Cén fáth a sleamhnaíonn clutch an ghluaisteáin?
Ábhar
Is é an nasc idir inneall an ghluaisteáin agus an giarbhosca an clutch. Is é an tasc atá aige chasmhóimint a aistriú ón roth lofa atá socraithe go dtí an crankshaft go seafta ionchuir an ghiarbhosca. Thairis sin, tríd an tarchur, tarchuirtear rothlú chuig na rothaí.
Tá an t-aonad seo faoi réir ualaí an-suntasacha, go háirithe i gceantair uirbeacha, áit a gcaithfidh tú giaranna a athrú agus an clutch a fhostú gach anois agus arís. Ní nach ionadh, le himeacht ama, caitheann páirteanna amach agus tosaíonn an clutch ag teip. Is í an fhadhb is coitianta a gcaithfidh tiománaithe déileáil léi ná sleamhnú. De ghnáth, tarlaíonn sé de réir a chéile, ar dtús do-airithe, ach ansin bíonn tionchar níos soiléire aige ar iompar an ghluaisteáin.
Chun tuiscint a fháil ar a bhfuil ann agus cén fáth a dtarlaíonn sé, teastaíonn tuiscint ghinearálta ar a laghad uait ar struchtúr agus ar phrionsabal an clutch.
Conas a oibríonn agus a oibríonn an clutch
Is iad príomhghnéithe an aonaid seo an diosca tiomáinte, an diosca tiomána (brú), earrach an scairt, an clutch leis an iompróidh scaoilte, an forc scaoilte agus an tiomántán. Chomh maith leis sin, tá baint dhíreach ag flywheel ollmhór atá suite ar an shank crankshaft, atá, mar is eol duit, á thiomáint go díreach ag an inneall ag baint úsáide as meicníocht crank, le hobair an clutch.
Tá líneálacha frithchuimilte teas-resistant agus caitheamh-resistant ag an diosca tiomáinte. Chun iad a mhonarú, úsáidtear meascáin speisialta roisíní agus rubair trí phíosaí sreinge copair nó práis, snáithínghloine, criadóireacht agus ábhair eile a chur leis. Tá na ceapacha ceangailte leis an diosca le seamanna nó le gliú. Is í an chuid seo a chuirtear faoi na hualaí is mó le linn oibríochta agus, mar riail, is í an chéad cheann a dteipeann uirthi. Is minic gurb é an diosca tiomáinte ceann amháin, ach d’fhéadfadh dhá cheann nó níos mó a bheith ann.
De ghnáth bíonn earrach an scairt lárnach ó thaobh struchtúir de leis an diosca tiomána agus tugtar ciseán air go minic. Tá peitil ag an earrach a bhrúnn an diosca tiomáinte go docht i gcoinne na linne deise. I roinnt dearaí, in ionad earraigh scairt amháin, d’fhéadfadh go mbeadh roinnt cinn bíseach suite timpeall an imlíne.
Mar gheall ar an bhfórsa cuimilte, rothlaíonn an diosca tiomáinte mar aon leis an roth eitilte. Agus ós rud é go bhfuil an diosca daingnithe le seafta ionchuir an ghiarbhosca trí nasc splined, tarchuirtear an chasmhóimint mar sin ón giarbhosca. Nuair a bhíonn sé i bhfearas, tarchuireann an seafta ionchuir rothlú chuig an seafta tánaisteach, agus tríd chuig an tarchur, rud a fhágann go n-iompaíonn na rothaí ar deireadh thiar.
Is féidir leis an tiomáint scaoilte a bheith meicniúil, hiodrálacha nó aeroibrithe agus tá sé á rialú ag an gcos clutch. Ligeann na hiodrálaic do rannpháirtíocht clutch níos rianúla agus do dhícheangail ar ghluaisteáin phaisinéirí. Agus ní úsáidtear aeroibrithe ach ar leoraithe. Nuair nach bhfuil an pedal depressed, tá an clutch ag gabháil, tá an pláta clutch brúite go daingean i gcoinne an lingheel ag an pláta brú.
Feidhmíonn an pedal brúite ar an tiomántán, agus cábla miotail sa phríomhghné de. Nuair a tharraingítear an cábla, rothlaíonn an forc scaoileadh clutch ar a ais agus brú ar an imthacaí scaoilte (clutch scaoilte).
Tá an t-imthacaí suite ar seafta ionchuir an ghiarbhosca agus is féidir leis bogadh ar feadh a ais. Faoi thionchar an fhorc scaoilte, lúbann an t-iompróidh scaoilte scairt an earraigh sa lár, ag cur iallach ar a peitil an brú ag na himill a scaoileadh. Mar thoradh air sin, bogann an diosca tiomáinte ón roth lofa agus bíonn spás saor eatarthu. Stoptar tarchur an chasmhóiminte chuig an seicphointe. Anois is féidir leat giaranna a athrú gan an baol go ndéanfaidh sé dochar do ghiaranna na meicníochta.
Má úsáideann an tiomántán hiodrálaic, tá brúiteoir ceangailte leis an gcos trí bhíthin alt altach, a bhrúnn ar loine an mháistir-sorcóra clutch. Déanann an máistir-sorcóir an sreabhán oibre a chaidéalú tríd an bpíblíne go dtí an sorcóir oibre, a ghníomhaíonn go díreach ar an breiseán múchta.
Conas láithreacht sciorradh a chinneadh
Nuair a bhíonn an clutch ag sleamhnú, léirítear é seo go príomha trí chaillteanas mór cumhachta, rud atá faoi deara go háirithe ar suas an cnoc. Tá dinimic luathaithe ag fulaingt freisin. Agus é ag tiomáint i ngiaranna ísle, féadfaidh an carr a bheith ag gobadh.
Cé nár tháinig an fhadhb chun solais go fóill, d’fhéadfadh sé a bheith cosúil nach bhfuil an t-aonad cumhachta ag tarraingt. De réir a chéile, áfach, tosaíonn comharthaí a léiríonn greamaitheacht go díreach le feiceáil. Ceann acu is ea an boladh a éiríonn as frithchuimilt dhian chiseal frithchuimilte an diosca clutch i gcoinne dhromchla an lingne. Cuireann an boladh i gcuimhne duit rubar dóite agus braitear é sa chábán.
Is comharthaí coitianta iad sleamhnú mar gheall ar dheacracht a bheith ag aistriú agus ag géarchor nuair a bhíonn giaranna aistrithe. Bíonn sé níos deacra arís dul i mbun oibre.
Ina theannta sin, léiríonn clutching, meilt, nó fuaimeanna neamhghnácha eile fadhbanna clutch, go háirithe má tá siad difriúil nuair a bhíonn an pedal depressed agus scaoileadh. Uaireanta tugtar faoi chreathadh, is féidir an cos a bhrú go docht nó, os a choinne sin, titim tríd, is féidir méadú ar a saorthaisteal.
Tarlaíonn sé freisin nuair a bhíonn an pedal clutch brúite, ní bhíonn na dioscaí difriúil go hiomlán, ag fanacht i dteagmháil éigin. Sa chás seo, labhraíonn siad ar dhícheangail neamhiomlán an clutch. Is féidir leat é seo a sheiceáil mar a leanas. Agus an t-inneall ag rith ar luas íseal, déan an cos a ísliú an bealach ar fad agus déan iarracht an chéad ghiar a fhostú. Léireoidh deacracht maidir le lasadh agus fuaimeanna seachtracha láithreacht fadhbanna.
Cén fáth a dtarlaíonn duillín agus conas déileáil leis
Luath nó mall, tosaíonn aon clutch a duillín. Is é prionsabal oibríochta an fheiste seo a chinnfidh dosheachantacht na faidhbe seo. I láthair na huaire tagann an diosca tiomáinte seasta i dteagmháil le dromchla an roth rothlaithe, tarlaíonn cuimilte an-suntasach. Mar thoradh air sin, caitheann an sciath frithchuimilte de réir a chéile, caitheann sé amach, agus éiríonn sé níos tanaí. Ag pointe éigin, ní éiríonn an teagmháil daingean go leor, agus tosaíonn an diosca tiomáinte ag sleamhnú i gcoibhneas leis an roth eitilte. Seo a bhfuil i gceist le sciorradh.
Cé gur féidir an diosca clutch a chur i leith earraí inchaite mar is ceart, is féidir leat a acmhainn a leathnú beagán má leanann tú roinnt rialacha. Mar shampla, luathaítear caitheamh an clutch go mór mar gheall ar an droch-nós atá ag roinnt tiománaithe a scaoiltear go leor as an áit agus a scaoiltear go tobann ag an am céanna an pedal clutch.
Ní bhíonn tiomáint tapa i giaranna ísle chomh díobhálach don clutch. Sa dá chás, sleamhnaíonn an diosca tiomáinte le tamall agus déantar í a scriosadh gan ghá.
Is nós eile é an pedal clutch a choinneáil depressed ag soilse tráchta nó i subh tráchta - cé nach ndéanann sé an diosca a mhilleadh, cuireann sé le caitheamh an earraigh agus an scaoilte scaoilte. Cuirfidh fáil réidh leis na droch-nósanna seo saol do ghléas agus sábhálfaidh tú airgead.
Is é an bealach ceart chun tiomáint a thosú ná an pedal clutch a scaoileadh go réidh agus gan ach ansin brú a chur ar an ngás de réir a chéile. Agus is fearr an clutch a bhrú, ar a mhalairt, go géar.
Cúis eile a d’fhéadfadh a bheith leis an sciorradh ná ramhar a fháil ar an diosca clutch nó an lingneán. Tarlaíonn sé seo uaireanta má chaitear an séala ola crankshaft amach. Sa chás seo, is féidir dromchlaí cúplála an lingheach agus an diosca tiomáinte a shruthlú le gníomhaire oiriúnach mar cheirisín. Ba chóir na líneálacha frithchuimilte a ghlanadh go héadrom ansin le páipéar mín emery.
Má tá an clutch tosaithe ag sleamhnú cheana féin, ach go bhfuil roinnt cúlchiste den chiseal frithchuimilte ann (níos mó ná 0,2 mm), is féidir leat iarracht a dhéanamh an taisteal saor ó chos a choigeartú. De ghnáth déantar cur síos ar an nós imeachta comhfhreagrach sa lámhleabhar deisiúcháin agus cothabhála feithiclí. Go minic ligeann an oibríocht seo duit deisiú an aonaid seo a chur siar.
Má tá na pads caite beagnach go dtí na seamanna, ansin níor chóir duit tarraingt le hathsholáthar an diosca. Nuair a bheidh na líneálacha frithchuimilte cothrom leis na seamanna, tosóidh siad ag rubáil i gcoinne dhromchla an lingne, agus é á scríobadh. Mar thoradh air sin, b’fhéidir go gcaithfear an lingneán a athsholáthar.
Is féidir le slipping a bheith mar thoradh ar chaitheamh páirteanna clutch eile - imthacaí scaoilte, earrach scairt, forc scaoilte. Tá a saol seirbhíse inchomparáide leis an acmhainn diosca. Dá bhrí sin, más gá ceann de na codanna a athsholáthar, agus an clutch ina iomláine imithe thart ar 70...100 míle ciliméadar gan deisiú, ansin is fearr an tionól iomlán a athsholáthar. Sábhálfaidh sé seo am, iarracht agus airgead. Is féidir leat é a cheannach ar phraghas réasúnta sa siopa ar líne.
Agus b’fhéidir gurb é an t-actuator clutch an culprit eile as sleamhnú. Tá na cúiseanna difriúil ag brath ar an gcineál tiomántáin. Is féidir seo a bheith, mar shampla, luamhán millte, cábla briste nó cráite. Má tá an tiomántán hiodrálach, is gá an córas iomlán a sheiceáil le haghaidh sceitheadh sreabhán oibre nó é a phumpáil trí aer a bhaint uaidh.
Go ginearálta, is féidir le deisiú clutch a bheith ina phróiseas an-deacair agus Tógann am a éilíonn scileanna agus taithí áirithe. D’fhéadfadh go mbeadh uirlisí speisialta ag teastáil freisin. Mura bhfuil tú cinnte faoi do chumais féin, is fearr teagmháil a dhéanamh láithreach le seirbhís gluaisteán.
Féach freisin
