Tástáil chomparáideach: Superbike 1000

Le linn na tástála, thiomáin muid cúpla míle ar an mbóthar freisin, agus bhí an deis agam suí i gcúl-chúl cúpla cairde nach raibh in ann ach brionglóid a dhéanamh roimhe seo ag gluaisrothair chomh cumhachtach. Tar éis dul i dtaithí ar roinnt ciliméadar, thiomáin mé feadh bóthar cothrom agus folamh, d’oscail mé an sciorradh sa chéad, an dara giar ... Níor lig mé don inneall casadh fiú go cearnóg dhearg ar an tachóiméadar, agus tráchtanna ó phaisinéirí stunned Bhí siad i gcónaí i bhfaisean: gruama, craiceáilte, ró-aosta, fuck ... mar a bhíonn sé ag eitilt ... Agus luaigh siad a lán rudaí súnna tar éis an turais.

Is dócha gur cheap tú gluaisrothaithe níos sine mar an gcéanna nuair a bhuail an chéad Z1000 an bóthar. Nó níos déanaí, an FZR 1000 agus diúracáin den chineál céanna, a measadh a bheith dhá-rothaí an-tapa. Sea, tá feidhmíocht gluaisrothar ag dul i méid ó bhuail an chéad Indiach an bóthar as brablach céad bliain ó shin, mar sin tá sé deacair a rá gur réabhlóid uafásach a bhí i gcarranna 2008. Tá siad níos fearr ná a réamhtheachtaithe, agus ós rud é go raibh na réamhtheachtaithe iontach cheana féin, cuirtear iallach ar innealtóirí dul i muinín athruithe níos radacaí.

Troidtear an cath idir déantúsóirí iomaíocha ar an ráschúrsa agus i staitisticí gluaisrothar díolta, agus go ginearálta táimidne, na gluaisrothaithe, “ar an milleán” as an dul chun cinn ar fad. Cén fáth marcaíocht a dhéanamh ar dheich mbliana d’aois nuair a bhíonn rothar déanta ag Kawasaki atá níos fearr i ndáiríre ná a réamhtheachtaí? Teastaíonn meaisíní níos fearr, níos gasta agus níos cumhachtaí uainn, agus tá déantúsóirí sásta an fonn sin a shásamh.

An t-aon fhadhb atá ann ná go n-úsáideann go leor gluaisrothaithe na meaisíní seo sna háiteanna míchearta. Le dlús tráchta an lae inniu, ba cheart go mbeadh an t-ádh ort rannán a fháil inar féidir leat beagán a sciúradh agus mothú a fháil ar a bhfuil an t-inneall in ann. Baineann sé le tástáil shábháilte marcra i gceithre sorcóir. Ar ndóigh, ar Klagenfurt, is féidir leat an luasteorainn a bhrú freisin, ach tá a fhios againn go bhféadfadh deireadh míthaitneamhach a bheith ag ainliú den sórt sin.

Ar an láimh eile, is iad na mílte an comhréiteach is fearr idir inúsáidteacht ar an rás-rian agus ar an mbóthar. Is é sin le rá, cuireann siad níos mó cumhachta ar fáil sa raon rev íochtair agus mar sin tá siad níos compordaí do bheirt chun marcaíocht go compordach. Chomh fada agus is féidir marcaíocht sa suíomh dúnta a bheith compordach go ginearálta.

Rinneamar tástáil ar cheathrar de mhuintir na Seapáine, gach ceann acu lena gcártaí trumpa féin, a bhí ag troid ar son ardcheannas i rang ar a dtugtar superbike. Tá innill inlíne ceithre sorcóir acu ar fad, ar ndóigh, instealladh breosla leachtaithe agus leictreonach. Is lúthchleasaithe iad go léir i gcroílár agus dílis dá dtraidisiúin bhaile. Dá bhrí sin, cé go bhfreastalaíonn siad ar an gcuspóir céanna agus go bhfuil siad cosúil go teicniúil, is furasta iad a idirdhealú ó chian. Go bhfuil Honda agus Kawasaki “úr” i mbliana le feiceáil sa ghrianghraf ina bhfuil na ceithre cinn ar líne.

Is féidir a fheiceáil go bhfuil siad níos cúinge agus níos lú, rud a léiríonn treo fhorbairt gluaisrothar spóirt: slán a fhágáil, compord agus an bóthar, Dia duit, an rás-rian! Is díol suntais ar leith an Honda Fireblade, a d’ardaigh an deannach is mó ag an gcur i láthair freisin. Tá an rothar cúng agus beag, thart ar sé chéad, tá an gríl tosaigh an-ghearr, agus níl an smaoineamh go bhfuil duine ag bualadh os a chomhair le sluasaid i bhfad ón bhfírinne.

Tá an cúl an-íostamach freisin, ar ndóigh suirí leis na carranna rásaíochta GP. Sa chúl, tá go leor spáis ann don tiománaí agus do shuíocháin phaisinéirí tosaigh, faoina bhfuil fiú spás beag, mar shampla, le haghaidh garchabhrach. Tá an pláta ceadúnais agus an sealbhóir comhartha cas ag brú isteach go han-chorraitheach, agus ní thaispeánann an Honda a fhíoríomhá ach amháin nuair a bhaintear an dromchla bóthair sin go léir agus é gléasta le armúr rásaíochta. Is é an córas sceite an méid a theastaíonn uait i gcomhréir leis na treochtaí faisin is déanaí, fuair na comharthaí cas tosaigh áit sna scátháin atá deartha go hálainn.

Phéinteáil Kwak cinnirí gach duine a bhí i láthair sa tuama i ndath oráiste nimhiúil gléineach. Ag Kawasaki, is léir go bhfuil sé deacair a chinneadh an ceart an rothar a dhéanamh níos boige nó níos garbh. Smaoinigh ar na deich barr a tháinig in áit an ZX9R. Línte cruinn, soilse babhta beaga ...

Is ar éigean is féidir comparáid a dhéanamh le samhail na bliana seo. Tá an ninja nua chomh nimhiúil agus atá sé ag féachaint ar fheithid ionsaitheach ón tosaigh. Leanann línte géara an bealach ar fad ar chúl, a chomhlánaíonn gach rud go hálainn agus gan a bheith róbheag. Mar is amhlaidh le Honda, chuala muid tuairimí éagsúla faoin gcarr rása oráiste. Mar shampla, ní thaitníonn sé go mór liom, agus is é mo chomhghleacaí eagarthóireachta an ceann is deise den cheathrar, níl ach botún amháin aige.

Ní mór a admháil gur eitil siad tamall beag anuas agus an córas sceite á dhearadh. Tuigimid nach bhfuil an “pop” is gnách do rothair na bliana seo, ach tá na fadhbanna seo réitithe níos fearr ag iomaitheoirí. Ligean le rá go bhfuil péire potaí barrchaolaithe ag Suzuki, ceann ar gach taobh, atá go maith. Cuireann an dá gunnaí béim níos mó ar mhéid an GSX-Ra, arb é an iomaitheoir is mó agus is troime é.

Fiú nuair a d’aistrigh muid na rothair le haghaidh grianghrafadóireachta de láimh, ba mhó an difríocht idir an Suzuki agus an Honda, i dtéarmaí an chinn is éadroma. Níl a fhios agam cá bhfuair siad na sonraí mais sa mhonarcha - b'fhéidir nár chuir siad loiní, seaftaí agus cúpláin san áireamh? Is é ár dtuairim, áfach, go bhfuil an dearadh cúil is tarraingtí ag Suzi agus go dtugann sé an t-uasmhéid chompord don tiománaí agus don phaisinéir.

Suimiúil go leor, meastar gur lúthchleasaí an-tocsaineach é an GSX-R i measc a chuid iomaitheoirí, cé nach bhfuil. Tá suíomh an tiománaí chomh suaimhneach agus is féidir, rud atá tábhachtach go háirithe nuair a úsáidtear é ar an mbóthar. Tá cruth na dinge fite fuaite cheana féin in intinn gluaisrothaithe, agus tar éis an 9 nua a chur i láthair i mbliana, táimid ag fanacht anois le feiceáil cén cruth a thabharfaidh siad do chomharba KXNUMX.

Ansin tá an R1, a bhfuil ainm Seapánach eile, Ducati, ar chúis mhaith. Cé nach é an ceann deireanach é, is rothar spóirt an-álainn agus so-aitheanta é atá go háirithe tocsaineach ina scéim dathanna dearg agus bán. Cosúil le Suzuki, is tástáil Yamaha é seo ón mbliain seo caite. I mbliana, níl ach grafaicí nua aici - dhá líne de thiúis éagsúla ar na taobhanna.

Tá sé deich mbliana ó bhí an R1 legendary le feiceáil, mar sin tá leagan speisialta ullmhaithe acu freisin i dathanna superbike. Tá feachtas ar siúl inar féidir leat an R1 a fháil ar phraghas an-mhaith mar tá sé níos saoire fós ná an Suzuki, a measadh i gcónaí gur trádáil mhaith praghas-le-ceannach é.

Agus cuir in iúl duit, ar an ráschúrsa (má thosaímid ón gcúl an uair seo) nach bhfuil aon rud sa Yamaha a bhí in easnamh. Déanta na fírinne, is é seo an t-aon charr nach ndúirt aon duine aon rud dona faoi sa deireadh. Tá suíomh an tiománaí an-mhaith, tá go leor spáis sa suíochán, agus tá cruth an umair breosla deartha sa chaoi is go dtugann sé tacaíocht mhaith don tiománaí agus é ag athrú a shuí le linn sraith casadh, agus nach gcuireann sé isteach. Ba é an rud is mó a chuir iontas orainn ná na coscáin.

Go dtí go dtéann tú i dtaithí ar an mothúchán crua, ní mór duit a bheith beagáinín cúramach agus tú ag coscánaithe, ar shlí eile ardóidh an roth chúl go gasta. Níos déanaí, nuair a aimsíonn tú gur leor brú solais ar an luamhán chun an luas a laghdú go suntasach, is féidir leat an fad idir an pointe coscánaithe agus an bealach isteach chuig an gcúinne a ghiorrú ó chiorcal go ciorcal.

Ar an mbóthar, is féidir leis na coscáin a bheith ró-láidir fiú, mar go bhféadfadh sé tarlú go n-imoibríonn an tiománaí ró-chrua agus go n-eitlíonn sé thar an roth stiúrtha, ach an mbaineann sé seo le gluaisteáin don rás-rian, ceart? I Yamaha, is cosúil nach seachadann sé an oiread cumhachta lár-raoin agus an Honda nó Kawasaki, agus caithfear a bheith cúramach an draein a choinneáil sa ghiar ceart chun uainiú tapa a bhaint amach.

Tá sé mar an gcéanna le Suzuki (diabhal cén dul chun cinn is féidir a dhéanamh i díreach dhá bhliain!). Ní gá ach féachaint ar na sonraí teicniúla, a thaispeánann go bhfuil an chasmhóimint uasta thart ar 1.500 rpm níos airde ná an dá núíosach, mar sin uaireanta ní leor an chumhacht sa raon rev níos ísle chun luasghéarú cinntitheach a dhéanamh as cúinne. Mar sin féin, chuaigh sé i bhfeidhm ar dhuine ar bith ar maith leis dul ar an rothar ar bhealach níos suaimhní agus níos compordaí.

Dá bhrí sin, is fearr a oireann an GSX-R do thurais bhóthair, toisc nach ndéantar difear don arm agus don chúl ach don chuid eile. Fágann sé sin go bhfuil sé oiriúnach do ghluaisrothaithe níos sine. Mar a luadh, tá sé i bhfad níos troime ná na cinn eile, agus níos leithne freisin idir na cosa, rud is suntasaí nuair a bhíonn treo á athrú go gasta agus nuair a chaithfear an taobh chúl a bhogadh isteach sa suíochán chun rolladh ar do ghlúine. Nuair a bhíonn sí ag coscánaithe, is dócha mar gheall ar dháileadh meáchain, ardaíonn an roth chúl go tapa ón talamh, rud a chuireann imní áirithe air, agus nuair a théann sí isteach i gcúinne, déanann sí suaimhneas agus coinníonn sí an treo atá beartaithe go han-mhaith. Is féidir an rud céanna a rá maidir le tiomáint ag luas ard.

Ach conas a tharla an quack oráiste? Chuaigh an t-inneall nua ceithre shorcóir i bhfeidhm ar gach duine, a aistríonn cumhacht go leanúnach agus go cinntitheach chuig an roth chúl. Ag an am céanna, fiú ag athbhreithnithe níos ísle, astaíonn sé fuaim ghéar dhomhain, go hiomlán difriúil ó fhuaim eile. Fadhb ar bith má bhuaileann tú cúinne i bhfearas ró-ard, mar go dtarraingeoidh sé go héasca fiú ag athbhreithnithe meánacha. Ní scaoileann an gléas tonnchrith chráiteacha, ach ar chuala muid rud éigin ag portaireacht ar luas tairiseach i limistéar áirithe? de réir cosúlachta bhí cruicéad beag i bhfolach ag acomhal dhá chuid phlaisteacha.

Faoi luasghéarú ard is féidir go dtarlóidh sé go gcaillfidh an roth tosaigh teagmháil leis an talamh agus damhsaíonn an roth stiúrtha go míchothrom. Is maith go bhfuil damper stiúrtha aige. Is cinnte gur leor an chumhacht, freagraíonn an rothar go maith d’orduithe chun treo a athrú agus ar an iomlán tá sé an-taitneamhach marcaíocht go tapa.

Bhuel, ansin tá Honda ann. B’fhéidir go mbraitheann tiománaithe sinsearacha go bhfuil siad beagáinín teoranta ar an CBR nua aon-lítear, mar is é an méid is lú é agus flirts sé go leor lena siblín 600cc.

Ní bheidh muid ag caint faoi chompord sa suíochán cúil - ní bheidh ach paisinéir i ngrá ag mothú go maith ann agus níor chóir go mbeadh cosa ró-fhada ann. Mar sin féin, is é an CBR an ceann is éadroime i bhfad, rud nach bhfuil míbhuntáisteach ach ó thaobh sealbhú bóithre ar luasanna arda, toisc go bhfuil sé an-íogair d'orduithe tiománaithe. Is é an chumhacht ar ndóigh an ceann is mó, agus ansin sa limistéar clúdach ar fad.

Le Honda, is féidir leat an tuama a thiomáint i bhfearas níos airde ná an chuid eile; mar sin féin, tá na luasghéarú ceannasach agus corraitheach. Is ábhar iontais freisin nach suíonn an rothar ar an roth chúl ón dara giar ar aghaidh gan chabhair an tiománaí, agus mar sin fanann na crainn láimhe i gcónaí ina stad.

Tá sé éadrom spraíúil agus tú ag cornáil, agus mar gheall ar shuíomh ard an tiománaí, caithfidh tú bogadh isteach chun tiomáint thar do ghlúine. Sonraí spéisiúla is ea an t-ábhar bog ina gcoinnímid an rothar lenár glúine. Is fearr i ndáiríre an mothúchán ná teagmháil a dhéanamh le miotal atá go hiomlán crua agus go réidh.

Thugamar faoi deara gurb iad na coscáin an ceann is laige, ach ós rud é nach bhfuaireamar é seo sa chéad tástáil, admhaímid an fhéidearthacht caitheamh ceap coscáin. Le brú láidir, stop an Honda go hionsaitheach, ach tá sé níos taitneamhaí fós coscán a dhéanamh le brú éadrom le dhá mhéar.

Ach táimid tagtha chun deiridh, agus ní mór dúinn an rud is deacra a dhéanamh: cas na rothair ón gcéad go dtí an ceann deireanach. Maidir le Honda, aontaímid go ndearna sé an dul chun cinn is suntasaí, toisc go bhfuil an brú tiomána is fearr aige agus gurb é an rud is inrialaithe é, a dhéanann an difríocht is mó ar an rás-rian. Mar gheall ar mhéid agus suiteáil an triantáin chos-handlebar-foot, chaill sé cuid dá oiriúnacht laethúil, go háirithe do thiománaithe níos airde, ach ní gá ach seo a chur san áireamh.

Agus cinneadh á dhéanamh againn cé a chuirfidh ar an dara podium, roghnaigh muid idir Kawasaki agus Yamaha. Tá inneall níos fearr ag an dosaen, ach tá cúpla locht beag ann, agus tá feidhmíocht láimhseála agus coscánaithe den scoth ag an R1, agus ag an am céanna, níl aon rud fánach le bheith buartha faoi i ndáiríre. Sin é an fáth gur chuir muid Yamaha sa dara háit agus Kawasaki sa tríú háit.

Bhuel, níl le déanamh agat ach a bheith deireanach, agus sin an fáth gur chríochnaigh an GSX-R sa cheathrú háit. Dá mbeadh ort rothar a roghnú do gach lá, d’fhéadfá a bhuachan fiú, ach tá go leor rothair oiriúnacha eile sna seomraí taispeána chuige seo. Ag Suzuki, beidh orthu cúrsa éifeachtach meáchain caillteanais a bhunú chun coinneáil suas leis an gcuid eile.

Mar fhocal scoir: na mílte gluaisteán iontach agus iontach is féidir a cheannach inniu ar an airgead is fearr. Bain sult as na rudaí is fearr leat agus cas ar an ngás - ach amháin nuair a bhíonn sé sábháilte. Agus tá amhras orainn go bhfanfaidh tú indifferent nuair a bheidh tú overclocked. Ádh mór!

Aghaidh le duine

Petr Kavchich: Tá sé níos deacra ceithre mhilliún Seapánach a chur taobh le taobh ná mar a d’fhéadfadh sé a fheiceáil ar an gcéad amharc, ach tá sé níos deacra fós an buaiteoir a chinneadh! Ar ámharaí an tsaoil, bhí an t-ádh orm gach ceann acu a thriail ina n-aonar in imthosca gan chuimhneamh, in aimsir bhreá ghrianmhar ag an ráschúrsa. Sea, Al, is cacamas deas é sin dom. Tá an chuma ar an scéal nach n-oibríonn BT domsa ach an oiread. Ar a laghad más mian leat maireachtáil beagán níos faide! Ní féidir leis na hainmhithe seo ach ag an rás-rian agus faoi dhálaí rialaithe a gcuid beagnach 200 "capall" a scaoileadh go sábháilte (cibé rud a chiallaíonn sé sin).

Ní éireoidh mé leamh, chuaigh Honda go mór i bhfeidhm orm mar cuireann sé rud nach bhfaca muid go fóill sa chatagóir seo. Samhlaigh sé chéad go cumhacht míle. Ar bhealach éigin dhéanfainn cur síos gairid air mar seo. Forbraíonn sé an luas is airde in eitleáin agus is é an gluaisrothar táirgeachta is éadroime agus is gasta agus is gaire dá ndearna mé riamh marcaíocht ar rothar rásaíochta. Dá mbeadh na coscáin brúite níos deacra, bheadh ​​an pictiúr níos iomláine fós, mar sin tá mothú ann go bhféadfaí rud éigin a fheabhsú.

Tá an triúr eile ag troid ar son an dara háit i streachailt an-chrua. Ach bheadh ​​mo ordú mar seo: an dara Yamaha, an tríú Suzuki agus an ceathrú Kawasaki. Tá inneall iontach ag Kawasaki, tá sé seasmhach agus cruinn i dtreo ar leith, thaitin na sonraí ar an tacóiméadar go mór liom freisin, a thaispeánann go soiléir nuair a bhíonn rpm an innill ró-ard nó ró-íseal? tá na clocha marcáilte le dathanna éagsúla. Ach an droch-ghiarbhosca seo ... níl a fhios agam cén fáth nach féidir le Kawasaki é a shocrú? Rud eile, nuair a bhíonn tú ag gluaiseacht ar luas íseal, tá an spás stiúrtha teoranta an-deacair, mar sin is féidir go dtarlóidh sé go gasta má dhéantar méar nó titim uafásach ag deich gciliméadar san uair. Níl aon rud agam i ndáiríre an milleán a chur ar Suzuki, tá gach rud ag obair go breá, ach bhí mothú agam nár sheas aon rud amach i ndáiríre, is é sin an dul chun cinn i gceann dhá bhliain!

Agus ar deireadh, ach ní ar a laghad, tá an Yamaha, má ghlacann tú é i mbun aicsin, míle bliain níos saoire! Má tá tú ag smaoineamh ar thiomáint bóthair nó má tá do fetish ag caitheamh bonn agus ag sníomh go leanúnach timpeall an rás-rian i stíl rásaíochta táimhe, gheobhaidh an R1 deich gcinn! Is é an ceann is compordaí agus is tapúla i bhfad é, agus ag an am céanna, tá an chothromaíocht is fearr aige freisin idir compord agus spórtúlacht an tsuímh tiomána, a n-íoctar uaireanta le pedals ar mhaith leo sleamhnú ar asfalt.

Matei Memedovich: Cén fáth a cheannach míle? Is dócha gurb é an fonn gluaisrothar den sórt sin an chúis is mó, ach leanann eagla: b'fhéidir go mbeidh 600 méadar ciúbach go leor, ós rud é go mbeidh mé ag marcaíocht i mbeirteanna den chuid is mó, agus ansin ní bheidh mé ag iarraidh an t-inneall a thosú; éireoidh turais níos neamh-aistir, gan scoitheadh ​​iomarcach. Ar an láimh eile, tá marcaigh ann a bhfuil an beithíoch is láidre de dhíth orthu chun iad féin a chruthú dá gcairde nó chun rás a dhéanamh nuair is fearr a bhraitheann rothar den sórt sin - ar an rás-rian. Agus rinneamar iarracht iad ansin freisin.

Tá rud éigin speisialta faoi gach ceann a ndearnamar tástáil air: cuireann an Yamaha iontas ar choscáin agus láimhseáil iontach, an Honda le héadrom agus cumhacht an innill, macalla an Kawasaki fós i mo chluasa mar déanann sé fuaim iontach deas, cé nach bhfuil rud ar bith ann. cosúil le sceite, agus le haghaidh an Suzuki, is féidir linn a rá go seasann sé amach a laghad agus fós ina luí le cúinne an-socair. Níl an cinneadh a cheannach deacair, toisc go dtugann gach ceann acu go leor pléisiúir.

1. есто: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Praghas carr tástála: 12.190 EUR

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-sorcóir, 998cc, 3-stróc, leacht-fhuaraithe, 4 comhla.

Cumhacht uasta: 131 kW (178 KM) ag 12.000 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 113 Nm @ 8 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 320mm, ceap coscáin suite go gathach, diosca cúil? 240 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 190 / 50-17.

Rothaí: 1.410 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.

Umar breosla: 17, 7 l.

Meáchan: 171/203 kg (meáchan tirim / ár dtomhas).

Ionadaí: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Molaimid agus náire sinn

+ aonad láidir agus solúbtha

+ meáchan éadrom

+ aclaíocht

+ cobhsaíocht

– Tá tiománaithe sinsearacha gann

– D’fhéadfadh coscáin a bheith níos ionsaithí

- Fuaim tarchurtha agus an chéad ghiar á gabháil

- daor

2ú háit: Yamaha R1

Tástáil praghas carr: 11.290 EUR

inneall: 4-sorcóir, 998 cc? , 4-stróc, fuarú leachtach, instealladh breosla leictreonach, 20 comhla.

Cumhacht uasta: 139 kW (189 KM) ag 12.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 118 Nm @ 10.000 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 120mm, damper inchoigeartaithe cúil amháin, taisteal 130mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 310mm, corna cúil? 220 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 190 / 50-17.

Rothaí: 1.415 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 835 mm.

Umar breosla: 18 l.

Meáchan: 177/210 kg (meáchan tirim / ár dtomhas).

Ionadaí: Foireann Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Molaimid agus náire sinn

+ dearadh

+ eirgeanamaíocht

+ coscáin den scoth

+ aonad cumhachtach

+ praghas

- tá níos lú cumhachta ag an mbun

3 есто: Kawasaki ZX-10R Ninja

Praghas carr tástála: 11.100 EUR

inneall: Instealladh breosla leictreonach Keihin 4-sorcóir, 988cc, 3-stróc, leacht-fhuaraithe? 4 mm.

Cumhacht uasta: 147 kW (1 km) ag 200 rpm

An chasmhóimint uasta: 113 Nm ag 8.700 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fionraí: forc inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? 43mm, líneáil DLC, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl Uni-Trak Botto-Link.

Coscáin: 2 fháinne chamomile chun tosaigh? Calipéirí coscáin ceithre shuíomh 310mm, suite go gathach, garland ar chúl? 220 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 190 / 50-17.

Wheelbase: 1.415 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 830 mm.

Umar breosla: 17 l.

Meáchan: 179/210 kg (meáchan tirim / ár dtomhas).

Ionadaí: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Molaimid agus náire sinn

+ aonad láidir agus solúbtha

+ cobhsaíocht cornice

+ coscáin

+ praghas

- i suíomh foircneach an roth stiúrtha, téann an lámh i dteagmháil leis an masc

- Imní le linn luasghéarú crua

4ú háit: Suzuki GSX-R 1000

Tástáil praghas carr: 12.100 EUR

inneall: Instealladh breosla 4-sorcóir, 988 cc, 3-stróc, leacht-fhuaraithe agus leictreonach.

Cumhacht uasta: 136 kW (1 km) @ 185 rpm

An chasmhóimint uasta: 116 Nm @ 7 rpm

Tarchur cumhachta: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? 43mm, turraing chúl inchoigeartaithe.

Coscáin: 2 drumaí? Calipéirí coscáin ceithre shuíomh 310mm, suite go gathach, diosca cúil? 220 mm, jaw loine dúbailte.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 190 / 50-17.

Rothaí: 1.389 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm.

Umar breosla: 18 l.

Meáchan: 172/217 kg (meáchan tirim / ár dtomhas).

Molaimid agus náire sinn

+ seasamh compordach

+ cobhsaíocht ar luas agus ar a seal

+ inneall cumhachtach

- Imní agus coscánaithe

- meáchan

Matevzh Hribar, grianghraf:? Matei Memedovich

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 12.100 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Instealladh breosla 4-sorcóir, 988 cc, 3-stróc, leacht-fhuaraithe agus leictreonach.

  Chasmhóimint: 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Coscáin: 2 dhiosca ø310 mm, calipéirí ceithre shuíomh suite go gathach, diosca cúil ø220 mm, caliper dhá-loine.

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe ø43 mm, taisteal 120 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil, taisteal 130 mm. Forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh / ø43mm, clúdach DLC, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl Botti-Link Uni-Trak. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe ø43 mm, damper inchoigeartaithe ar chúl.

  Umar breosla: 18 l.

  Rothaí: 1.389 mm.

  Meáchan: 172/217 kg (meáchan tirim / ár dtomhas).

Molaimid agus náire sinn

inneall cumhachtach

luas agus cobhsaíocht agus iad ag cornáil

seasamh compordach

na coscáin

cobhsaíocht cornice

praghas

aonad cumhachtach

coscáin den scoth

eirgeanamaíocht

dearadh

seasmhacht

oirfidigh

meáchan éadrom

aonad láidir agus solúbtha

mórchóir

imní agus tú ag coscánaithe

braitheann tiománaithe arda teoranta

d’fhéadfadh coscáin a bheith níos ionsaithí

fuaim tarchuir agus an chéad ghiar á úsáid agat

an ceann is costasaí

tá níos lú cumhachta aige sa raon íochtarach

i suíomh an-mhór an roth stiúrtha, téann an lámh i dteagmháil leis an masc

imní agus é ag luasghéarú