Alfa Romeo 156 - stíl ar phraghas íseal
Is féidir le gossip an saol a dhéanamh deacair do dhuine ar bith. De ghnáth bíonn siad níos mó nó níos lú fíor, ach sna 90í thit pleananna Alfa Romeo tríd. Ní raibh daoine ag iarraidh otharcharr a thiomáint, agus mar sin stop siad á gceannach. Go fortunately, rinne múnla amháin croí na dtiománaithe níos tábhachtaí ná an intinn, agus tá an branda fós ann inniu. Cén chuma atá ar Alfa Romeo 156?
Bhí tréimhse bhrónach ag imní na hIodáile ina ghairm bheatha, rud a d’fhág nach mór gur thit an bord iomlán as a riocht. Thit díolacháin, rith airgead amach, bhí salons folamh. Chinn roinnt ghealt, áfach, gach rud a chur ar chárta amháin chun carr a chruthú a bhainfeadh úsáid as an mbranda iomlán. Bhí an t-ábhar deacair, mar ní raibh ach dhá bhealach - rath iontach nó defeat náireach. Agus buille faoi thuairim cad é? Bainistithe.
I 1997, thug Alfa Romeo isteach an 156. Beaga, stylish agus tapa. Ach is tábhachtaí, álainn. Bhí Walter de Silva i gceannas ar an tionscadal. Tá sé deacair a rá cad a mhol sé, ach chruthaigh sé carr a bhfuil cuma iontach air fiú inniu, beagnach 20 bliain tar éis an chéad taibhiú! Bhí an tionscadal pampered arís níos déanaí. Rinneadh mionfheabhsuithe ar an gcéad athchóiriú in 2002, agus rinne an dara ceann in 2003, chomh maith le hinnill, athnuachan ar an dearadh. Tagann ainm mór eile anseo arís - pléasctha Giugiaro isteach san oíche thar an gcorp. Is é an chuma, b'fhéidir, an príomhchárta trump. Dúirt daoine: “Cad é ráta teipe, ba mhaith liom an carr seo!”. Ach an bhfuil an Alfa Romeo 156 ag briseadh síos i ndáiríre chomh dona agus a deir ráflaí?
ALFA ROMEO 156 - ÉIGEANDÁLA?
Braitheann sé go léir ar an úsáid, ach i ndáiríre, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an Limisín Alfa ag fulaingt ó roinnt fadhbanna sonracha. Is minic gur rogha níos sábháilte iad innill gásailín ná díosail, ach sa chás seo, tá an t-ábhar sách sleamhain. Déantar fadhbanna mar gheall ar athraitheoirí ar an gcóras uainithe comhla inathraithe, agus tá bushings damáiste ar cheann de na miondealuithe príomhthionscadal. An dara ceann mar thoradh ar teip ar an inneall ar fad.
Uaireanta tá briseadh roimh am sa chrios uainiúcháin agus mífheidhmeanna na n-aonad, lena n-áirítear an gineadóir, ach inár dtír is mó atá ag fulaingt le gné amháin. Is gnách go mbíonn bóithre na hIodáile chomh réidh le ceann Corwin-Mikke, agus tá ár gcuid féin cosúil le héadan pimply dhéagóir. Cad é an tátal? Go minic caithfidh tú breathnú isteach sa fhionraí íogair. Caitheann cnámha mianta tosaigh, naisc, cobhsaitheoirí agus maolaitheoirí turrainge amach go tapa. Tá fionraí féin-leibhéalta ag roinnt leaganacha ar chúl, rud a fhágann go bhfuil cothabháil i bhfad níos costasaí.
Go ginearálta is fiú fadhbanna beaga a chur leis an meicníocht stiúrtha - go háirithe le míleáiste níos airde, tá sé éasca backlash a fháil. Leictreonaic? Go traidisiúnta, tá a giúmar féin, ach is é an caighdeán i measc na ngluaisteán nua-aimseartha go léir. Féadfaidh tú a bheith ag súil le hearráidí ríomhaireachta agus le teipeanna crua-earraí, mar fhuinneoga cumhachta nó glasáil lárnach. Ach ós rud é go bhfuil ráflaí ann gur éigeandáil é Alfa, an bhfuil sé níos fearr é a sheachaint? Ceist mhaith. Tar éis aithne níos dlúithe a bheith agam ar an gcarr seo, is féidir liom rud amháin a rá go muiníneach - níl.
Déanann sé suas le haghaidh an-áthas
Ar dtús, ní gá duit a bheith teoranta d'aon stíl choirp. Is féidir leat a roghnú as sedan, vaigín stáisiúin, agus leagan ardaithe uile-roth-tiomáint nach raibh tóir. Mar sin féin, is leor suí taobh thiar den roth den 156ú chun an paisean a bhraith an carr seo a cruthaíodh. Fíor, tá aftertaste beagán toirtín ó Fiat, ach tá go leor sonraí taitneamhach don tsúil. Casadh an consól i dtreo an tiománaí chun go mbeadh sé soiléir don phaisinéir nach raibh mórán le rá aige sa charr seo. Is féidir leat lógó an bhranda a fháil fiú ar go leor eilimintí, agus tá dearadh an phainéil thar a bheith spreagúil i gcomparáid le gluaisteáin na bliana céanna. Go háirithe iad siúd de bhunadh na Gearmáine agus na Seapáine. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil gach rud foirfe anseo.
Tá gach rud nach dtaitníonn leat faoi ghluaisteáin ag an Alfa Romeo 156. Tá an fionraí righin, tá an plaisteach feistithe go dona. Ina theannta sin, i leaganacha gan loingseoireacht, tá an clúdach wretched leis an lógó branda in ionad an scáileáin scanrúil. An bhfuil rud éigin cosúil leis i gcarr atá dírithe ar stíl? Ní thiteann amach. Ina theannta sin, níl aon duine ag iarraidh suí sa suíochán cúil, toisc nach bhfuil go leor seomra ceann agus cos ann. Agus is urrann stórála é an trunk - tá 378 lítear ag an sedan, agus go híorónta fiú níos lú - an wagon stáisiún 360. Ina theannta sin, tá an oscailt luchtaithe sách beag agus toirtiúil. Agus más rud é i gcarr meánach ón deighleog seo bheadh na heasnaimh seo go léir ina fhadhb, ansin in Alfie tá siad tar éis titim go dtí an cúlra. Cén fáth? Toisc gur stíl mhaireachtála é an carr seo, ní bus teaghlaigh.
TÁ SIN
Tá ciall leis an gcábán meánach ciúin anseo - is féidir leat éisteacht le fuaim an innill agus obair an ghluaisteáin seo a bhraitheann ar an mbóthar. Tá an stiúradh beacht agus ligeann duit gach duillín den acastóir tosaigh a mhothú go héasca. Agus is maith leis an gceann seo “titim amach” go réidh as an seal le tiomáint níos géire. Ina dhiaidh sin, ní maith leis an bhfionraí bumps - ní fadaimseartha ná trasna. Imoibríonn sé go leor nervously, ach sna coirnéil is féidir leat deis a lán. Is cosúil go bhfuil an marcaíocht Alfa ar ráillí, agus le tiomáint roghnach uile-roth, déanann sé iontais. Tá an córas bunaithe ar mheicníocht Torsen, réiteach meicniúil amháin cosúil le Quattro Audi. A bhuíochas leis seo, is féidir leat an pléisiúr a bhaineann le carr a thiomáint a athfhionnachtain - díreach cosúil leis an abairt "eagarthóireacht". Mar sin féin, braitheann an leibhéal taitneamh ar an inneall.
Tá raon innill gásailín ó 1.6L go 3.2L sa phríomhthionscadal V6. Ina dhiaidh sin, raonta an chumhacht 120-250 km. Cad faoi díosail? Tá dhá cheann acu, 1.9 nó 2.4. Cuireann siad ó 105 go 175 km. Is fearr an t-inneall gásailín 1.6 is laige a sheachaint. Limisín spóirt is ea 156, is mór an náire é gur rug an VW Golf air. Feidhmíonn innill 1.8TS agus 2.0TS le 2 phlocóid spréach in aghaidh an tsorcóra i bhfad níos fearr faoin gcochall. Ar an drochuair is éigeandála iad. CVT, bushings, tomhaltas ola, comhpháirteanna - is féidir leis seo an buiséad baile a bhuail. Déanann an leagan instealladh dírí níos nua-aimseartha den JTS troid freisin le tógáil carbóin. Tá dhá inneall V6 fágtha. Is dearadh príomhthionscadal é 3.2 a sheachadann feidhmíocht agus fuaim iontach. Ach cosnaíonn sé go leor é a chothabháil, mar sin is rogha maith é an 2.5 V6 níos lú agus beagán níos eacnamaí. Ina dhiaidh sin, is dearaí an-rathúla iad díosail JTD. Tá cúig sorcóir ag Rogha 2.4 agus tá sé níos costasaí a oibriú, ach ní fhaigheann 1.9 ach léirmheasanna dearfacha - tá sé seo ar cheann de na hinnill díosail is fearr le déanaí. An ceann is laige le 105 hp b'fhéidir nach ionann meon an chairr, ach an leagan 140 hp cheana féin a lán de spraoi.
Alfa Romeo 156 seduces le praghas ceannaigh íseal agus ag an am céanna terrifies le laghdú ar chostas. Níl gach rud fíorálainn ann, ach gan meaisíní den sórt sin bheadh an domhan leadránach. Agus bheadh na bóithre clogged le Volkswagens agus Skodas uafásach. Sin é an fáth gur fiú smaoineamh ar an gcarr seo.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
