Su-30MKI

Is é Su-30MKI an t-aerárthach comhraic is mó agus is mó de chuid Aerfhórsa na hIndia faoi láthair. Cheannaigh na hIndiaigh ón Rúis agus cheadaigh siad 272 Su-30MKIs san iomlán.

Comórfaidh Meán Fómhair 18 mbliana ó ghlac Aerfhórsa na hIndia na chéad trodaithe Su-30MKI. Ag an am sin, tháinig an Su-30MKI ar an aerárthach comhraic Indiach is ollmhór agus is mó agus, in ainneoin trodaithe eile a cheannach (LCA Tejas, Dassault Rafale), coinneoidh sé an stádas seo ar feadh deich mbliana eile ar a laghad. Neartaigh an clár ceadúnaithe ceannaigh agus táirgthe don Su-30MKI comhar míleata-tionsclaíoch na hIndia leis an Rúis agus chuaigh sé chun sochair thionscal eitlíochta na hIndia agus na Rúise araon.

I lár na 80idí, sa Design Bureau. Thosaigh P. O. Sukhoya (Biúró Dearaidh Turgnamhach [OKB] P. O. Sukhoi) ag dearadh leagan comhraic dhá shuíochán den trodaire Su-27 Sóivéadach a bhí ann ag an am, a bhí beartaithe le haghaidh eitlíochta na bhFórsaí Aerchosanta Náisiúnta (Aerchosaint). Bhí an dara ball foirne ceaptha feidhmeanna loingseoireachta agus oibreora an chórais airm a chomhlíonadh, agus más gá (mar shampla, le linn eitiltí fada) d'fhéadfadh sé an t-aerárthach a phíolótú freisin, rud a chuir in ionad an chéad phíolóta. Ós rud é go raibh an líonra pointí treorach trodaithe ar an talamh i réigiúin thuaidh an Aontais Shóivéadaigh an-annamh, chomh maith le príomhfheidhm idircheapóra fadraoin, bhí ar an aerárthach nua feidhmiú mar rialú aerthráchta (PU) freisin. pointe le haghaidh trodaithe aon-tuirlingthe Su-27. Chun seo a dhéanamh, b'éigean líne oirbheartaíochta malartaithe sonraí a bheith air, trína ndéanfaí faisnéis faoi spriocanna aeir braite a tharchur go comhuaineach go dtí suas le ceithre trodaire Su-27 (mar sin ainmníodh monarchan an aerárthaigh nua 10-4PU).

Su-30K (SB010) ó Uimh. 24 Seabhac Scuadrún le linn aclaíochta Cope India i 2004. I 1996 agus 1998, cheannaigh na hIndiaigh 18 Su-30K. Tógadh an t-aerárthach as seirbhís in 2006 agus cuireadh 16 Su-30MKIs ina n-áit an bhliain dár gcionn.

Ba é bunús an trodaire nua, a ainmníodh go neamhoifigiúil ar dtús mar an Su-27PU agus ansin an Su-30 (T-10PU; cód NATO: Flanker-C), an leagan traenálaí comhraic dhá shuíochán den Su-27UB. Tógadh dhá fhréamhshamhail (taispeántóirí) den Su-27PU i 1987-1988. ag Gléasra Eitlíochta Irkutsk (IAZ) trí mhodhnú a dhéanamh ar an gcúigiú agus an séú fréamhshamhlacha den Su-27UB (T-10U-5 agus T-10U-6). ; tar éis modhnú T-10PU-5 agus T-10PU-6; eireaball uimhreacha 05 agus 06). D'éirigh an chéad cheann ag deireadh na bliana 1988, agus an dara ceann ag tús 1989. I gcomparáid leis an suíochán sraitheach Su-27, bhí seastán athbhreoslaithe in-aistarraingthe feistithe ag an aerárthach (ar an taobh clé den fuselage tosaigh), córas loingseoireachta nua, agus modúl chun a raon eitilte a mhéadú, malartú sonraí agus córais rialaithe agus rialaithe arm nua-aimseartha. D'fhan na hinnill radair N001 "Sword" agus Satarn AL-31F (sá uasta 76,2 kN gan afterburner agus 122,6 kN le afterburner) mar an gcéanna ar an Su-27.

Ina dhiaidh sin, thóg Cumann Táirgthe Eitlíochta Irkutsk (Cumann Táirgthe Eitlíochta Irkutsk, IAPO; sannadh an t-ainm IAP ar 21 Aibreán, 1989) dhá réamhtháirgeadh Su-30s (uimhreacha eireaball 596 agus 597). Thosaigh an chéad cheann acu ar 14 Aibreán, 1992. Chuaigh an bheirt acu go dtí an Institiúid Taighde Eitilte. Cuireadh M. M. Gromova (Institiúid Taighde Lotno ainmnithe i ndiaidh M. M. Gromova, LII) i Zhukovsky in aice le Moscó agus i mí Lúnasa i láthair an phobail den chéad uair ag taispeántais Mosaeroshow-92. I 1993-1996, tháirg an IAPO sé cinn sraitheach Su-30 (uimhreacha eireaball 50, 51, 52, 53, 54 agus 56). Áiríodh cúig cinn acu (seachas cóip Uimh. 56) i dtrealamh an 54ú Reisimint Eitlíochta Trodaire Gardaí (54. Reisimint Eitlíochta Trodaire Gardaí, GIAP) ón 148ú Ionad um Úsáid Chomhraic agus Oiliúint Pearsanra Eitilte (148. Ionad le haghaidh Comhraic Úsáid agus Oiliúint Eitlíochta Pearsanra Eitilte c) CBP agus PLS) eitlíocht aerchosanta i Savasleyk.

Tar éis titim an Aontais Shóivéadaigh, d'oscail Cónaidhm na Rúise níos mó don domhan agus don chomhar idirnáisiúnta, lena n-áirítear i réimse na n-arm. Mar gheall ar an laghdú radacach ar chaiteachas cosanta, níor ordaigh eitlíocht na Rúise ag an am sin níos mó Su-30s. Mar sin, ceadaíodh an t-aerárthach le díol thar lear. Cuireadh gluaisteáin Uimh. 56 agus 596, faoi seach, i mí an Mhárta agus i mí Mheán Fómhair 1993, ar fáil do Bhiúró Dearaidh Sukhodzha. Tar éis an modhnú, d'fheidhmigh siad mar thaispeántóirí don leagan onnmhairithe den Su-30K (Kommercheky; T-10PK), a bhí difriúil ó Su-30 na Rúise go príomha i dtrealamh agus armáil. Cuireadh an dara ceann, leis an eireaball nua uimhir 603, i láthair cheana féin i 1994 ag seónna agus taispeántais aeir FIDAE i Santiago de Chile, an ILA i mBeirlín agus ag Seó Aeir Idirnáisiúnta Farnborough. Dhá bhliain ina dhiaidh sin tháinig sé chun solais arís i mBeirlín agus Farnborough, agus i 1998 sa tSile. De réir mar a bhíothas ag súil leis, mheall an Su-30K suim mhór ó bhreathnóirí eachtracha, anailísithe agus úsáideoirí ionchasacha.

Conarthaí Indiach

Ba í an India an chéad tír a léirigh fonn an Su-30K a cheannach. Ar dtús, bhí sé beartaithe ag na hIndiaigh 20 cóip a cheannach sa Rúis agus ceadúnaithe a tháirgeadh 60 cóip san India. Cuireadh tús le cainteanna idir-Rialtais na Rúise agus na hIndia i mí Aibreáin 1994 le linn chuairt toscaireachta Rúiseach ar Deilí agus lean siad ar aghaidh ar feadh níos mó ná dhá bhliain. Le linn dóibh, socraíodh gur aerárthaí a bheadh ​​iontu seo i leagan feabhsaithe agus nuachóirithe den Su-30MK (tráchtála nuachóirithe; T-10PMK). I mí Iúil 1995, d'fhormheas Parlaimint na hIndia plean an rialtais chun aerárthaí Rúiseacha a cheannach. Ar deireadh, an 30 Samhain, 1996, in Irkutsk, shínigh ionadaithe ó Aireacht Cosanta na hIndia agus stát na Rúise a bhfuil Rosvooruzhenie (Rosoboronexport ina dhiaidh sin) conradh Uimh. RW / 535611031077 fiú $ 1,462 billiún le haghaidh táirgeadh agus soláthar 40 aerárthach, lena n-áirítear ocht gcinn Su-30K agus 32 Su- 30MK.

Más rud é go raibh an Su-30K difriúil ó Su-30 na Rúise i roinnt eilimintí avionics amháin agus gur léirmhínigh na hIndiaigh iad mar fheithiclí idirthréimhseacha, ansin ainmníodh an Su-30MK - ina fhoirm deiridh mar Su-30MKI (Indiach; i gcód NATO: Flanker -H) - bhí aerfhráma modhnaithe acu , tiomáint agus avionics , raon i bhfad níos leithne na n-arm . Is aerárthaí comhraic lán-ilróil 4+ iad seo atá in ann raon leathan misean aer-go-aer, aer go talamh agus aer go muir a dhéanamh.

De réir an chonartha, bhí ocht Su-30K, a ainmníodh go coinníollach mar Su-30MK-I (sa chás seo, an uimhir Rómhánach 1, ní an litir I), le seachadadh i mí Aibreáin-Bealtaine 1997 agus a úsáidtear go príomha le haghaidh oiliúna. foirne agus pearsanra seirbhíse teicniúla. An bhliain ina dhiaidh sin, bhí an chéad bhaisc d'ocht Su-30MK (Su-30MK-IIs), fós neamhiomlán ach feistithe le heitéolaíocht na Fraince agus Iosrael, le seachadadh. I 1999, bhí an dara baisc de 12 Su-30MK (Su-30MK-IIIs) le seachadadh, le haerfhráma athbhreithnithe agus aonad eireaball chun cinn. Bhí an tríú baisc de 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) le seachadadh i 2000. Chomh maith leis na heití, bhí innill AL-31FP le soic ag gluaiseacht ag na haerárthaí seo, i.e. chun an caighdeán MKI táirgeachta deiridh a léiriú. Sa todhchaí, bhí sé beartaithe an t-aerárthach Su-30MK-II agus III a uasghrádú go caighdeán IV (MKI).