Tástáil chomparáide: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Is gluaisrothar é an lúthchleasaí a polaraíonn. Rud éigin do na cinn gníomhacha. Rud a úsáidtear go hannamh ar an mbealach ba chóir é a bheith. Foircneach agus dian, teoranta ach inrochtana ó gach taobh. Úsáideann daoine iad le haghaidh taistil, páirceáil os comhair siopa candy, iad a thaispeáint agus iad a fheabhsú, nó go simplí admire iad i solas an tráthnóna. Ach is maith le go leor daoine iad agus tiomáint go tapa.

Cá bhfaighidh muid é, an carr iontach seo do dhaoine a bhfuil obsessed orthu? I measc na "superbikes" cúpla-sorcóir mór mar an Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto agus Honda VTR 1000 SP-1, nó i measc na "rothair móra" bearish ar nós an Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Nó b'fhéidir go bhfuil do idéalach áit éigin sa lár, agus tá sé ar a dtugtar an Suzuki GSX-R 750?

Ar ndóigh, ba mhaith le gach duine an toradh is fearr is féidir ar an mbóthar, ach níos tábhachtaí, mar shampla, tá an toilteanas chun léim isteach sa siopa. Ar ndóigh, tá ról ag an gcuma freisin. Is 996 uathúil é seo, clasaiceach ar chóir duit titim i ngrá leis. Tá an R1 an-difriúil freisin ó chaighdeáin na Seapáine mar go léiríonn gach cuid a neart. Is é an rud a mheallann an tsúil ná an VTR 1000 SP-1 lena aghaidh feithidí agus mufflers tiubh. Agus Aprilia, atá cosúil beagán le siorc ionsaí. Tá Suzuki - an CBR discréideach agus an ZX-9R cumhachtach mar léiriú ar elegance fíor, níl an rogha eatarthu go hiomlán éasca.

Ach nuair a shuíonn muid orthu, éiríonn na difríochtaí níos soiléire. Is fíor phian é tiomáint an 996 go mall, a bhuíochas leis an seasamh teann idir na crainn láimhe fada agus na crainn láimhe ísle agus na pedalaí deasa íostacha. Ní "fillte" an tiománaí an R1 agus an SP-1 an oiread, ach níl siad fós oiriúnach go leor chun breathnú orthu taobh thiar de thírdhreach atá ag gluaiseacht. Ina theannta sin, ní thugann aon duine den triúr antoisceach seo mórán cosanta ar chúinsí gaoithe agus aimsire.

Ar an taobh eile den chairt chompord feicimid an CBR 900 agus ZX-9R, nach ndéanann, chomh maith le spórtúlacht, dearmad ar chompord. I gcomparáid leis an 996, tá siad thar a bheith compordach, agus ceadaíonn an fad idir an roth stiúrtha, suíochán agus pedals tú chun an carr a thiomáint le i bhfad níos lú caol chun tosaigh i do chorp uachtair. Is féidir céimeanna níos faide leo freisin. Ina theannta sin, tá an dá cheann sceite glan agus ceannsoilse den scoth. Slí amháin nó slí, tá cosaint gaoithe níos lú ag an dá Hondas ná an Kawasaki.

Tá cosaint níos fearr fós ag Suzuki agus Aprilia. An dá máistrí aeraidinimic, tá an "ionad oibre" sporty, ach níl sé chomh compordach leis an ZX-9R nó CBR 900 RR, ach fós i bhfad níos mó ná an VTR, R1 nó fiú an 996. Tá an dá sách éasca a sheasamh fiú níos faide, fiú amháin. in achair ghéar spóirt.

Is gearr go dtiocfaidh sceitimíní ar an teannas mar tá an moladh is airde tuillte ag fonnadh an RSV, seachas a bheith tiúnáilte go foirfe ar an inneall saothraithe 60 céim V2. Ceadaíonn an forc Öhlins agus cos an earraigh aon socrú ar féidir leat smaoineamh air. Soláthraíonn comhréireanna geoiméadracha roghnaithe go hidéalach cruinneas láimhseála, áise agus rialaithe den scoth. Is faoi choscánaithe barainneach amháin atá an RSV sách neamhspleách agus bogann sé amach, rud is féidir a chur i leith bonn tosaigh Bridgestone BT 010 120/65.

Leis na boinn chéanna ach i leagan speisialta G, tá an t-úinéir ádh tógtha leis an Fireblade. Ní mheaitseálann sé sampla a rólchuspaí Iodálach ó thaobh compord agus beachtas de, ach scórálann sé go díograiseach pointí sna disciplíní seo freisin. Oozes an inlíne spontáineach ceithre cumhacht beagán, ní dhéanann sé a dhéanamh ar an horsepower go léir a éilíonn sé, ach seachadann sé titim de eagla nuair a chuirtear i bhfeidhm an throttle ró-dian. Tá na coscáin ollmhór ar chuid de na cinn is fearr ar an margadh. Banc Ceannais de Chónaidhm na Rúise, múnla bainistíochta - cad eile a chur leis seo?

Cosúil le go leor gluaisrothair chumhachtacha éadroma eile, éilíonn an CBR damper creathadh ar na crainn láimhe. Agus é ag luasghéarú ar bhóithre droimneacha agus ag trasnú ailt mhórbhealaigh, baineann an Fireblade sult as an roth stiúrtha a chroitheadh ​​go cothrom.

D'fhéadfaí feiniméan thar a bheith míthaitneamhach a laghdú go héasca trí úsáid a bhaint as damper oiriúnach. Tá sé seo fíor don ZX-9R atá beagán níos ciúine, agus go háirithe don SP-1 i bhfad níos criticiúla, agus 1% don RXNUMX, arb é an ceann is inaistrithe den chnoc.

Leis an VTR agus R1, tá an kickback fiú níos mó míchompordach toisc go bhfuil an chumhacht níos lú ag an tiománaí mar gheall ar an handlebar íseal. Léiríonn Ducati agus Suzuki, agus Ducati go háirithe, conas é seo a láimhseáil. Tá an “recoil” iontu le feiceáil freisin, ach go pointe níos lú. Is rúndiamhair na ceithre cinn atá fágtha gan mhaolaitheoirí turrainge ar an roth stiúrtha. Táimid geallta go mbeidh aon duine a bhfuil a YZF-R1 a thosaíonn an loine coscán nuair a casadh na handlebars ag iarraidh a asbhaint níos mó airgid ionas nach mbeidh siad taithí a fháil air arís.

Mar sin féin, ag an am céanna, fanann R1 cairdiúil ar feadh i bhfad, ach ansin cuireann sé iontas orainn. Dá bhrí sin, ní mór a bheith cúramach agus gás a chur ar dhromchlaí míchothrom, a bhfuil an Rocket 1 ullmhaithe go hidéalach ar shlí eile. Is ráthaíocht pléisiúir iad comhpháirteanna fionraí a fheidhmíonn go foirfe, cobhsaíocht treorach den scoth agus stiúradh beacht, cé nach múnla an-chompordach é an Yamaha. Ach an bhrú aon-uaire seo! Just a Beast, fionnuar, mega-chumhachtach - agus fiú ó íseal revs! Is minic go leor fearas níos airde, cé go bhfuil aistriú i bhfad níos fearr ná riamh. Cibé an Beast uncompromising nó fathach milis, tá áit an R1 i halla na gluaisrothar cáiliúil, dea-thógtha.

Tá an VTR 1000 SP-1 fós i bhfad ó seo. Chomh maith leis an roth stiúrtha atá casta go mór, tá saol sách aisteach ag an bhfonnadh freisin. Tá an “superbike” seo nach bhfuil saor go díreach sách clumsy agus bíonn cuma beagán scaoilte air i gcónaí. Go deimhin, is earrach an-righin é le gluaiseachtaí earraigh ró-ghearr, rud a fhágann go mbíonn coscánaithe níos géire ann. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint tá éagobhsaíocht bheag i gcónaí, mothú easaontais, agus tacaítear leis seo go léir ag an mbonn cúil an-leathan. Is fiú go mór cuairt a thabhairt ar speisialtóir fonnaidh. Ag an am céanna, coscann sé go hiontach, agus tá V2 cumhachtach ag an béar. Forbraíonn sé a chumhacht go réidh agus go neamhfheiceálach - i ngach raon athbhreithnithe.

Maidir le 996, ní gá a leithéid d’imní faoin staid ar an mbóthar. Aon tuairimí! Chomh daingnithe le Duc, ní bheidh aon iomaitheoir eile sa chúinne. Bonn rocach nó cothrom. Ar aon nós. I suíomh claonta tá mothú uathúil. Tá na codanna fionraí cosúil leis na cinn ar an Aprilia agus soláthraíonn na rothaí éadroma go léir an t-éadrom a chailleamar blianta fada ó shin. Tá an Ducati 996 fós ar cheann de na gluaisrothair is spreagúla timpeall agus is breá linn eitilt a fháil ar cíos le húsáid laethúil.

Tá solúbthacht agus tuiníocht an innill 90-céim V2 gan fasach. In ainneoin a aois agus tart suntasach, bailíonn sé laurels fós. Feidhmíonn fiú na coscáin, a gcuirtear i leith na gcosán de shíor leisce orthu, go héagsúil, cosúil le cinn na ZX-9R agus R1 atá beagán níos ciúine anois.

Déanann calipers Quad-bar agus rotors níos lú stop a chur i bhfad níos mó ar an GSX-R, agus a fheictear freisin ar an gcuid eile den chassis. Tá cobhsaíocht treorach den scoth ag an 'R' inacmhainne agus tá sé faoi thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir a bhfuil róscadh iontach air agus nach n-éiríonn go hard le hathróga arda. Is é caitheamh maith, carr cruinn, atá ar luas 276 km/u, dála an scéil, an t-ábhar tástála is tapúla freisin. Sea, is dócha gurb é ardluais an chúis atá leis an socrú sách daingean. In ainneoin leithead na mbonn cúil 180mm agus céimseata comhfhreagrach, ní fhéadfaí é seo a chur i leith aclaíocht. Ba chóir go mbeadh imthacaí tacaíochta uachtair an earraigh clúdaithe go simplí le ceithre go cúig milliméadar. Tosaíonn Susi féin a iompar i bhfad níos fearr, gan cobhsaíocht treorach a laghdú.

Idirghabháil a bheidh áisiúil freisin leis an ZX-9R. Go suibiachtúil, gníomhaíonn an duine is láidre de na hábhair go léir i bhfad níos éasca sa todhchaí, ach tá sé ag cur isteach ar an titim atá luaite cheana féin ar an rudder. Ina luí ar Zelenets lena cruinneas agus íogaireacht mhaith i suíomh claonta. D'fhéadfadh go mbeadh beagán míshuaimhneas ann nuair a bhíonn tú ag cúinneáil, rud a d'fhéadfaí a sheachaint trí ionsú turrainge breise a chur leis an roth cúil. Mar sin féin, ní míbhuntáiste é seo nach féidir leat dul i dtaithí air. Ar ndóigh, is lúthchleasaí neamh-nonsense é an ZX-9R.

Tá sé faoi thiomáint ag inneall cumhachtach inlíne ceithre a sheolann cumhacht chuig an roth cúil ó am go chéile trí tharchur den scoth gan aon bhreosla a dhoirteadh. Cuireadh deireadh le braistint choscánaithe ana-chlúiteach an roth stiúrtha freisin trí phaillíní coscáin nach bhfuil chomh ionsaitheach a shuiteáil. Ar a laghad níor éirigh linn an feiniméan seo a spreagadh, in ainneoin go leor iarrachtaí.

Conas atá sé ar an mbóthar? Thástáil muid é ar chiorcad gearr i Hockenheim. Asfalt thar a bheith droimneach, coscánaithe crua, bumps, agus coirnéil atá ag athrú go tapa nocht pointí laga an chassis gan thrócaire. Ar dtús thiomáin muid le boinn bóthair, ansin le boinn rásaíochta. An uair seo ba é Metzeler ME Z Rennsport (meascán RS2), a úsáidtear go rathúil i mbeagnach gach sraith rásaíochta. Chomh maith leis sin inár dtástáil léirigh siad greim bóthair den scoth, cobhsaíocht treorach agus intuarthacht inmholta.

Chomh maith leis an údar, rinne curadh sárspóirt na Gearmáine Herbert Kaufmann suas mar thiománaí tagartha sár-tapa freisin. A bhuíochas dá turas ciúin, bhain sé torthaí suntasacha amach. Ag an am céanna, tá sé suimiúil cé chomh mór agus a bhí tionchar ag an difríocht ar airde agus meáchan idir Kaufmann (60 kg, 1 m) agus Schüller (75 kg, 87 m) ar iompar an ghluaisrothair. Níor chuir Aprilia, a bhuaigh i bpointí agus am araon, bac ar éinne. Seo mar ba chóir go mbeadh an fionraí, is é seo an chaoi ar chóir ligean do ghluaisrothar a mharcaíocht, is é seo mar ba chóir go mbraitheann an Troy Corser. In aon chás, cruthaíonn an chumhacht innill sách íseal difríochtaí móra ama idir tiománaithe aonair. Mar sin féin, tá an sásamh tiomána mar an gcéanna do na mór agus an "leathan".

Baineann an rud céanna leis an 996, rud nár lig dó féin a bheith bainte den rian agus a thasc a chríochnú “go dofheicthe” agus thar a bheith gasta. Fiú anseo tá sé níos éasca do thiománaí níos lú, ach freisin do cheann níos mó - ar a chostas féin. Ní ghortóidh cúpla capall eile, mar ní léimfeadh siad thar imeall an rás-rianta ar shlí eile, agus tá rothaí ag fágáil cúinne in áirithe do charr rása mhonarcha.

Ritheann capaill i bhfad níos tapúla le CBR. In aon chás, tá fionraí an Fireblade i bhfad níos sofaisticiúla ná an Aprilia agus Ducati. Chun torthaí fíormhaithe a fháil, tá roinnt maolaitheoirí turrainge breise in easnamh ar an taobh cúil chomh maith le damper stiúrtha. Ní lochtanna tromchúiseacha iad seo, ach tá siad faoi deara agus cuireann siad faoi deara go mothaíonn an roth tosaigh gan staonadh agus iad ag coscánaithe agus ag casadh beagán agus iad ag luasghéarú. Tá sé seo níos suntasaí fós le tiománaí níos troime. Is teist ar chumas an choincheapa seo go leanann Banc Ceannais Chónaidhm na Rúise de bheith ag cloí go fánach lena chúrsa agus go gceadaítear é a threorú go beacht.

Tá i bhfad níos mó fadhbanna ag an VTR 1000 SP-1. Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú nó ag “cruachadh” go gasta ina sheal, mothaíonn sé neamhshuim, bogann sé sa chas, buaileann sé an roth stiúrtha, agus nuair a bhíonn coscánaithe, buaileann na forcanna comhbhrúite go dian. Ina dhiaidh sin ar chlé, buaileann an raca an talamh go crua, rud a chiallaíonn áit dheireanach agus dúil mhór le feabhsú. Ach is cinnte nach bhfuil mórán i bpáirt acu le carr rás Edwards.

Tá a fhios ag an ZX-9R seo go léir i bhfad níos fearr. Éadrom agus fuinniúil, carraigeacha sé timpeall an rian agus ag taispeáint a teorainneacha, go háirithe an foirceann cúil. Fiú na Kawasaki wobbles, éiríonn míchruinn, agus an marcach cailleann braistint beachtas, ach fós inrialaithe. Le cúlchiste beagán níos taise agus níos mó imréiteach ón talamh, bheadh ​​rátáil níos airde fós tuillte agam. Níl an roth stiúrtha braided cáiliúil ann a thuilleadh, ach is dócha go n-éireoidh na coscáin dull agus iad ag tiomáint go crua agus nach féidir iad a choigeartú go cruinn.

Ní gá focail a mhionnú ar an GSX-R 750, tá a dioscaí coscáin ar chomhchéim leo siúd ar an dá Hondas. In aon chás, níl ach cúpla easnamh is féidir a chur i leith an Suzuki, cé is moite den roth stiúrtha righin agus forc bog - ach ní cosúil leis an VTR SP-1. Bheadh ​​spriongaí beagán níos déine, cúlchiste ionsúire turraing beagán níos mó, agus an GSX-R fiú níos mó.

Ag leanúint i gcosanna an Noriuki faoi uafás, tháinig an R1 cumhachtach i dtír sa lár. Bhain an t-eagarthóir na torthaí is fearr amach léi, ach níor chúitigh sí ach as a difríocht meáchain. Agus boinn Metzeler ar an rás-rian is ar éigean a chaith sé na crainn láimhe agus go ginearálta is carr dea-bhéasach é le tiomáint. Tá an meas tosaigh ró-mhór, ach ní mór na capaill seo a thiomáint go cúramach. Trealamh maith - freisin ar an rás-rian.

Cathain a tharraingíonn tú an líne? Tá a charms féin ag gach ceann de na seacht gcinn. Bhí an cúpla Honda fiú níos mó díomá. Rialaigh an Fireblade ar an mbóthar, agus rialaigh an Aprilia ar an mbóthar. In aon chás, tá an praghas i bhfad chun tosaigh ar iomaitheoirí na Seapáine ar féidir leo comhpháirteanna fionraí níos fearr a cheannach don difríocht i bpraghas. Agus ansin bheadh ​​​​sé níos aimsir fós.

Aprilia RSV Mille R

inneall: leacht fhuaraithe – 4-stróc – 2-sorcóir, V2, 60 céim – 2 seafta cúitimh – 2 chamseafta lastuas in aghaidh an tsorcóra, tiomáinte ag giaranna – 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 97 × 67 mm, díláithriú 5 cc998 – cás cromáin tirim – instealladh breosla leictreonach, trastomhas muineál 3 mm – gan catalaíoch – tosaithe leictreach

Cumhacht uasta: 87 KW (118 KM) ag 9300 / nóim

An chasmhóimint uasta: 97 Nm (9 kpm) ag 9 rpm

Aistriú fuinnimh: folctha ola clutch ilphláta gníomhachtaithe go hiodrálach - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 120 mm - forc dúbailte cúil alúmanaim, damper inchoigeartaithe, taisteal 135 mm

Boinn: roimh 120 / 65ZR17, cúil 180 / 55ZR17

Coscáin: tosaigh 2 × trastomhas corna ar snámh 320 mm le caliper 4-loine – trastomhas corna cúil 220 mm le caliper 2-loine,

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24, 50/95 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 815 mm - toilleadh ualaigh 188 kg - umar breosla 21/4 l - bonn roth 1415 mm,

Meáchan (le leachtanna): 213 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 266 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50 51

i ndáiríre 100

ag luas uasta 270

Tomhas cumhachta: 89 kW (121 HP) ag 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) ag 8 rpm

3ú bóthar na cathrach

Is breá leis an sár-spórt Aprilia le feidhmíocht tiomána iontach agus fiú cumhacht méadaithe. Tá moladh tuillte ag trealamh maith agus compord.

Hippodrome 1ú áit

Maidir le DM 30.000, gheobhaidh an ceannaitheoir spórtúil pacáiste atá beagnach réidh le haghaidh rásaíochta, lántrealmhaithe agus fairsing. An bhféadfadh lucht leanúna rásaíochta níos mó a iarraidh?

Ducati 996 dhá shuíochán

inneall: Leacht-fhuaraithe – 4-stróc – 2-sorcóir, V2, 90 céim – Rialú comhla désmodróim – 2 chamseafta in aghaidh an tsorcóra, crios fiaclach tiomáinte – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – Borradh agus stróc 98 x 66 mm – Díláithriú 996 cm3 – Instealladh breosla leictreonach , trastomhas muineál 50 mm – gan chatalaíoch – tosaithe leictreach

Cumhacht uasta: 94 KW (128 KM) ag 9300 / nóim

An chasmhóimint uasta: 96 Nm (9 kpm) ag 8 rpm

Aistriú fuinnimh: folctha ola clutch ilphláta gníomhachtaithe go hiodrálach - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 127mm - luascadh cúil, damper inchoigeartaithe, taisteal 130mm

Boinn: roimh 120 / 70ZR17, cúil 190 / 50ZR17

Coscáin: diosca ar snámh tosaigh 2 × trastomhas 320 mm, le caliper 4-loine – diosca ar snámh cúil 220 mm trastomhas le caliper 2-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 23, 50/97 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 820 mm - toilleadh ualaigh 164 kg - umar breosla 17/4 l - bonn roth 1410 mm

Meáchan (le leachtanna): 221 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 260 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50

i ndáiríre 100 104

ag luas uasta 272

Tomhas cumhachta: 88 kW (120 HP) ag 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) ag 7 rpm

7ú bóthar na cathrach

Tá mé spéisiúil, spéisiúil, ní rothar laethúil a bheidh san 996. Ar ndóigh, níl sé ag iarraidh a bheith ach an oiread, díreach cosúil lena lucht leanúna.

Hippodrome 4ú áit

Déanann Ducati Twin roinnt teideal saor in aisce tar éis teidil. Gheobhaidh an bonn 996 cumhacht breise. Agus tá sé ró-bheag do dhaoine arda.

Honda CBR900RR

inneall: leacht fhuaraithe – 4-stróc, inlíne 4-sorcóir – 2 chamseafta lastuas, tiomáint slabhrach – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 74 x 54 mm – díláithriú 929 cm3 – instealladh breosla leictreonach, trastomhas scornach 42 mm, tiontaire catalaíoch cothrom , tosaithe leictreacha

Cumhacht uasta: 108 kW (147 km) ag 11 rpm

An chasmhóimint uasta: 100 Nm (10 kpm) ag 2 rpm

Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 120 mm - forc dúbailte cúil alúmanaim, damper inchoigeartaithe, taisteal 135 mm

Boinn: roimh 120 / 65ZR17, cúil 190 / 50ZR17

Coscáin: Diosca snámh tosaigh 2 x 330mm le caliper 4-loine, diosca cúil 220mm le caliper 1-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 23, 50/97 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 820 mm - toilleadh ualaigh 182 kg - umar breosla 18/3 l - bonn roth 5 mm

Meáchan (le leachtanna): 202 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 260 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50 52

i ndáiríre 100 104

ag luas uasta 272

Tomhas cumhachta: 88 kW (120 HP) ag 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) ag 7 rpm

1ú bóthar na cathrach

ceannasach. Is le Fireblade beagnach gach rud. Téann sí go dtí an pointe tosaigh i dtrealamh den scoth. Buaiteoir fíor, ar féidir leat damper stiúrtha agus cosaint gaoithe níos fearr a chur leis freisin.

Hippodrome 5ú áit

Feidhmíonn an CBR go maith ar an rás-rian freisin. Chun rátáil níos fearr fós a fháil, ba cheart go mbeadh cúlchiste beagán níos moille aige agus damper stiúrtha.

Honda VTR 1000 SP-1

inneall: leacht fuaraithe – 4-sorcóir 2-stróc, V2, 90 céim – 2 chamseafta lastuas in aghaidh an tsorcóra, fearas tiomáinte – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 100 × 63 mm – díláithriú 6 cc999 – instealladh breosla leictreonach, trastomhas scornach 3 mm, córas aer tánaisteach, tosaithe leictreacha

Cumhacht uasta: 97 KW (132 KM) ag 9500 / nóim

An chasmhóimint uasta: 102 Nm (10 kpm) ag 4 rpm

Aistriú fuinnimh: folctha ola clutch ilphláta gníomhachtaithe go hiodrálach - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 130 mm - forc dúbailte cúil alúmanaim, damper inchoigeartaithe, taisteal 120 mm

Boinn: roimh 120 / 70ZR17, cúil 190 / 50ZR17

Coscáin: Diosca snámh tosaigh 2 x 320mm le caliper 4-loine, diosca cúil 220mm le caliper 1-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 23, 50/101 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 790 mm - toilleadh ualaigh 181 kg - umar breosla 18/2 l - bonn roth 5 mm

Meáchan (le leachtanna): 221 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 269 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50

i ndáiríre 100 101

ag luas uasta 279

Tomhas cumhachta: 98 kW (133 HP) ag 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) ag 2 rpm

6ú bóthar na cathrach

Is fíor-bheathach é an t-inneall. Saothraithe, láidir agus freisin tart go leor. Mar sin féin, tá an VCR míchompordach, tá na comhpháirteanna fionraí faoi bhun caighdeáin, agus tá neamhfhoirfeachtaí an fhionraí ró-suntasach.

Hippodrome 7ú áit

Mar gheall ar easpa tiúnadh fionraí, ní fhéadfadh an cúpla-sorcóir Honda suíomh níos airde a bhaint amach. Is é an t-aon rud a chabhraíonn le cuairt a thabhairt ar speisialtóir chassis.

Kawasaki ZX-9R

inneall: leacht fuaraithe – 4-sorcóir 4-ró – 2 chamseafta lastuas – tiomáint slabhrach – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 75 × 50 mm – toirt 9 cm899 – carburetor Keihin, trastomhas 3 mm – catalaíoch fosaithe le haer an chórais thánaisteach, tosaithe leictreach

Cumhacht uasta: 105 kW (143 km) ag 11 rpm

An chasmhóimint uasta: 101 Nm (10 kpm) ag 3 rpm

Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: trastomhas forc 46 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, 120 mm taistil - próifíl alúmanaim forc cúil dé, damper inchoigeartaithe, taistil 130 mm

Boinn: roimh 120 / 70ZR17, cúil 190 / 50ZR17

Coscáin: ríleanna ar snámh tosaigh 2 × le trastomhas 310 mm le caliper 6-loine, - ríleanna cúil le trastomhas 220 mm le caliper 1-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24/97 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 850 mm - toilleadh ualaigh 173 kg - umar breosla 19/4 l - bonn roth 1 mm

Meáchan (le leachtanna): 193 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 269 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50 51

i ndáiríre 100 104

ag luas uasta 295

Tomhas cumhachta: 104 kW (141 HP) ag 10700 rpm

103 Nm (10kpm) ag 5 rpm

4ú bóthar na cathrach

Tá sé úsáideach le haghaidh gach lá, tá spraoi aige agus iompraíonn béir láidir. Le roinnt pillíní coscáin ionsaitheach, d'éirigh leis an ZX-9R braiding an roth stiúrtha agus bogadh ar aghaidh go ginearálta.

Hippodrome 6ú áit

Le linn tiomáint spórtúil, níl an greim riachtanach ar na coscáin agus níl cúlchistí taise ag na comhpháirteanna fionraí. Mar sin féin, tá an ZX-9R tapa go leor.

Suzuki GSX-R 750

inneall: leacht fuaraithe – 4-sorcóir inlíne 4-stróc – 2 chamseafta lastuas in aghaidh an tsorcóra, tiomáint slabhra – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 75 × 50 mm – toirt 9 cm899 – instealladh leictreonach, trastomhas scornach 3 mm, córas aeroibrithe tánaisteach , tosaithe leictreacha

Cumhacht uasta: 104 kW (141 km) ag 12 rpm

An chasmhóimint uasta: 84 Nm (8 km / nóim) ag 6 rpm

Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 130 mm - forc dúbailte cúil alúmanaim, damper inchoigeartaithe, taisteal 130 mm

Boinn: roimh 120 / 70ZR17, cúil 180 / 55ZR17

Coscáin: Diosca snámh tosaigh 2 x 320mm le caliper 4-loine - diosca cúil 220mm le caliper 2-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24/94 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 850 mm - toilleadh ualaigh 187 kg - umar breosla 18/3 l - bonn roth 1410 mm

Meáchan (le leachtanna): 193 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 276 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50

i ndáiríre 100 105

ag luas uasta 296

Tomhas cumhachta: 98 kW (133 HP) ag 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) ag 61 rpm

2ú bóthar na cathrach

Is féidir le Suzuki go leor a dhéanamh, agus sin an fáth a bhfuil na “scéalta móra” macánta. B'fhéidir go mbeadh sé beagán níos áisiúla, ach dá gcuirfimid catalaíoch leis, ní bheadh ​​aon mhianta nár comhlíonadh beagnach fágtha.

Hippodrome 2ú áit

Is roicéad fíor é an 750 seo, toisc go bhfuil beagnach aon phointí lag aige ar an mbóthar. Sroicheann na forcanna a gcuid teorainneacha, ach sa GSX-R a cheiltíonn fiú níos mó ná mar a nochtann sé.

Yamaha YZF-R1

inneall: leacht fuaraithe – 4-sorcóir inlíne 4-stróc – 2 chamseafta lastuas in aghaidh an tsorcóra, tiomáint slabhra – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 74 × 58 mm, toirt 998 cm3 – Mikuni carburetor, trastomhas 40 mm – córas aeir tánaisteach, tosaithe leictreach

Cumhacht uasta: 110 kW (150 km) ag 10 rpm

An chasmhóimint uasta: 108 Nm (11 kpm) ag 9200 rpm

Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas, slabhra

Fionraí: trastomhas forc 41 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, 135 mm taistil - próifíl alúmanaim forc cúil dé, damper inchoigeartaithe, taistil 130 mm

Boinn: roimh 120 / 70ZR17, cúil 190 / 50ZR17

Coscáin: Diosca snámh tosaigh 2 x 298mm le caliper 4-loine - diosca cúil 245mm le caliper 2-loine

Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 24/92 mm

Tuilleadh: airde suíocháin 820 mm - toilleadh ualaigh 191 kg - umar breosla 18/5 l - bonn roth 5 mm

Meáchan (le leachtanna): 204 kg

Ár dtomhais

Cúinsí: 25°C, gaoth éadrom, mhórbhealaigh

Luas uasta gan paisinéir: 269 km / h

Luasghéarú gan phaisinéir:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Cruinneas Luasmhéadair:

i ndáiríre 50

i ndáiríre 100 106

ag luas uasta 294

Tomhas cumhachta: 107 kW (146 HP) ag 10400 rpm

113 Nm (11kpm) ag 5 rpm

5ú bóthar na cathrach

Is é ceannasacht príomhchárta trump Yamaha. I ngach suíomh agus suíomh, is mó an tarraingt, is seachtháirge mionchoigeartaithe é gach rud eile. Is cinnte go dteastaíonn damper stiúrtha uaim.

Hippodrome 3ú áit

Is féidir leat a bhraitheann an Máistir Háig. Níl aon bhealach eile ag an R1 cumhachtach ag Hockenheim chun an roth stiúrtha a láimhseáil, d'éirigh gach rud amach go hiontach.

Téacs: Jörg Schuller

Grianghraf: Markus Jan.

• Faisnéis theicniúil

  inneall: leacht fuaraithe – 4-sorcóir inlíne 4-stróc – 2 chamseafta lastuas in aghaidh an tsorcóra, tiomáint slabhra – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – tolladh agus stróc 74 × 58 mm, toirt 998 cm3 – Mikuni carburetor, trastomhas 40 mm – córas aeir tánaisteach, tosaithe leictreach

  Chasmhóimint: 269 km / h

  Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas, slabhra

  Coscáin: Diosca snámh tosaigh 2 x 298mm le caliper 4-loine - diosca cúil 245mm le caliper 2-loine

  Fionraí: forc inbhéartaithe, trastomhas 43mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal tosaigh 120mm - forc easbhrúite alúmanaim cúil, damper inchoigeartaithe, forc taistil 135mm / inbhéartaithe, trastomhas 43mm, inchoigeartaithe go hiomlán, 127mm taistil tosaigh - lámh luascadh cúil, turraing inchoigeartaithe , 130 mm taistil / inbhéartaithe forc, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, 120 mm taistil - forc dúbailte cúil déanta as próifílí alúmanaim, ionsúire turraing inchoigeartaithe, forc taistil 135 mm / inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taistil 130 mm - forc dúbailte cúil déanta as próifílí alúmanaim , ionsúire turrainge inchoigeartaithe, taisteal 120 mm / forc trastomhas 46 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 120 mm - forc dúbailte cúil déanta as próifílí alúmanaim, ionsúire turrainge inchoigeartaithe, taistil 130 mm / forc inbhéartaithe, trastomhas 43 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taisteal 130 mm – forc cúil dhúbailte déanta as próifílí alúmanaim, ionsúire turrainge inchoigeartaithe, trastomhas taistil 130 mm / forc 41 mm, inchoigeartaithe go hiomlán, taistil 135 mm - forc cúil dhúbailte déanta as próifílí alúmanaim, ionsúire turrainge inchoigeartaithe, taisteal 130 mm