Subaru Forester 2.0 D - comhréireanna leabhar
Ábhar
Fillfimid ar an mbunscoil ar feadh nóiméad agus déanaimid turgnamh simplí. Samhlaigh dhá phláta iomlána. Tá gaineamh agus deannach ar cheann acu, rud a léiríonn croílár na n-airíonna easbhóthair agus an cumas carr a thiomáint i gcoinníollacha deacra. Sa dara soitheach, áfach, tá trinkets againn a fheidhmíonn mar bhreathnaíonn suimiúil, athruithe móra stíle, etc. Ach cad a bhaineann leis seo leis an Subaru Forester? Murab ionann agus láithrithe - go leor.
Is iad na soithí seo atá ar fáil do mhonaróirí a chruthaíonn trasnáin. Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuil an dearadh deiridh oiriúnach don chéad soitheach folamh eile den chumas céanna, agus is é an monaróir a chinnfidh na comhréireanna deiridh. Ag féachaint ar thairiscint an chuid is mó de na brandaí, is féidir leat teacht go tapa ar an gconclúid go dtéann beagnach an t-ábhar glitter go léir isteach i soitheach folamh, agus nach bhfuil gaineamh agus deannach ach beagán breise. Is é an toradh ná carr álainn, mórthaibhseach ó thaobh stíle de, a d’oibrigh amach go mion, le go leor giuirléidí, ach tar éis cúpla céad méadar a thiomáint easbhóthair, tagann fadhbanna chun cinn. An amhlaidh atá sé don Subaru Forester? I bhfocal, uimh.
Meascán easbhóthair
Sa chás seo, chuir na dearthóirí clumsy ar ceal an próca trinkets agus an méid a bhí fágtha, agus beagán fágtha, chríochnaigh sé i mbabhla gaineamh agus deannaigh. Agus moladh dóibh as é! Is ionadaí é Forester do ghrúpa an-bheag carranna a bhfuil cuma SUVanna orthu agus atá iontu. Sea, tá an dearadh measartha agus ní chloíonn sé leis an gcuid eile de na táscairí sa deighleog seo, chomh maith le trealamh agus gabhálais, ach nuair a thagann sé le cáilíochtaí easbhóthair, níl aon rud le cloí leis.
Go fortunately, is féidir leat lámh na Seapáine stylists a fheiceáil i roinnt áiteanna. Tá mé ag caint go príomha faoi cheannsoilse fiar, grille mór le heilimintí chrome agus stampáil suimiúil sa tuairteora tosaigh. Ar chúl, ní mór dúinn spoiler mór ar an tailgate, beag agus go leor dathanna clasaiceach agus roinnt cabhradh ar an tailgate. Tá an líne cliathánach dlúth agus sách néata, ach, mar a dúirt mé, níl áit ar bith do mhionchoigeartú na Fraince anseo. Tá Forester níos gaire do dhaingne agus do shrianadh na Gearmáine agus é i dteagmháil le fantaisíocht Sheapánach. Is é an buntáiste ar ndóigh ná nach bhfásann an carr, in ainneoin na mblianta fada ar chúl an chinn, d'aois, nach n-éiríonn sé neamhfhaiseanta go tobann, ach má tá duine éigin ag lorg rud éigin suimiúil, d'fhéadfadh go mbeadh fadhbanna ag Subaru leis seo.
Dála an scéil, is féidir linn an carr a chur i gcomparáid lena réamhtheachtaí i dtéarmaí toisí. Bhuel, tá an ghlúin reatha 3,5 cm níos faide, 1,5 cm níos leithne agus 3,5 cm níos airde. Méadú ar an wheelbase faoi 9 cm freisin méaduithe ar an spás taobh istigh den cábáin. Tá feidhmíocht easbhóthair feabhsaithe faighte ag an bhForaoiseoir nua freisin de réir mar a feabhsaíodh uillinneacha cur chuige agus imeachta, chomh maith le glanadh talún 22 cm.
Ní chuireann an taobh istigh indulge ...
Agus go han-mhaith! Ní carr é Subaru Forester a thaitníonn leis an tsúil le gabhálais. Sa charr seo, ní mór don tiománaí díriú ar an mbóthar, agus níl an taobh istigh ach chun cuidiú leis. Agus tá sé seo amhlaidh, cé go raibh an tuiscint agam uaireanta go raibh mé i mo shuí i gcarr cúpla bliain ó shin. Tá gach rud diana agus tógann sé suas le 10 nóiméad ar an deais oibriú tríd. I gcás roinnt, is buntáiste é seo, toisc gur carr é, ní ríomhaire le feidhm soghluaisteachta, ach i go leor áiteanna d'fhéadfadh dearthóirí na Seapáine iarracht a dhéanamh. Ina theannta sin, is carr é seo ón tSeapáin, tír na ngiuirléidí ilmheán, mar sin má tá roinnt teicneolaíochtaí suimiúla le feiceáil taobh istigh, ní bheidh aon duine ciontach. Ach is é seo cur chuige an mhonaróra Shinjuku - simplíocht, iontaofacht agus feidhmiúlacht chun dochair do chompord an tiománaí. Caithfidh gur maith leat é, nó ar a laghad glacadh leis.
… ach mothaíonn an t-inneall níos fearr duit!
Tá cáil ar Subaru as a chuid traenacha cumhachta dornálaí ar ardchaighdeán le blianta fada anuas. Ar ndóigh, tháinig lucht leanúna coimeádach an bhranda suas a gcuid srón ag aonaid díosail, ach murab amhlaidh dóibh, bheadh tairiscint an mhonaróra beagnach dofheicthe agus gan aird san Eoraip. Is fíor nach bhfuil tairiscint an Fhoraoiseora iontach maith, ach níor cheart dúinn gearán a dhéanamh faoin easpa cumhachta. Mar sin, chomh fada agus a bhaineann le haonaid pheitril, is féidir linn inneall 2.0io a roghnú le 150 hp. agus an 2.0 XT le 240bhp, mar sin is athrú suimiúil é. Tá an t-inneall díosail mar an gcéanna freisin agus ba é an ceann seo a bhí le feiceáil faoi chochall an mhúnla tástálaithe. Is inneall 2.0D é seo le 147 hp. ag 3600 rpm le chasmhóiminte uasta de 350 Nm, ar fáil sa raon 1600-2400 rpm. Seoltar tiomáint chuig gach roth i gcóras tiomána uile-roth siméadrach trí ghiarbhosca meicniúil 6-luas. Is é 190 km/u an luas barr agus tógann luasghéarú ó 0 go 100 km/u thar 10 soicind. Ní toradh an-mhaith é seo, ach de réir an mhonaróra, ba cheart dó luach saothair a thabhairt dó. Deir Subaru go mbeidh sé ar an meán 5,7L/100km, níos lú ná 5L ar an mhórbhealaigh agus 7L sa chathair.Ar ndóigh, léirigh ár dtomhais beagán níos mó, ach ní diallais shoiléir iad seo ón méid thuas. dearbhuithe.
Ach a ligean ar chríochnú leis na huimhreacha agus bogadh ar aghaidh go dtí an rud is tábhachtaí - an taithí tiomána. Let tús le cad é b'fhéidir an tsócmhainn is mó de seo carr. Baineann sé seo, ar ndóigh, leis an inneall dornálaí, atá ina ghné ní hamháin den Forester, ach den bhranda Subaru ar fad, a thóg a tóir go príomha ar thiomáint uile-roth, agus níl an t-inneall seo, tar éis an tsaoil, an-mhór. córas tóir. Ní maith le gach duine sonraí an innill seo, ach is dócha gur mionlach suntasach daoine den sórt sin. Fuaim álainn, fuaimeanna sainiúla nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, torann ó turbocharger - ceannaíonn roinnt daoine Subaru do na nithe sin amháin. Comhlánaítear seo go léir, ar ndóigh, le tiomáint, a bhfuil go leor spraoi, muiníne agus sábháilteachta fiú i gcoinníollacha deacra. In ainneoin a thoisí móra, ní thiománaíonn an carr cosúil le cart siopadóireachta - ar a mhalairt, iompraíonn sé go maith i gcoirnéil agus tugann sé mothú iontach rialaithe ar an gcarr i ngach coinníoll. Ar ndóigh, tá an spraoi is mó againn sa réimse agus, in ainneoin go leor easnaimh i gcomparáid le SUVanna fíor, tá sé deacair iontas a dhéanamh air le rud ar bith. Laistigh de chúis, ar ndóigh.
Agus ach amháin tar éis dom suí taobh thiar den roth, an t-inneall a thosú agus tiomáint easbhóthair nó ar a laghad ar bhóthar tuaithe, imíonn aon lochtanna sa dearadh agus sa trealamh, toisc go bhfuil pléisiúir tiomána íon. Agus seo a thagann an cheist, a luafaidh mé ag an deireadh.
Cé mhéad a chosnaíonn sé ar fad?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Tá an trealamh bunúsach Gníomhach ag an tsamhail tástála agus cosnaíonn sé thart ar PLN 116. Mar chaighdeán, gheobhaidh muid, i measc rudaí eile, ABS le EBD, córas ISOFIX, córas fuaime 4-chainteoir, aerchóiriú uathoibríoch, fuinneoga cumhachta nó rothaí 17-orlach. I gcomparáid leis sin, tá rims 18-orlach ag an Spórt barr-an-líne, glasáil lárnach iargúlta le braiteoir gaireachta, cnaipe Tosaigh/Stop, ceannsoilse halaigine a choigeartóidh go huathoibríoch le léas íseal xeanón, gloine dhaite nó lán leictreach.
A ghlacadh nó gan a ghlacadh?
Tá an cheist sách casta agus deacair a fhreagairt do dhuine éigin. Braitheann sé go léir ar roghanna an tiománaí. Tá neart roghanna eile ann, mar shampla an Honda CR-V le tiomáint 4X4, S Baile Átha Troim agus inneall peitril 2.0 155 hp. ar feadh thart ar 106 míle. PLN nó Mazda CX-5 le tiomáint 4X4 agus inneall peitril 2.0 hp 160. le trealamh SkyMOTION ar feadh níos lú ná 114. zloty. Tá an Volkswagen Tiguan nó an Ford Kuga ann freisin, agus is dócha nach dtairgfidh na gluaisteáin seo ach beagán níos mó ná an Foraoiseoir humble agus nach bhfuil chomh faiseanta. Nuair a roghnaíonn tú, ba chóir duit an cheist a chur ort féin: "Cad é is fearr domsa?" Más fearr le duine tiomáint easbhóthair agus tar éis cúpla céad méadar stop a chur i lochán domhain, agus ansin éirí as an gcarr ag breathnú ar an scáthchruth, céim ar leataobh ag an dealership Subaru. Mar sin féin, más fearr le duine cur suas leis an gcuma neamhfhaiseanta agus an easpa giuirléidí, téigh isteach sa charr agus taitneamh a bhaint as an turas, ag seachaint boulevards faiseanta atá curtha i láib ar an mbealach ... is dócha go bhfuil an freagra soiléir!
