Tástáil Comparáid: Aicme 900+ Enduro

Agus a gcuid scéalta faoi radharcanna áille, nádúr barántúil agus, thar aon rud eile, bóithre foirceannadh, ba scéal fairy iad ar feadh míle agus oíche amháin dúinn. Mar sin níor smaoiníomar faoi dhó faoin áit ar ghá dúinn dul nuair a bhíomar ag marcaíocht ar na seacht rothar mór enduro camchuairte. Thiomáin muid iad tríd an subh. Fuair ​​an turas seo an t-ainm seo mar gheall ar an oighearshruth mór Marmolada, áit ar threoraigh ár mbóthar sinn. Agus bhí gach rud ag sreabhadh i ndáiríre, amhail is go raibh sé smeartha le boladh iomlán na gcuar milis.

Is é an chúis atá leis an turas iontach, áfach, ní amháin na bóithre móra, ach rogha na ngluaisrothar freisin (bhuel, chabhraigh an aimsir iontach beagáinín). Bhailíomar beagnach gach rud is féidir leat a cheannach uainn sa rang seo: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 agus Yamaha TDM 900. As láthair. níl ann ach Aprilia Caponord agus Triumph Tiger.

Tá ABS (BMW, Honda, Yamaha) feistithe ar an triúr acu agus gach is féidir linn a rá ná go molaimid go hard é do gach duine, mura gceadaíonn ach an sparán é. Tá coscáin mhaith ag daoine eile, ach maidir le sábháilteacht i gcásanna nach féidir a thuar, níl aon iomaíocht ag ABS. Tagann BMW ar dtús i dtéarmaí trealaimh agus chompord. Tá beagnach gach rud aige atá le tairiscint ag gluaisrothar camchuairte inniu. Chomh maith leis an ABS switchable thuasluaite, tá luamháin téite, gardaí sábháilteachta, cásán miotail, cosaint gaoithe inchoigeartaithe, suíochán inchoigeartaithe ar airde agus soicéid chun gabhálais BMW bunaidh a nascadh (éadaí téite, GPS, bearrthóir, teileafón, srl.). ).

Tá sé ina dhiaidh Honda le cosaint gaoithe is fearr d'aon iomaitheoir, cosaint láimhe, ABS agus cosaint inneall plaisteach. Is iad Suzuki agus Kawasaki na gluaisrothair chéanna. Cúpla comhionann, más maith leat. Tá siad aontaithe ag cosaint gaoithe an-mhaith, is féidir a choigeartú ar airde. Níl an chosaint láimhe ach cúlpháirtí inmholta breise ar thurais fhada. Cosnaíonn garda an cháis chromáin ó scratches agus tionchair bheaga, ach tá sé ró-bheag le haghaidh aon eachtraí easbhóthair agus vaigíní. Ní mór dúinn na coscáin an-mhaith a mholadh, nach gcuireann eagla orthu fiú ar shliocht an-fhada agus a choscann go maith i gcónaí.

Mar gheall ar an meáchan éadrom (bhí sé mar aidhm againn 245 kg le umar breosla iomlán), tá an t-ualach ar na coscáin beagán níos ísle. Is féidir linn a rá go bhfuil dlúthbhaint acu sa phríomhghrúpa le BMW agus Ducati, mura gcuireann tú barr feabhais ABS GS san áireamh, ar ndóigh. Tá cosaint mhaith gaoithe ag an KTM freisin, rud nach bhfuil inchoigeartaithe ar an drochuair, ach dá bhrí sin tá handlebars níos fearr aige (durable, alúmanam gan handlebars cosúil le samhlacha enduro crua) agus gardaí láimhe plaisteacha. Is macasamhail plaisteach de shnáithín carbóin ó ghluaisteáin rally é garda an innill.

Léirigh na coscáin tosaigh giaráil mhaith, agus thaitin an roth cúil le glasáil beagán nuair a bhí sé ag marcaíocht an-chrua. Is féidir leis a bheith ina bhuntáiste freisin do dhuine ar bith a thaitníonn marcaíocht spóirt aonair supermoto. Is iad Ducati agus Yamaha na cinn is tearca i dtéarmaí trealaimh, cé go bhfuil ABS a fheidhmíonn go maith ag an TDM. Sa dá chás, ní raibh muid ag cosaint gaoithe níos mó, nó ar a laghad roinnt windshield flex.

Agus muid ag caint ar chrua-earraí, is féidir linn a rá freisin cé mhéad a thaitin leis na braiteoirí. Chuireamar BMW sa chéad áit, mar tugann sé níos mó sonraí (úsáideacha) an-infheicthe don tiománaí ná mar atá i gcarr maith. Is iad seo odometer laethúil, uair an chloig, tomhaltas, an fad a thaistealaíonn an t-inneall le cúlchiste, taispeáint an ghiar reatha, leibhéal breosla, teocht. Leantar é seo in ord dlúth le beagán níos lú sonraí ó Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (beag) agus Ducati, a bhfuil droch-infheictheacht acu in aimsir ghrianmhar (tomhsaire breosla míchruinn).

Maidir leis na rothair chamchuairte seo go léir, ar ndóigh, is féidir leat tacar suitcases (oiriúintí bunaidh nó neamh-bhunaidh) a fháil, nach ndéanann, ar ámharaí an tsaoil, an chuma a mhilleadh, ach é a chomhlánú.

Le linn an turais, bhí ár lucht siúil compordach, mar sin tugann siad údar lena n-ainm. Ach tá difríochtaí eatarthu, agus an-suntasach!

Ní cheiltfimid gur thug BMW an tuiscint is mó dúinn, agus cuirfimid in iúl don fhoireann tástála ar fad gurb é fós rí na gconspóidí bóithre sléibhe foirceannadh. Inneall cumhachtach 98 hp agus bíonn 115 Nm de chasmhóimint an-tógtha le aclaíocht agus aclaíocht nuair a éilíonn an tiománaí é. Mar sin féin, le umar iomlán breosla, ní théann sé thar 242 cileagram. Is féidir leis a bheith spórtúil agus gasta, ach tá sé go maith freisin nuair a bhíonn an fonn ar thuras compordach gan aistriú fearas i réim. Tá an giarbhosca cruinn agus tapa go leor ar shlí eile, an seanbhosca giar GS ard agus ard dearmadta.

Fiú amháin i dtéarmaí inláimhsitheachta, in ainneoin a thoisí suntasacha, tá an BMW go hiontach ar fad. Is féidir le dul ó sheal go cas post a raibh an píolótach tástála is mó (190 cm, 120 kg) agus an ceann is lú (167 cm, 58 kg) in ann moladh agus moladh a dhéanamh, agus is cinnte gur aontaigh gach duine againn sa lár leis seo . leo. Chuaigh an socair agus an chompord ar an mbóthar i bhfeidhm orm freisin (suíochán oiriúnach, eirgeanamaíocht suíochán den scoth, cosaint mhaith gaoithe).

Chuir KTM ina luí orainn gan stró. Don aicme seo, tá sé an-éadrom, ag meáchan nach mó ná 234 cileagram ag a lánacmhainneacht, ach fiú ar shlí eile rinne siad post maith i dtéarmaí meáchanlár agus cothromaíocht íseal. Fionraí Feabhsaithe (WP), inchoigeartaithe agus in ann turas compordach a sholáthar ar an mbóthar agus ag an am céanna seasamh le turas diana fíor i stíl enduro. Ní shocraítear a theorainneacha ar a dtógfaidh sé ach a thoisí (leithead, airde) agus a bhróga (níl aon bhac ar an KTM seo i mbonn easbhóthair, fiú sa láib). Inneall le 98 hp agus is é 95 Nm de chasmhóiminte go léir a theastaíonn uainn, agus is sampla iontach é an giarbhosca de gach rud eile.

Is é seo an giarbhosca is fearr de na rothair tástála! Tá an suíomh tiomána go maith, go hiomlán suaimhneach agus nádúrtha, agus mar gheall ar an uasairde suíochán ón talamh (870 mm), tá sé níos gaire do níos airde. Áit éigin san áit chéanna bhí Honda, ach le buntáistí éagsúla. Nuair a smaoinímid ar Honda, tá an focal a thugann achoimre ar Varadero an-simplí: compord, áisiúlacht, compord arís. Ina shuí is compordaí ar shuíochán nach bhfuil ró-ard (845 mm), agus a bhfuil seasamh an choirp réchúiseach gan staonadh.

Ligeann an cóimheas maith suíochán-cos-go-handlebar, in éineacht le cosaint gaoithe den scoth, taisteal maith mhórbhealaigh chomh maith le cornice. Bhuel, ar lúbadh an-teann agus ar thuras an-ghnóthach (an-bhríomhar!), Tá aithne ag Hondas ar a chéile le blianta fada. A 283 punt iomlán ach é féin a dhéanamh. Tá iomaitheoirí níos éadroime anois, agus anseo beidh ar Honda coinneáil suas leo. Bhíomar sásta leis an inneall féin, tá sé oiriúnach le haghaidh taistil (94 hp, 98 Nm de chasmhóimint, giarbhosca maith).

Bhí iontas ar Kawasaki agus Suzuki, gan amhras faoi. Tá luas ag piocadh na n-inneall spóirt cheana féin, mar is léir ó fhuaim na bpíopaí sceite sa raon rev uachtarach. A gcuid 98 hp. agus tugann 101 Nm de chasmhóimint buntáiste beag dóibh fiú os cionn BMW maidir le aclaíocht agus luasghéarú ó 80 go 130 km / h (leanann cuid eile mar a leanas: Multistrada, Eachtraíochta, Varadero, TDM). Labhraíonn meáchan 244 cileagram ag an uas-líonadh i bhfabhar an spóirt freisin.

Tá inaistritheacht cúinne inmhaíte, déantar an dá cheann a rialú go han-éasca agus, ar iarratas an tiománaí, go tapa freisin. Highway? Suas le 140 km / h níl aon tuairimí, nach bhfuil an ghaoth fadhb freisin. Tá gach rud go maith agus ar dheis anseo. Mar sin féin, tá dhá locht ag KLV agus V-strom a chaithfidh siad dul i ngleic leo má tá siad le buachan. Is é an chéad cheann an imní a tharlaíonn ar an mbóthar ag luasanna os cionn 150 km / u.An luascadh an roth stiúrtha (ó chlé go deas) agus ansin an rince ar an gluaisrothar ar fad rinne ár nerves an-láidir. Ba é an t-aon réiteach gearrthéarmach ná eastóscadh agus breisiú gáis a mhalartú, rud a sháraigh beagán na n-ascaluithe repulsive.

Ceart go leor, mar níl cead againn tiomáint níos tapúla ná 130 km/u, ach cé a dúirt nach mbeidh tú ag tiomáint ach sa tSlóivéin agus i gcónaí de réir na rialacha amháin? Is é an ceann eile an múchadh inneall olc sna coirnéil is moille agus nuair a cúinneáil ar an mbóthar. Chun seo a sheachaint, ba chóir a bheith cúramach i gcónaí le linn ainlithe den sórt sin ar luas sách ard. D'fhéadfadh an fhadhb a bheith i bhfolach sna socruithe inneall (díomhaoin), ach a tharlaíonn sé ar an dá rothair. Dealraíonn sé gur galar teaghlaigh é.

Seachas sin: Más tusa an cineál duine nach bhfuil ag iarraidh luasanna os cionn 150 km / h a bhaint amach (cé gur féidir leis na hinnill 200 km / h a bhaint amach go héasca), cuirimid buaiteoir na tástála seo i láthair duit: an Suzuki Ducati. Ar bhealach éigin níor tháinig muid i bhfad agus níor tháinig muid leis an ngluaisrothar neamhghnách seo. Ar dtús bhí imní orainn faoi chosaint gaoithe sách lag an bhogha le dearadh suimiúil, agus ansin na suíocháin. Tá an ceann seo beagnach cosúil le superbike spóirt 999! Bhí sé ró-dheacair leanacht ar aghaidh agus lean ar aghaidh, agus mar sin choinníomar ag sleamhnú i dtreo an umair breosla ar luasanna níos ísle.

Déanann Multistrada a dhícheall i gcoirnéil mheánluais, áit a bhfuil an tiomáint níos rianúla. Sna cinn fhada, luigh sé ó am go chéile, ach sna cinn ghearra bhí cuma rud beag cumasach air. Chuaigh an t-aonad i bhfeidhm orainn níos mó, ar inneall clasaiceach Ducati L-cúpla é. I gcomparáid le hiomaitheoirí, 92 hp. agus is leor 92 Nm den chasmhóimint gan trácht a dhéanamh. Réitíonn Ducati an meáchan is éadroime le umar iomlán breosla, nach mó ná 216 cileagram, is fearr.

Tá Yamaha geallta ar na cártaí céanna le finscéal Bologna. Tá an TDM 900 sa dara háit i gile agus níl ach 223 kg meáchain ann. Maidir le láimhseáil, is fearr a oireann do thosaitheoirí, tá sé chomh gan staonadh. Ach le cornáil níos gnóthaí, éiríonn an TDM beagáinín téagartha agus bíonn sé níos deacra dó ruaig a chur ar threoir áirithe agus é a shealbhú. Taispeánadh é seo is fearr nuair a chuir tiomáint roth tosaigh BMW (a luadh le haghaidh comparáide toisc gurb é an ceann is fearr sa réimse é) an conbhua ar luas tapa ach sábháilte, agus chuaigh Yamaha ar gcúl go mall má theastaigh an méid céanna ón tiománaí. na rioscaí sábháilteachta nach mór a leanúint. Tá cuid den imní seo ann freisin mar gheall ar an inneall (86 hp. Seachas sin, tá Yamaha an-sásta le tiománaithe beaga agus níos éadroime.

Má fhéachann tú ar airgeadas, is é seo a leanas an scéal: is é Kawasaki an ceann is saoire, a chosnaíonn 2.123.646 2.190.000 2.128.080 suíochán. Sin a lán de na gluaisrothair ar an airgead. Tá Suzuki beagán níos costasaí (2.669.000 suíochán). Seo iad ár mbuaiteoirí, agus an bhéim ar phraghas á mheas. Má fhéachann tú ar na rothair seo ar dtús tríd an airgead, tá Yamaha ag an mbarr freisin le praghas XNUMX suíochán. Dóibh siúd a bheidh ag tiomáint go príomha ar fud na cathrach agus an ceantar máguaird, is é seo an rogha is fearr (éadrom, maneuverability). Ina dhiaidh sin tá Honda, a thairgeann, ar feadh XNUMX suíochán, go leor rothar maxi-enduro fíor i bhfíorchiall bhunaidh an fhocail.

Cosúil le Yamaha, tá gréasán seirbhíse maith ag Honda agus seachadadh tapa páirteanna (tá Suzuki agus Kawasaki ag cogarnaigh anseo). Ansin tá dhá charachtar eisiach, gach ceann acu i dtreo eile. Ar Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 suíochán) ní bheidh tú ag breathnú fiú greannmhar i gculaith rásaíochta, go háirithe nuair a bhíonn tú Bent timpeall na glúine. Ach an é sin pointe taistil enduro? Oibríonn sé go maith freisin in ionaid uirbeacha áit a bhfuil sé soghluaiste agus feidhmíonn sé cosúil le lipstick fíor. Cuirfidh KTM, atá ar fheabhas sa réimse seo freisin, timpeall XNUMX suíochán ar ais duit. Má tá tú i measc na ndaoine atá in acmhainn é agus a bheidh ag marcaíocht easbhóthair, is é seo an chéad rogha agus an rogha is fearr. Is é an gluaisrothar seo an bealach is éasca chun marcaíocht sa bhfásach nó ar fud an domhain a shamhlú. Is é an ceann is daoire BMW. Is fiú an suíochán XNUMXXNUMXXNUMX an ceann a bhí againn ar an tástáil. Beagán! Ach tá an t-ádh dearg ar BMW go bhféadfadh go gcaillfidh sé beagán nuair a dhíolann tú é.

Is é seo an toradh deiridh: Is é BMW R 1200 GS buaiteoir ár dtástála comparáide, leis an scór is airde is féidir i bhformhór na rannán meastóireachta. Déantar idirdhealú air le ceardaíocht, dearadh, trealamh, cóimeáil innill, feidhmíocht tiomána, eirgeanamaíocht agus feidhmíocht. Níor chaill sé ach sa gheilleagar. Is é fírinne an scéil go bhfuil sé 1 mhilliún níos costasaí ná an ceann is saoire. Déanta na fírinne, mar gheall air seo, tá sé i gcatagóir ar leithligh. Cé atá in acmhainn é, go hiontach, nach féidir leis, ní hé seo deireadh an domhain, tá gluaisrothair iontacha eile ann. Bhuel, tá an chéad rogha sa dara háit cheana féin: an Honda XL 3 V Varadero. Níor ghnóthaigh sí an líon uasta pointí in áit ar bith, ach níor chaill sí go leor ach an oiread.

Is ábhar iontais é KTM, a chuaigh i dteagmháil le raon níos leithne custaiméirí ionchasacha i gceann dhá bhliain (ansin rinneamar tástáil air den chéad uair). Ní cheiltíonn sé a spórt agus a eachtrúil, ach bhuaigh sé i gcompord. Chuaigh Yamaha sa cheathrú háit. Chuir an teaglaim de na rudaí a thairgeann sé (gile, praghas íseal, ABS) ina luí orainn, cé gur fhan sé i gcónaí faoi scáth iomaitheoirí níos láidre agus níos mó. Chríochnaigh Suzuki sa chúigiú háit. Le ABS agus rith ciúin ag luas ard, d’fhéadfadh sé carraig an-ard ar an bpraghas céanna (iomaitheoir dóchúil le BMW).

Tá an rud céanna fíor maidir leis an Kawasaki, a fuair cúpla pointe níos lú mar gheall ar an bhfíric gur cóip den Suzuki a bhí ann. Ní raibh Suzuki ach ar an gcéad cheann, rud nár léirigh céannacht an chéad (den chuid is mó) go han-mhaith. Bhronnamar Ducati ar an seachtú háit. Ná lig dom dul amú, is rothar maith é an Multistrada, ach suas go dtí an enduro camchuairte is mó a bhíonn easpa compoird, cosaint gaoithe agus roinnt deisiúcháin fonnaidh ann. Maidir leis an gcathair agus leis an ducat, is rogha maith é seo freisin le turais ar feadh dhá. Mar sin féin, cuireann sé compord níos mó ná an 999 nó an Monster.

1ú áit: BMW R 1200 GS

Praghas carr tástála: 3.421.943 IS (bunsamhail: 3.002.373 IS)

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, 72 kW (98 HP), 115 Nm / ag 5.500 rpm, fuarú aeir / ola. 1170 cm3, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

Fionraí: BMW Telelever, ionsúire turraing hiodrálach cúil aonair paralever BMW

Boinn: tosaigh 110/80 R 19, cúil 150/70 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2-huaire 305 mm, trastomhas diosca cúil 265 mm, ABS

Rothaí: 1.509 mm

Airde na suíochán ón talamh: Mm 845-865

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 20 l / 5, 3 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 242 kg

Is ionann é agus díol: Auto Aktiv, LLC, Cesta go Logáil Áitiúil 88a (01/280 31 00)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ inúsáidteacht

+ solúbthacht

+ trealamh

+ inneall (cumhacht, chasmhóimint)

+ ídiú breosla

– praghas

Rátáil: 5, pointí: 450

2ú háit: Honda XL 1000 V Varadero

Praghas carr tástála: 2.669.000 IS (bunsamhail: 2.469.000 IS)

inneall: 4-stróc, cúpla-sorcóir, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, leacht-fhuaraithe. 996 cm3, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc clasaiceach, ionsúire turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 110/80 R 19, cúil 150/70 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2-huaire 296 mm, trastomhas diosca cúil 265 mm, ABS

Rothaí: 1.560 mm

Airde na suíochán ón talamh: 845 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 25 l / 6 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 283 kg

Ionadaí: Mar Domzale, ionad Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ chompord

+ praghas

+ inúsáidteacht

+ cosaint gaoithe

+ trealamh

- meáchan gluaisrothar

Rátáil: 4, pointí: 428

3.mesto: Eachtraíochta KTM LC8 950

Praghas carr tástála: 2.967.000 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 942cc, trastomhas carburetor 3mm

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forcanna USD inchoigeartaithe, turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 90/90 R 21, cúil 150/70 R 18

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 300 mm ag an tosaigh agus 240 mm ar chúl

Rothaí: 1.570 mm

Airde na suíochán ón talamh: 870 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 22 l / 6, 1 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 234 kg

Díolacháin: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ úsáideach ar an tír-raon agus ar an mbóthar

+ infheictheacht, sportiness

+ trealamh allamuigh

+ mótair

– praghas

– níl cosaint gaoithe solúbtha

Rátáil: 4, pointí: 419

4.place: Yamaha TDM 900 ABS

Praghas carr tástála: 2.128.080 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

Fionraí: forc clasaiceach, ionsúire turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 18, cúil 160/60 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2-huaire 298 mm, trastomhas diosca cúil 245 mm, ABS

Rothaí: 1.485 mm

Airde na suíochán ón talamh: 825 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 20 l / 5, 5 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 223 kg

Ionadaí: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ inúsáidteacht sa chathair

+ praghas

+ ídiú breosla

+ suíochán íseal

- Láimhseáil i gcoirnéil tapa

- cosaint gaoithe beag

Rátáil: 4, pointí: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Praghas carr tástála: 2.190.000 suíochán

inneall: 4-stróc, cúpla-sorcóir, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, leacht-fhuaraithe. 996 cm3, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc clasaiceach ag an tosaigh, turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 110/80 R 19, cúil 150/70 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2x 310 mm, trastomhas diosca cúil 260 mm

Rothaí: 1.535 mm

Airde na suíochán ón talamh: 850 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 22 l / 6, 2 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 245 kg

Ionadaí: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ praghas

+ inúsáidteacht sa chathair agus ar bhóithre oscailte

+ inneall (cumhacht, chasmhóimint)

+ fuaim spórtúil innill

– imní os cionn 150 km/u

Rátáil: 4, pointí: 394

6.place: Kawasaki KLV 1000

Praghas carr tástála: 2.190.000 suíochán

inneall: 4-stróc, cúpla-sorcóir, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, leacht-fhuaraithe. 996 cm3, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc clasaiceach ag an tosaigh, turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 110/80 R 19, cúil 150/70 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 310 mm ag an tosaigh agus 260 mm ar chúl

Rothaí: 1.535 mm

Airde na suíochán ón talamh: 850 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 22 l / 6, 2 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 245 kg

Ionadaí: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ praghas

+ inúsáidteacht sa chathair agus ar bhóithre oscailte

+ inneall (cumhacht, chasmhóimint)

– imní os cionn 150 km/u

– Múchadh tréimhsiúil innill agus é ag casadh ar an láthair

Rátáil: 4, pointí: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Praghas carr tástála: 2.940.000 suíochán

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, aer / ola fuaraithe. 992 cm3, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach USD, ionsúire turraing hiodrálach inchoigeartaithe aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 190/50 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 305 mm ag an tosaigh agus 265 mm ar chúl

Rothaí: 1462 mm

Airde na suíochán ón talamh: 850 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 20 l / 6, 1 l

Meáchan (le umar breosla iomlán): 195 kg

Is ionann é agus díol: Aicme, dd Group, Zaloška 171, Liúibleána (01/54 84)

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ inneall (cumhacht, chasmhóimint)

+ fuaim innill

+ aclaíocht sa chathair

+ dearadh nuálach

- suíochán crua

– cosaint gaoithe

Rátáil: 4, pointí: 351

Petr Kavcic, grianghraf: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)