Porsche Cayenne S E-Hibrid - bua teicniúil

An féidir SUV a chomhcheangal le carr spóirt agus hibrideach sár-éifeachtach? Chinn Porsche freagra a thabhairt tríd an Cayenne S E-Hybrid a chruthú. Is fíor-il-tallann é seo. Is mór an trua go gcosnaíonn sé níos mó ná 400 zlotys.

Cúpla bliain ó shin bhí sé deacair SUV a shamhlú ó stábla Porsche. Sáraíodh bacainní síceolaíochta eile nuair a thug an chuideachta Zuffenhausen innill díosail agus hibridí isteach. D'fhág nuálaíochtaí go raibh sé níos éasca custaiméirí a mhealladh agus tugadh Porsche go leibhéal airgeadais. Is é an Cayenne an rath is mó - ó tugadh isteach é i 2002, tá sé cóireáilte mar Porsche teaghlaigh, chomh maith le in ionad an Limisín, nach raibh ar fáil ag an branda go dtí gur tugadh isteach an Panamera. Réitigh innill díosail an fhadhb a bhaineann le raon teoranta agus turais mhinice chuig stáisiúin, agus d'éirigh le hibridí cánacha coisctheacha a sheachbhóthar.

Ó cuireadh tús leis, is é an Cayenne an tsamhail is mó tóir ar Porsche. Ní haon ionadh é mar sin go ndéanann an branda gach iarracht a chinntiú go bhfuil raon na n-innill chomh iomlán agus is féidir. Táille iontrála - SUV 300 V3.6 le 6 hp. Nuair a bhíonn go leor airgid agat, ní chuireann aon rud cosc ​​ort ó Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp beagnach trí huaire níos daoire a ordú. agus 800 Nm - an léiriú is fearr ar an tsamhail. Suíonn an Cayenne S E-Hibrid go díreach leath bealaigh síos an raon. Tugann an litir S san ainmniú le fios go bhfuilimid ag déileáil le carr a bhfuil mianta níos spóirt aige ná an bunleagan.

Ní bheidh ach súil oilte in ann a aithint go bhfuil hibrideach sa chéad lána eile. Tá sé aibhsithe ag variant geal glas ar na calipers coscán agus litreacha ar an fenders agus tailgate. Tá na difríochtaí ar an taobh istigh siombalach freisin. Déantar idirdhealú ar an hibrideach le saigheada táscaire glasa nó fuála upholstery, a thairgtear ar chostas breise. Tá monatóir fuinnimh curtha in ionad an luasmhéadair analógach a chuireann in iúl don ráta muirir ceallraí nó céatadán na cumhachta a úsáidtear sa tiomáint. Nuair a bhrúlann tú an pedal gáis go crua, téann an tsnáthaid isteach sa réimse dearg. Déanann an focal Treisiú air cur síos maith ar fhorbairt na n-imeachtaí - déantar an mótar leictreach ina “iardhóiteán” a thacaíonn leis an aonad dócháin. Ar chonsól an ionaid, chomh maith leis na cnaipí brandáilte chun na modhanna tiomána Sport and Sport Plus a ghníomhachtú, tá clár E-Power (modh uile-leictreachais) agus E-Charge (an ceallraí tarraingthe a mhuirearú le hinneall dócháin inmheánaigh) lasca. 

Déanann modhanna tiomána spóirt agus fionraí inchoigeartaithe feidhmíochta iarracht an fhíric a cheilt go bhfuil meáchan 2350 cileagram ag an leagan S den E-Hibrideach. Braitear 265kg breise ballasta an Cayenne S agus iad ag coscánaithe, ar choirnéil daingean agus le linn athruithe tobanna ar threo. Beidh aon duine nár láimhseáil Porsche SUV roimhe seo an-tógtha leis an tiomáint 4,9-méadar. Tá sé tábhachtach, ní hamháin an córas fionraí nó stiúrtha a chalabrú. Tá ailtireacht intí thar a bheith tábhachtach freisin. Suí againn ard, ach amháin i ndáil leis an mbóthar. Mar is cuí le carr spóirt, cuireann an Cayenne timpeall ar an tiománaí leis an deais, painéil dorais agus tollán leathan sa lár. Táimid inár suí sa chúl, agus níl sé gar d'uillinn an cholúin stiúrtha fiú toisc SUV a thiomáint.

Gearán amháin ná nach bhfuil an freagra coscáin an-líneach. Is gné de bheagnach gach hibrideach é seo, a dhéanann iarracht, tar éis an cos coscáin a bhrú go héadrom, fuinneamh a aisghabháil, agus ach amháin tar éis níos mó fórsa a chur i bhfeidhm tosú ar na coscáin chumhachta leictreacha a úsáid. Trí bhrú ar an gcos chlé, athraíonn an Cayenne beagnach. Soláthraíonn calipers tosaigh 6-loine le dioscaí 360mm agus calipers cúil ceithre loine le dioscaí 330mm cumhacht stopála láidir. Duine ar bith ar mhaith leo taitneamh a bhaint as moilleanna níos faide agus ag an am céanna coscáin nach bhfuil eagla orthu róthéamh, ba cheart dóibh PLN 43 a infheistiú i gcóras coscáin ceirmeacha, go dtí le déanaí ar a dtugtar ach ón Porsche is tapúla. Mar sin féin, rinne an fhoireann atá freagrach as sonraíocht an ghluaisteáin gach iarracht chun a chinntiú nach ndearna an custaiméir iarracht hibrideach éiceolaíoch a iompú ina lúthchleasaí neamh-chomhréiteach trí na chéad eilimintí eile a roghnú ón liosta gabhálais. Ní féidir an E-Hibrideach Cayenne S a cheannach le, i measc rudaí eile, córas sceite spóirt nó córais Porsche Dinimiciúla Rialú Fonnadh agus Porsche Torque Vectoring Plus a thairgtear i leaganacha eile.

Táirgeann an 3.0 V6 le formhuirearú meicniúil 333 hp. ag 5500–6500 rpm agus 440 Nm ag 3000–5250 rpm. Cuireann an mótar leictreach 95 hp leis. agus 310 Nm. Mar gheall ar na raonta éagsúla úsáideacha rev, 416 hp. agus is féidir le 590 Nm sreabhadh chuig na rothaí nuair a bhrúlann tú an gás chuig an urlár.

Tá clutch idir an t-inneall dócháin inmheánaigh agus an mótar leictreach, rud a ligeann d'acmhainneacht iomlán an dá inneall a úsáid. Le linn tosaithe bog, ní ritheann ach an mótar leictreach. Chomh luath agus a chobhsaíonn an luas, d'fhéadfadh go dtarlódh fuaim inneall dócháin inmheánaigh. Chomh luath agus a thógann an tiománaí a chos as an gcos luasaire, téann an Cayenne S E-Hibrid isteach sa mhodh seoltóireachta. Múchann sé, agus faoi 140 km/h lascann sé an t-inneall dócháin inmheánaigh freisin, agus ansin úsáidtear fuinneamh cinéiteach an ghluaisteáin go dtí an t-uasmhéid. Tar éis an coscán a bhrú, tosaíonn an t-aonad leictreach sruth a athbhunú, rud a fhágann go laghdaítear luas. Tá sé réidh an t-inneall peitril a thosú agus giaranna a roghnú a bhuíochas le caidéal leictreach breise a choinníonn brú oibriúcháin taobh istigh den ghiarbhosca 8-luas Tiptronic S.

Bhí ceallraí nicil-hidríde 1,7 kWh ag hibrideach Cayenne den chéad ghlúin a cheadaigh dó dhá chiliméadar a thaisteal i mód leictreach. Tháinig deis chun athchóiriú a dhéanamh ar an tsamhail chun an tiomáint hibrideach a uasghrádú. Tá ceallraí litiam-ian le toilleadh 10,9 kWh suiteáilte. Ní hamháin go gceadaíonn sé duit taisteal 18-36 ciliméadar i mód leictreach, is féidir é a mhuirearú freisin le leictreachas ón líonra. An oiread sin le haghaidh teoiric. Go praiticiúil, ar chodanna de 100-150 ciliméadar, agus ar éigean is féidir le duine ar bith cinn níos faide a thiomáint, is féidir le Cayenne hibrideach a bheith sásta le 6-8 l / 100 km gach lá. Ag glacadh leis go brúimid an pedal gáis go híogair agus go dtosóimid an turas le ceallraí lán-mhuirear. I mód leictreach, luasghéaraíonn an Cayenne go dtí níos mó ná 120 km/u, mar sin ní feidhm í seo a oibríonn i dtiomáint uirbeach amháin.

Mura ngearrtar an ceallraí tarraingthe, ní mór duit a bheith ullamh le haghaidh meánídiú breosla de 10-12 l / 100 km. Níor cheart gur fadhb mhór é do sholáthar fuinnimh a athlánú. An bhfaca tú Cayenne páirceáilte ar an tsráid le déanaí? Díreach. Is radharc sách annamh é seo, rud a thugann le tuiscint go gcodlaíonn SUVanna só i ngaráistí de ghnáth, áit nach mbíonn aon fhoinse cumhachta ann de ghnáth. Fiú más asraon 230V é, is leor an ceallraí tarraingthe a mhuirearú i níos lú ná trí huaire.

Cé go bhfuil an teicneolaíocht taobh thiar den Cayenne S E-Hibrid suimiúil, tá an dinimic tiomána níos suntasaí fós. 5,9 soicind tar éis an tosaithe, taispeánann an luasmhéadar “céad”, agus stopann an luasghéarú thart ar 243 km/u. Cinntíonn an meascán de dhá inneall nach mbíonn an chumhacht agus an chasmhóimint riamh in easnamh. Níl. Cinntíonn supercharger meicniúil agus mótar leictreach an inneall peitril V6 freagra láithreach agus géar ar an scóig. Gan aon chreathadh ná suaiteacht. Murab é fuaim an innill a bhí ag rith, b’fhéidir go n-iontas ar an té nár cuireadh tús leis nár cheart go mbeadh V8 asúite nádúrtha ag rith faoin gcochall.

Tosaíonn praghas an Porsche Cayenne S E-Hybrid ag PLN 408. Tá an carr feistithe go maith, ach roghnaíonn gach ceannaitheoir ar a laghad cúpla gabhálais ón liosta gabhálais thar a bheith fada. Is féidir le rims breise, péinteanna, ráillí dín, cumhdaitheoireachta, ceannsoilse agus giuirléidí leictreonacha an méid deiridh a ardú roinnt deich nó fiú na céadta míle zlotys. Is é samhlaíocht agus saibhreas sparán an chliaint amháin a shocraítear an teorainn uachtarach. Is leor péinteanna a lua ar iarratas - comhlíonfaidh Porsche iarratas an chustaiméara, ar choinníoll go gcosnaíonn sé PLN 286.

Tá go leor iomaitheoirí láidre ag an hibrideach Cayenne - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hibrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) agus Inneall Nasctha VolvoXC90 T8 (400 hp, 640 Nm). Mar gheall ar phearsantachtaí éagsúla na samhlacha aonair is furasta an fheithicil a chur in oiriúint do roghanna aonair.

Oibríonn tiomáint díosail-leictreach go hiontach i ngach carr. Nuair a dhéileáiltear leis an urraim ar fiú na hinnealtóirí Porsche é agus adorned le chassis scagtha, is féidir leis an éifeacht a bheith ach sublime. Cruthaíonn an Cayenne S E-Hibrid gur féidir leat taitneamh a bhaint as pléisiúir tiomána gan an timpeallacht a chur i gcontúirt.