Leideanna maidir leis an alt CV agus a chuid eile a sheiceáil agus a athsholáthar

Is eol do go leor tiománaithe go bhfuil cuid dá ngluaisteán ar a dtugtar alt CV, ach níl a fhios ag gach duine cad atá ann agus cad chuige. Seasann an giorrúchán cunning don inse de threoluasanna uilleacha comhionanna. Ach don chuid is mó daoine, is beag a mhíníonn díchódú. San Airteagal seo, déanfaimid iarracht cuspóir agus gléas an chomhpháirteacha CV a dhéanamh amach, faigh amach conas an chuid seo a sheiceáil agus a athsholáthar.

Cad é agus cad a dhéanann sé freastal

I laethanta tosaigh thionscal na ngluaisteán, bhí deacrachtaí tromchúiseacha ag innealtóirí agus iad ag iarraidh tiomáint roth tosaigh a chur i bhfeidhm. Ar dtús, baineadh úsáid as hailt uilíoch chun rothlú a aistriú ón difreálach go dtí na rothaí. Mar sin féin, i gcoinníollacha ina n-aistrítear an roth le linn gluaiseachta go hingearach agus go n-iompaíonn sé ag an am céanna freisin, cuirtear iallach ar an inse seachtrach oibriú ar uillinn 30 ° nó níos mó. I dtiomántán cardan, bíonn treoluas uilleach míchothrom rothlaithe an tseafta tiomáinte mar thoradh ar an mí-ailíniú is lú ar na seaftaí cúplála (is é an seafta tiomáinte an seafta acastóra den fhionraí). Is é an toradh ná caillteanas suntasach cumhachta, geimhle agus caitheamh tapa na insí, na mbonn, chomh maith le seaftaí agus giaranna an tarchuir.

Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.

I gcruth, tá an t-alt CV cosúil leis an lón lámhaigh cáiliúil, agus sin an fáth a fuair sé a ainm coitianta - "grenade". Mar sin féin, is fearr le cuid acu "piorra" a thabhairt air.

Tá dhá alt CV suiteáilte ar gach seafta acastóra - inmheánach agus seachtrach. Tá uillinn oibre ag an gceann istigh laistigh de 20 ° agus tarchuireann sé an chasmhóimint ón difreálach giarbhosca chuig an seafta acastóra. Is féidir leis an gceann seachtrach oibriú ar uillinn suas le 40 °, tá sé suiteáilte ag deireadh an seafta acastóra ó thaobh an roth agus cinntíonn sé a rothlú agus a rothlú. Mar sin, sa leagan tiomána roth tosaigh níl ach 4 acu, agus tá 8 "grenades" ag an gcarr tiomána uile-roth.

Ós rud é go bhfuil difríochtaí struchtúracha ag na seaftaí acastóra ar dheis agus ar chlé, ansin tá na hailt CV ar dheis agus ar chlé. Agus ar ndóigh, tá insí inmheánacha agus seachtracha difriúil óna chéile. Ní mór é seo a chur san áireamh agus páirteanna athsholáthair nua á gceannach. Ná déan dearmad freisin faoi chomhréireacht na toisí suiteála. Ní mór anthers a roghnú freisin de réir mhúnla agus modhnú an mheaisín.

Cineálacha struchtúracha na hailt CV

Ní aireagán nua é an comhpháirteach treoluas uilleach comhionann, forbraíodh na chéad samplaí thart ar céad bliain ó shin.

gimbal dúbailte

Ar dtús, thosaigh siad ag úsáid alt CV cardan dúbailte, comhdhéanta de dhá alt cardan ag obair i mbeirteanna. Tá sé in ann ualaí suntasacha a sheasamh agus oibriú ar uillinneacha móra. Déantar rothlú míchothrom na n-insí a chúiteamh go frithpháirteach. Tá an dearadh sách toirtiúil, mar sin inár gcuid ama tá sé caomhnaithe go príomha ar leoraithe agus SUVanna tiomáinte ceithre roth.

cam

I 1926, rinne an meicneoir Francach Jean-Albert Gregoire feiste ar a dtugtar an Trakta a chumadh agus a phaitinniú. Tá dhá fhorc ann, ceann acu ceangailte leis an seafta tiomána, an ceann eile leis an seafta tiomáinte, agus dhá chamán ceangailte le chéile. Mar gheall ar limistéar teagmhála mór na gcodanna rubair, d'éirigh leis na caillteanais a bheith an-ard, agus bhí an éifeachtacht íseal. Ar an gcúis seo, ní úsáidtear hailt cam CV go forleathan.

Diosca cam

Bhí éifeachtacht íseal ag a n-athruithe, hailt cam-diosca, a forbraíodh san Aontas Sóivéadach, ach sheas siad in aghaidh ualaí níos suntasaí. Faoi láthair, tá a n-úsáid teoranta go príomha do fheithiclí tráchtála, i gcás nach bhfuil gá le luasanna seafta ard, rud a d'fhéadfadh ró-théamh a bheith mar thoradh air.

comhpháirteach liathróid Weiss

Rinne Karl Weiss paitinniú ar an gcéad alt liathróide faoi threoluas tairiseach i 1923. In sé, aistríodh an chasmhóimint ag baint úsáide as ceithre liathróid - d'oibrigh péire amháin agus iad ag bogadh ar aghaidh, an ceann eile ag bogadh siar. Rinne simplíocht dearadh agus costas íseal déantúsaíochta an gléas seo tóir. Is é 32 ° an uillinn uasta ag a bhfeidhmíonn an hinge seo, ach ní théann an acmhainn thar 30 míle ciliméadar. Dá bhrí sin, tar éis na 70í den chéid seo caite, imithe a úsáid go praiticiúil.

Alt liathróid Alfred Zeppa

Ba é an t-ádh a bhí ar chomhpháirteach liathróid eile, a d'éirigh ní hamháin go dtí an lá inniu, ach a úsáidtear freisin i mbeagnach gach tiomáint roth tosaigh nua-aimseartha agus go leor feithiclí tiomána uile-roth le fionraí neamhspleách. Bhí an dearadh sé-liathróid invented i 1927 ag innealtóir Meiriceánach a rugadh sa Pholainnis Alfred Hans Rzeppa, a d'oibrigh do chuideachta gluaisteán Ford. Agus é á rith, tugaimid faoi deara go bhfuil ainm an aireagóra scríofa ar an Idirlíon Rúisise i ngach áit mar Rceppa, rud atá go hiomlán mícheart.

Tá an gearrthóg istigh de chomhpháirteach CV Zheppa suite ar an seafta tiomána, agus tá an comhlacht cruth babhla ceangailte leis an seafta tiomáinte. Idir an rás istigh agus an tithíocht tá deighilteoir le poill a shealbhaíonn na liathróidí. Tá sé groove leath-sorcóireacha ag deireadh an chliabháin istigh agus ar an taobh istigh den chorp, ar féidir leis na liathróidí bogadh orthu. Tá an dearadh seo an-iontaofa agus durable. Agus sroicheann an uillinn uasta idir aiseanna na seaftaí 40 °.

Is leaganacha feabhsaithe den chomhpháirteach Zheppa iad na hailt CV "Birfield", "Lebro", GKN.

"Tripod"

Tagann an inse ar a dtugtar “Tripod” ó “Zheppa” freisin, cé go bhfuil difríocht mhór idir é agus é. Cuirtear forc ar a bhfuil trí léas atá suite ar uillinn 120° i gcoibhneas lena chéile laistigh den chorp. Tá sorcóir ag gach bíoma a rothlaíonn ar imthacaí snáthaidí. Is féidir leis na rollóirí bogadh ar feadh na n-grooves ar an taobh istigh den tithíocht. Tá an forc trí bhíoma suite ar splines an seafta tiomáinte, agus tá an tithíocht ceangailte leis an difreálach sa ghiarbhosca. Tá raon na n-uillinneacha oibre do na “Tripods” sách beag - laistigh de 25 °. Ar an láimh eile, tá siad an-iontaofa agus saor, mar sin is minic a chuirtear ar ghluaisteáin le tiomáint rotha cúil iad nó úsáidtear iad mar joints CV inmheánacha ar thiomáint roth tosaigh.

Cén fáth a theipeann ar chuid den sórt sin iontaofa uaireanta

Is annamh a chuimhníonn tiománaithe cúramach ar ailt CV, ach ó am go chéile a thagann siad in ionad a gcuid anthers. Le hoibriú cuí, tá an chuid seo in ann 100 ... 200 míle ciliméadar a oibriú amach gan fadhbanna. Maíonn roinnt uathoibritheoirí go bhfuil an acmhainn CV comhpháirteach inchomparáide le saol an ghluaisteáin féin. Is dócha go bhfuil sé seo gar don fhírinne, áfach, is féidir le roinnt fachtóirí saolré an chomhpháirteacha treoluas tairiseach a laghdú.

• Tá sláine an anther thar a bheith tábhachtach. Mar gheall ar an damáiste, is féidir le salachar agus gaineamh dul isteach, rud a fheidhmeoidh mar scríobach a fhéadfaidh an “grenade” a dhíchumasú i gceann cúpla míle ciliméadar nó fiú níos tapúla. Is féidir an cás a dhéanamh níos measa le huisce mar aon le hocsaigin má théann siad isteach i imoibriú ceimiceach leis an mbreiseán atá sa bhealaithe i bhfoirm déshilfíde moluibdín. Mar thoradh air sin, déantar substaint scríobach a fhoirmiú, rud a luathóidh scriosadh na hinge. Is é meánshaol seirbhíse anthers ná 1 ... 3 bliana, ach ba cheart a riocht a sheiceáil gach 5 míle ciliméadar.
• Is dócha go bhfuil a fhios ag gach duine gur féidir le stíl tiomána géar carr a mhilleadh in am taifead. Mar sin féin, níl laghdú ag teacht ar líon na bhfear spóirt den scoth. Beidh tús géar leis na rothaí iompaithe amach, tiomáint go tapa easbhóthair agus ualaí iomarcacha eile ar an bhfionraí scrios na hailt CV i bhfad níos luaithe ná an t-am leithroinnte.
• Áirítear sa ghrúpa riosca freisin gluaisteáin a bhfuil inneall treisithe acu. D’fhéadfadh sé nach mbeadh hailt agus tiomántáin CV i gcoitinne in ann an t-ualach breise a eascraíonn as an chasmhóimint mhéadaithe a sheasamh.

• Ba chóir aird ar leith a thabhairt ar lubrication. Le himeacht ama, cailleann sé a chuid maoine, mar sin ní mór é a athrú go tréimhsiúil. Níor cheart ach ceann amháin atá deartha go sonrach le haghaidh hailt CV a úsáid. I gcás ar bith, ná cuir ramhar graifíte isteach sa “grenade”. Giorróidh lubrication míchuí nó lubrication leordhóthanach saol an chomhpháirteach CV.
• Cúis eile le bás roimh am an “grenade” is ea earráidí tionóil. Nó b'fhéidir go raibh tú mí-ádh, agus bhí an chuid lochtach ar dtús.

Conas riocht an CV a sheiceáil

Is é an chéad chéim ná iniúchadh a dhéanamh agus a chinntiú nach ndéantar damáiste don anther. Is fiú crack beag an bonn chun é a athsholáthar láithreach, chomh maith leis an “grenade” féin a shruthlú agus a dhiagnóisiú. Má dhéantar an nós imeachta seo in am, is féidir an hinge a shábháil.

Déanann alt lochtach CV géarchor miotalach sainiúil. Chun seiceáil, déan iarracht cas a dhéanamh ar uillinn mhór. Má ghéilleann sé nó má bhuaileann sé le linn casadh ar dheis, ansin tá an fhadhb sa inse seachtrach chlé. Má tharlaíonn sé seo agus tú ag casadh ar chlé, is dócha go gcaithfear an “grenade” seachtrach ar dheis a athsholáthar.

Is é is fusa diagnóis a dhéanamh ar altanna inmheánacha CV ar ardaitheoir. Tar éis duit an t-inneall a thosú, gabh an 1ú nó an 2ú fearas. Caithfidh an roth stiúrtha a bheith sa suíomh lár. Éist le hobair na hailt CV inmheánacha. Má chloistear fuaim chraiceáilte, níl an t-insí in ord.

Má chloistear géarchor agus é ag tiomáint i líne dhíreach, agus go bhfuil an luasghéarú ag gabháil le creathadh, ba cheart an comhpháirteach lochtach a athsholáthar láithreach. Seachas sin, d'fhéadfadh sé titim go hiomlán go luath. Is é an toradh dóchúil ná jamming roth leis na hiarmhairtí go léir ina dhiaidh sin.

Conas athsholáthar a dhéanamh i gceart

Ní féidir alt CV lochtach a dheisiú. Caithfear an chuid a athsholáthar go hiomlán. Is iad na heisceachtaí ná anthers agus a gcuid teanntáin, chomh maith le sá agus fáinní coinneála. Ba chóir a mheabhrú go bhfuil díchóimeáil éigeantach, níocháin agus fabhtcheartú an inse féin i gceist le hathsholáthar an anther.

Замена — дело трудоемкое, но вполне посильное для тех, кто обладает опытом авторемонта и хочет сэкономить деньги. Процесс может иметь свои нюансы в зависимости от конкретной модели автомобиля, поэтому лучше руководствоваться ремонтным мануалом вашей машины.

Chun an obair a dhéanamh, ní mór an meaisín a shuiteáil ar ardaitheoir nó ar pholl iniúchta agus an ola a dhraenáil go páirteach ón mbosca giarbhosca (1,5 ... 2 l). As na huirlisí, beidh casúr, chisel, greamairí, scriúire, ruaimíní, chomh maith le gléas agus vise áisiúil. Inchaite - teanntáin, ramhar speisialta, cnó mol - a thagann de ghnáth le "grenade" nua. Ina theannta sin, d'fhéadfadh WD-40 nó gníomhaire eile dá samhail a bheith úsáideach.

Ná bain an dá seafta as an giarbhosca riamh ag an am céanna. Comhlánaigh acastóir amháin ar dtús, ansin bog ar aghaidh go dtí an ceann eile. Seachas sin, athróidh na giaranna difreálach, agus tiocfaidh deacrachtaí móra leis an tionól.

Go ginearálta, is é seo a leanas an nós imeachta.

1. Baintear an roth as an taobh ina n-athróidh an t-insí.
2. Tá an sciorta cnó mol pollta le casúr agus chisel.
3. Tá an cnó mol unscrewed. Chun seo a dhéanamh, is fearr eochair aeroibrithe a úsáid. Mura bhfuil uirlis den sórt sin ar fáil, ansin beidh ort oibriú le eochair fáinne nó ceann. Ansin beidh ort an cos coscáin a bhrú agus a ghlasáil chun an roth a dhíluaileadh.

4. Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.

5. Baintear an t-alt CV seachtrach amach as an mol. Más gá, bain úsáid as sruth miotail bhog. Uaireanta cloí páirteanna dá chéile mar gheall ar meirge, ansin is gá duit WD-40 agus foighne beag.

6. Scaoiltear an tiomántán ón giarbhosca. Is dócha nach n-oibreoidh sé de láimh mar gheall ar an bhfáinne coinneála ag deireadh an seafta “grenade” istigh. Cabhróidh luamhán - mar shampla, mount.
7. Déantar an seafta a chlampáil ina chú agus baintear an t-alt CV de. Ní mór duit a bhuail le sruth bog ar an bhfuil (cine istigh), agus ní ar an gcomhlacht.
8. Déantar an “grenade” a bhaintear a nite go críochnúil le gásailín nó breosla díosail. Más gá, ba chóir an chuid a dhíchóimeáil agus a fhuascailt, ansin lubricated le ramhar speisialta agus athshuiteáil. Má athraíonn an t-alt CV go hiomlán, ní mór an t-alt nua a ní agus a líonadh le ramhar freisin. Tá gá le thart ar 80 g sa cheann seachtrach, 100 ... 120 g sa cheann inmheánach.
9. Baintear anther nua ar an seafta, agus ina dhiaidh sin cuirtear an “grenade” ar ais.
10. Tá na teanntáin níos doichte. Tá gá le uirlis speisialta chun an clamp banna a dhéanamh níos doichte. Mura bhfuil, ansin is fearr clampán scriú (worm) nó comhionannas vótaí plaisteach a úsáid. Déan an clampán mór a dhéanamh níos doichte ar dtús, agus sula ndéantar an ceann beag a shuiteáil, bain úsáid as scriúire chun imeall an tosaithe a tharraingt chun an brú taobh istigh a chomhionannú.

Tar éis an cnó mol a ghéarú, ba chóir é a phuncháil ionas nach ndéanann sé unscrew ina dhiaidh sin.

Agus ná déan dearmad an ramhar a chur ar ais isteach sa ghiarbhosca.