q7 - ní ligfeadh fiú an nuachóiriú is doimhne dó dul san iomaíocht go cothrom le hiomaíocht atá ag éirí níos forbartha. Caitheadh ​​go leor ama agus acmhainní ar an taobh amuigh agus ar an taobh istigh a stíliú, ag troid punt breise agus ag tabhairt isteach ard-leictreonaic - chun compord agus sábháilteacht tiomána a fheabhsú.

Tá an carr tógtha ar an ardán nua MLB Evo, a bheidh ar fáil sa todhchaí freisin do na glúine atá le teacht Cayenne, Touareg agus Bentley Bentley. Ba é tosaíocht na n-innealtóirí dul i ngleic le meáchan na gcomhpháirteanna aonair. Úsáid fhorleathan as alúmanam, as a ndearnadh, i measc rudaí eile, an fionraí agus an chuid is mó den chlúdach seachtrach. Tá na huimhreacha go hiontach. Chaill an comhlacht 71 kg, baineadh 67 kg as an bhfionraí, agus chaill an sceite 19 kilos breise. Shábháil muid airgead i ngach áit. Trí dhearadh an deais a bharrfheabhsú, bhíothas in ann 3,5 kg a shábháil, tá an t-urlár trunk nua 4 kg níos éadroime ná an ceann clasaiceach, agus baineadh 4,2 kg as an gcóras leictreach. D'íoc an comhsheasmhacht as. Tháinig laghdú níos mó ná 300 kg ar mheáchan an ghluaisteáin.

Tá an SUV ó stábla Audi tar éis éirí níos éadroime go optúil agus níos dlúithe freisin. Is í an tagairt is soiléire don chéad Q7 líne na bhfuinneog agus na bpiléir dín. Agus an chuid eile den chorp á dhearadh, tréigeadh roundness i bhfabhar cruthanna géar. Tá an treocht le sonrú go háirithe san naprún tosaigh, ina bhfuil ceannsoilse fadaimseartha agus gríl radaitheora le timpeall uilleach. Go luath amach anseo, beidh an Q7 ag teacht leis an gcuid eile de mhúnlaí Audi. Tá an Q3 nuachóirithe agus an TT nua fós úr.

Mar gheall ar chuas leathan an phláta ceadúnais agus na ceannsoilse fadaithe agus na píopaí sceite, tá an taobh cúil tar éis éirí níos squat. Is é an ghné is sainiúla atá aige ná na comharthaí casa “beoite”. Tá sé ríofa ag innealtóirí Audi go dtarraingíonn teascáin de sholas oráiste atá soilsithe go seicheamhach aird tiománaithe eile, a chaithfidh a bheith in ann measúnú tapa a dhéanamh ar an ainliú atá beartaithe againn a dhéanamh. Ar ndóigh, táimid ag caint faoi dhifríochtaí ord na ndeichiú cuid den soicind. Ag na luasanna a forbraíodh ar phríomhbhóithre agus ar mhótarbhealaí, clúdaíonn muid go leor méadar le linn an ama seo, ionas gur féidir linn labhairt faoi thionchar dearfach an réitigh ar shábháilteacht.

Roghnaithe ag céatadán mór de na ceannaitheoirí agus freisin i láthair sa sampla a tástáladh, duaithníonn an pacáiste líne S carachtar omnipresent an SUV Ingolstadt - baineann sé an Q7 de leaca dorais dubh agus imill fender. Níl aon phlátaí bréige ann freisin a chosnaíonn an chassis atá ag brú amach ó na tuairteoirí. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo nach n-oibreoidh an Q7 lasmuigh de na príomhbhealaí. Ag fánaíocht timpeall iarthar Cheanada, thiomáin muid na mílte ciliméadar ar bhóithre gairbhéil. Ní chuireann an sciath scaoilte mórán i bhfeidhm ar an Q7 - coinníonn an carr an luas ceadaithe de 80 km/h go héasca i gcoinníollacha den sórt sin. Ní chuidíonn sé le rialú tarraingthe. Is féidir le tiomáint buan uile-roth le difreálach ionad TorSen suas le 70% den chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir tosaigh nó suas le 85% ar chúl. Is é an toradh an-intuartha agus láimhseáil neodrach. Ní dhéantar ceartúcháin ESP ach amháin nuair a théann an tiománaí lasmuigh den chuar i bhformhór mór na gcásanna.

Braitheann an taithí tiomána go mór ar chumraíocht na feithicle. Rogha amháin is ea acastóir cúil stiúrtha. Ag luas íseal, casann a rothaí sa treo eile chun tosaigh, ag feabhsú inaistritheacht. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar ardluais, casann na rothaí go léir sa treo céanna, rud a mhéadaíonn cobhsaíocht. Tagann teoiric ar an saol. Ó shuíochán an tiománaí déanaimid dearmad láithreach go bhfuil an Q7 cúig mhéadar ar fad. Is ionadh é an carr a maneuverable, go háirithe i modh tiomána dinimiciúil. Is fiú a thabhairt faoi deara gurb é an ga casadh 11,4-méadar an ceann is lú sa teaghlach Q. Mar sin féin, is léir ón gcóras stiúrtha meánchumarsáide nach bhfuil an Q7 ag iarraidh a bheith ina fhear spóirt ar aon chostas. Mar sin féin, níor cheart go gcuirfeadh sé seo mearbhall ar cheannaitheoirí ionchasacha. Feiceann an chuid is mó acu an SUV mar thairiscint chompordach atá dírithe ar an teaghlach ó Audi.

Láimhseálann an fionraí aer roghnach bumps go maith. I mód Spóirt, laghdaíonn sé rolla comhlacht cliathánach agus fadaimseartha, ach tá sé ionadh éifeachtach ag bhfolach imperfections bóthair - fiú ar charr leis na rothaí roghnach 20-orlach. Tuigfimid freisin an “aeroibrithe” nuair a bhíonn bagáiste trom á iompar nó leantóirí tarraingthe á n-iompar againn - déanfaidh an fionraí cothromú ar chúl an choirp. Is féidir an t-imréiteach talún ar an acastóir cúil a laghdú cúig ceintiméadar nuair a bhíonn sé luchtaithe. Is féidir an t-imréiteach talún a choigeartú freisin agus tú ag tiomáint; laistigh de 185-245 mm. Níl saoirse iomlán ag an tiománaí, áfach. Tá an fad idir an comhlacht agus an bóthar i gcomhchoibhneas leis an luas agus an modh tiomána roghnaithe.

Déanann leictreonaic ar bord monatóireacht agus ceartú ar chinntí eile tiománaithe. Mar shampla, nuair a bhíonn casadh ar chlé á dhéanamh. Má bhraitheann sé baol imbhuailte, stopfaidh sé an Q7 go huathoibríoch. Sa sampla sárfheistithe, bhí córais rabhaidh tráchta ar fáil dúinn freisin - fiú nuair a d'fhágamar spás páirceála nó ag iarraidh an doras a oscailt tar éis an carr a stopadh ar an tsráid. Is é Nua an chéad ghlúin eile de chúntóir páirceála. Ní chuireann sé iachall ort spásanna páirceála a “scanadh” a thuilleadh agus tú ag tiomáint go mall agus an comhartha cas ar siúl. Just a iarracht a squeeze tríd an bhearna idir na gluaisteáin. Más rud é, ar eagla staid an tuairteora tosaigh, go gcinnimid gan an t-inliú a chríochnú sinn féin, is leor an cúntóir a ghníomhachtú, a dhéanfaidh páirceáil ingearach os comhair. Fiú má tá gá le ceartú i bhfoirm cúraim leis na rothaí iompaithe amach. Gné nua eile is ea an cúntóir tiomána leantóra. Úsáideann sé braiteoir sa hook agus ainlithe an tacar leis féin. Ina theannta sin, déanann an leictreonaic “staidéar” ar iompar an leantóra agus é ag tiomáint - cuireann sé an uillinn stiúrtha i gcomparáid le sraonadh an leantóra, rud a íocfaidh as nuair a bhíonn an cúntóir páirceála ar siúl arís.

Is féidir le breiseáin a laghdú fiú... ídiú breosla. Bailíonn an Cúntóir Feidhmíochta comharthaí ón gcóras loingseoireachta agus aitheantas comharthaí tráchta agus tarchuireann sé chuig an rialú gníomhach cúrsála iad. Má bhraitheann an ríomhaire go bhfuil tú ag druidim le limistéar daonra, laghdóidh sé an luas roimh ré chun fuinneamh cinéiteach na feithicle a úsáid go hiomlán. Cuireann na halgartaim cuaire na gcromáin san áireamh freisin. Éilíonn Audi gur féidir leis an réiteach comhtháite tomhaltas breosla a laghdú suas le 10%. Níorbh fhéidir an dearbhú a fhíorú - cuireadh an carr i láthair i gCeanada, agus ní féidir léarscáileanna Mheiriceá Thuaidh a chur leis an leagan Eorpach den MMI. Caithfimid an córas a chumrú.

Níor aistrigh toisí ollmhóra an chéad Q7 go hiomlán go seomracht taobh istigh. Bhí an dara agus an tríú sraith plódaithe. Tá tionchar dearfach ag dearadh optamaithe na n-eilimintí aonair ar an toirt cábáin. Is féidir le suas le seachtar daoine fásta taisteal ar thurais ghearra i gcarr. Thar achair fhada, beidh ceathrar daoine fásta agus beirt pháistí sna suíocháin cúil chomh compordach agus is féidir. Taobh thiar dá ndroim tá urrann bagáiste 300-lítear. Chun na suíocháin bhreise a fhilleadh, ní gá ach cnaipe a shealbhú - déanann na tiomántáin leictreacha aire a thabhairt do gach rud. I gceann cúpla soicind tá 770 lítear bagáiste againn cheana féin. Ní gá níos mó a bheith ag teaghlach de chúigear. Fiú le haghaidh na saoire is faide.

Tá an cábáin inslithe go foirfe ó thorann agus ó chreathadh. Ciúnas iomlán fiú ag luasanna mhórbhealaigh. Ní mhéadaíonn an leibhéal torainn nuair a bhíonn scoitheadh ​​nó coscánú an innill - fiú nuair a bhíonn an tsnáthaid tacaiméadar gar don pháirc dhearg, ní ghlanann an díosal 3.0 V6 ach amháin i dord taitneamhach. Déantar fuaimeanna nach dteastaíonn a ionsú, mar shampla, laghdaíonn taobhfhuinneoga lannaithe agus croith an choirp an deacracht a bhaineann leis an powertrain a cheangal leis an gcorp.

Tá taobh istigh an ghluaisteáin oibrithe amach chomh mion agus is féidir. Ní hamháin gur thug Audi aire d'ábhair ardchaighdeáin, oiriúnach foirfe agus cóimeáil chomh hiontaofa. Glacadh cúram chun a chinntiú go n-oibríonn na lasca le cliceáil taitneamhach éisteachta agus go soláthraíonn na snaidhmeanna friotaíocht leordhóthanach. Níl sa phainéal íostach ach na lasca is tábhachtaí. Rialaimid feidhmeanna nach n-úsáidtear chomh minic sin ó leibhéal an chórais ilmheán MMI. Is féidir leat freisin paraiméadair an ghluaisteáin a shaincheapadh chun freastal ar do shainroghanna aonair. Sa Q7 le táscairí fíorúla, is féidir leat a phearsanú fiú an cineál faisnéise ar taispeáint.

Is cinnte go mbeidh meas ag compordóirí ar an gcúntóir subh tráchta, a fheidhmíonn suas le 65 km / u. Treoróidh sé an Q7 taobh thiar de conmhaigh gluaisteáin gan idirghabháil tiománaí. Má thosaíonn siad ag scoitheadh ​​feithicle atá páirceáilte ar thaobh an bhóthair, déanfaidh an Q7 an rud céanna. Fiú má bhí sé riachtanach na línte tarraingthe ar an asfalt a thrasnú. Tá sé as an cheist go dall ag leanúint conmhaigh carranna. Rianaíonn Audi suíomh 2 go 32 feithicil, chomh maith le suíomh na lánaí, bacainní agus rudaí eile feadh an bhóthair.

Mura bhfuil srianta dlíthiúla, pacáilte le leictreonaic, braiteoirí agus ceamaraí, bheadh ​​an Q7 in ann na ciliméadar a chlúdach leis féin. Is féidir le haon duine ar mhaith leis an teicneolaíocht dul chun cinn a fheiceáil buidéal leath-lítear agus an t-uisce atá fágtha taobh istigh idir na géaga stiúrtha. Braitheann braiteoirí an chasmhóimint ar an roth stiúrtha agus cinneann siad gurb é an tiománaí atá i gceannas ar an bhfeithicil. Go deimhin, casann Lane Keeping Assist an roth stiúrtha go huathoibríoch, agus déanfaidh rialú cúrsála oiriúnaitheach monatóireacht ar an achar go dtí an fheithicil os comhair. Is féidir an córas a “mhealladh” ar bhealaí eile - gan ach an roth stiúrtha a shealbhú beagán. Ar an gcéad chasadh mothaímid go luíonn an Audi é féin isteach i gcuas na mbóithre a tharlaíonn ar na príomhbhealaí. Fáilte go dtí an todhchaí! Mar sin féin, tar éis dhá mhíle ciliméadar taobh thiar de roth an Q7, tá an tuiscint againn nach féidir aon rud a chur in ionad an tiománaí. Tá fadhbanna ag leictreonaic le léirmhíniú ceart ar staid an bhóthair. Nuair a shroicheann muid an carr os comhair na ceannsoilse, ní choscann an rialú gníomhach cúrsála go han-réidh - fiú nuair a bhíonn an t-achar uasta is féidir á shocrú. Ar chúis shimplí. Ní “fheiceann” braiteoirí chomh fada leis an tsúil dhaonna. Ní bhíonn an ríomhaire in ann an scéal ar an mbóthar a léirmhíniú i gcónaí freisin - is féidir leis na coscáin a chur i bhfeidhm nuair a thosaíonn an carr os comhair moilliú, ag iarraidh dul den bhóthar. D'fhéadfadh tiománaí le taithí, tar éis anailís a dhéanamh ar an luas agus ar an bhfoirm, coscánaithe a sheachaint nó úsáid a bhaint as coscánaithe innill amháin.

Faoi láthair, cuimsíonn tairiscint na Polainne dhá leagan innill - peitril 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) agus díosal 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Comhlíonfaidh an dá inneall V6 ionchais fhormhór mór na gcustaiméirí. Tá siad péireáilte le tarchur Tiptronik ocht-luas a aistríonn giaranna go han-éifeachtach agus go réidh. Roghnaíonn sé go cruinn na chuimhneacháin a bhaineann le giaranna níos airde a athrú, agus ní fhanann sé freisin ar downshifts. Tá modh láimhe dea-fheidhmiúil ar fáil don tiománaí freisin. Is fiú díosal a roghnú. Déantar idirdhealú a dhéanamh air trí ídiú breosla íseal, cultúr oibre ard, maneuverability agus feidhmíocht cosúil leis an leagan gásailín (luathaíonn sé go dtí "na céadta" i 6,3 soicind, ach 0,2 soicind taobh thiar den leagan gásailín). Amhail is nár leor sin, cosnaíonn an 3.0 TDI PLN 2800 níos lú ná an 3.0 TFSI.

Deir Audi an Q7 le hinneall 272 TDI a tháirgeann 3.0 hp. níor cheart ach 5,7 l/100 km a ithe sa timthriall comhcheangailte. Ní hionann toradh na dtomhas saotharlainne agus na fíorluachanna. Mar sin féin, níl an díréir chomh mór. Is é 5,4 l/100 km an tomhaltas breosla ceadaithe don timthriall seach-uirbeach. Thar achar 402 km, d’éirigh linn 6,8 l/100 km a fháil ar mheánluas 84 km/u. Tá sé seo go hiontach. Cuir i gcuimhne duit go bhfuil muid ag caint faoi SUV 7 suíochán, a mheáchan níos mó ná 2,3 tonna le paisinéirí agus bagáiste ar bord agus a luasghéaraíonn go "na céadta" i níos lú ná 7 soicind.

Go luath amach anseo, áireofar sa tairiscint freisin “buiséad” ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - níos saoire le ceannach agus ag ídiú níos lú breosla ná an TDI 272 hp. Tairiscint eile d’fhostaithe stáit is ea an plug-in hibrideach díosail Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Ag an taobh eile den raon tá an Audi SQ7 spórtúil le turddhíosal 4.0 V8 uile-nua. Meastar go dtáirgfidh sé 435 hp. agus chasmhóiminte 900 Nm. Ní luann an chuideachta an peitril V8 nó an ollphéist 7 V6.0 TDI a tairgeadh sa Q12 roimhe seo. Agus tá sé amhrasach go gcaillfidh custaiméirí iad. Tá éifeacht an-dearfach ag an laghdú meáchain suntasach ar an dinimic - thiomáineann an 3.0 V6 TFSI níos éifeachtaí ná an 4.2 V8 FSI, agus níl an 3.0 V6 TDI taobh thiar den 4.2 V8 TDI níos sine.

Ní mór duit 7 PLN 3.0 a chaitheamh le haghaidh bunleibhéal Q272 306 TDI (900 km). Tá an SUV ó Ingolstadt níos daoire ná a chuid iomaitheoirí. Cén fáth? Gheobhaidh muid amach an freagra trí mhionscrúdú a dhéanamh ar nuances na socruithe. Tá Audi tar éis na hinnill ceithre-sorcóir a thairgeann BMW, Mercedes nó Volvo a thréigean. Níl ach an V6 ar fáil le trealamh fairsing lena n-áirítear, ach gan a bheith teoranta do, Aerchóiriú uathoibríoch, ceannsoilse stiúir, scáthán fótachromatach, soilsiú taobh istigh LED, braiteoirí páirceála cúil, roth stiúrtha ilfheidhm, nascacht Bluetooth, roghnóir modh tiomána, nascleanúint MMI móide, córas ilmheán le scáileán 8,3 orlach agus fiú geata tailge a oibrítear go leictreach a osclaíonn agus a dhúnann. Ní dhéanann Audi iarracht airgead a dhéanamh ar “páirteanna” cosúil le mataí urláir, bonn spártha nó toitín níos éadroime agus luaithreach, ar roghanna iad de ghnáth sa deighleog Préimh.

Tosaíonn BMW X5 xDrive30d (258 hp) ó uasteorainn 292 zlotys. Baineann an rud céanna leis an Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; ó PLN 258). Tar éis iarfheistiú, beidh an dá mhúnla níos daoire ná Audi. Cuirimid chun suntais, áfach, go bhfuil sé deacair cur i gcoinne na dtograí go díreach. Is féidir leat pacáistí breisluacha a ordú do gach SUV, agus nuair a roghnaíonn tú roghanna aonair, gheobhaidh tú amach go bhfuil cuid acu cuachta le breiseáin eile. Mar shampla, nuair a roghnaíonn tú ceamara cúil don Q291, caithfidh tú íoc as braiteoirí páirceála tosaigh freisin. Cuireann Audi ceannsoilse stiúir ar fáil mar chaighdeán. Mar sin féin, éilíonn a leagan gníomhach Matrix LED muirear breise. Agus lampaí LED á ordú ó iomaitheoirí, faigheann muid a leagan oiriúnaitheach láithreach. Mar sin féin, dóibh siúd a bhfuil suim mhór acu i SUV lánmhéid préimhe a cheannach, tá ról tánaisteach ag praghas. Is minic a bhíonn tuiscintí tiomána, roghanna aeistéitiúla agus dílseacht branda cinntitheach.

Tá céim mhór glactha ag an Q7 sa treo ceart. Tá sábháilteacht, éifeachtúlacht, táirgiúlacht agus compord feabhsaithe ag nuálaíocht theicniúil. Is maith an rud é seo don todhchaí. Tugann an Q7 réitigh a bheidh ina roghanna ar mhúnlaí Audi ar phraghas níos ísle go luath amach anseo. Sna míonna amach romhainn, beidh muid finné roinnt iomaíocht suimiúil do scaireanna sa deighleog E-SUV. Cuirfimid i gcuimhne duit go bhfuil na SUVanna barr ar fad nuashonraithe nó go bhfuil samhlacha nua curtha ina n-ionad le cúpla mí anuas. Mar sin, ní féidir le custaiméirí gearán a dhéanamh faoi spás teoranta le haghaidh ainliú.