Dublin agus feithiclí "cosúil le scútar".
Le blianta beaga anuas, tá méadú tagtha ar an tóir a bhí ag scútair leictreacha agus muscle, ach is féidir fréamhacha an aireagáin seo a rianú siar go dtí tús an XNUMXú haois ar a laghad.
♦ XIXв. - Ní raibh baint ag cuma an scútar le haon nuálaíocht theicniúil. Tá an roth ar eolas leis na mílte bliain, agus ní raibh sé deacair píosa den chlár a fháil, fiú nuair a bhí an bhochtaineacht go dona. Sa naoú haois déag, fuair feithiclí coisithe tóir go tapa i measc leanaí i mbruachbhailte uirbeacha bochta. Tháinig na chéad scútair sa chiall nua-aimseartha ar an bhfocal ag deireadh an XNUMXú haois i roinnt tíortha, lena n-áirítear Sasana, an Ghearmáin agus na Stáit Aontaithe Mheiriceá. Mar sin féin, níl sé soiléir go hiomlán cé hé agus cén áit a thóg an chéad scútar san fhoirm ina bhfuil a fhios againn inniu.
♦ 1817 – Ar 12 Meitheamh i Mannheim, cuireann an dearthóir Gearmánach agus an t-aireagóir Karl Freiherr Drais von Sauerbronn feithicil dá dhearadh féin i láthair, a chuireann rothar i gcuimhne (1), ina bhfeiceann roinnt lá atá inniu ann an chéad scútar. Bhí an t-aireagán seo difriúil leis an leagan nua-aimseartha sa mhéid is nach bhféadfadh an t-úsáideoir seasamh, ach suí go compordach agus brú amach leis an dá chos. Mar sin féin, ní raibh meas ag custaiméirí na huaire ar an dearadh. Mar sin dhíol an dearthóir a charr ag ceant ar 5 mharc amháin agus chuaigh sé i mbun tionscadail eile.
1. Feithicil Karl Freiherr Drais von Sauerbronn
♦ 1897 - Cruthaíonn Walter Lines, buachaill XNUMX bliain d'aois ón Ríocht Aontaithe, an chéad scútar atá múnlaithe cosúil le samhlacha nua-aimseartha. Níor phaitinn athair an bhuachalla an t-aireagán, ach níor tharla sé seo ach toisc nach raibh sé ag súil go mbeadh an bréagán coitianta. Mar sin féin, ba é dearadh Walter a bhí ar cheann de na chéad fheithiclí chun na buntáistí a bhaineann le praghas inacmhainne a chomhcheangal le gléasra cumhachta atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. D’oibrigh an t-aireagóir féin i gcuideachta a athar ar dtús, agus ansin, in éineacht lena dheartháireacha William agus Arthur, bhunaigh sé cuideachta bréagán Lines Bros (2).
2. Fógraíocht ar tháirgí Lines Bros.
♦ 1916 – Tá uathóipeanna le feiceáil ar shráideanna Nua-Eabhrac (3) a mhonaraigh The Autoped in Long Island City. Bhí na feithiclí seo níos marthanaí agus níos compordaí ná na scútair ciceáil agus bhí inneall dócháin inmheánaigh acu. Bhí an dearthóir Arthur Hugo Cecil Gibson ag obair ó 1909 ar inneall éadrom agus beag le haghaidh eitlíochta. I 1915, bhí paitinn aige cheana féin le haghaidh inneall ceithre bhuille, aerfhuaraithe 155cc. cm, agus bliain ina dhiaidh sin phaitinn sé carr singil éadrom leis an inneall seo.
3. Dama jadacha ordú neamhspleách
Bhí an t-uathoibríoch comhdhéanta d'ardán, rothaí níos mó ná 25 cm ar leithead agus colún stiúrtha, rud a d'fhág gur féidir an carr a ainliú agus an t-inneall atá suite os cionn an roth tosaigh a rialú. Agus an tslat cheangail á brú ar aghaidh, bhain an crág as, agus é á tarraingt ar ais, dhíspreagadh an clutch agus chuir sé an coscán i bhfeidhm. Ina theannta sin, d'fhág an córas tarraingthe gur féidir an soláthar breosla don inneall a mhúchadh. Bhí an colún stiúrtha fillte ceaptha chun é a dhéanamh níos éasca an carr a stóráil. D'fhorbair an t-uathoibríoch uasluas 32 km/u. D'úsáid fir an phoist agus póilíní tráchta go príomha é. Cé gur fógraíodh é mar fheithicil áisiúil do dhochtúirí agus do leanaí níos sine, bhí sé ró-chostasach agus tháinig deireadh le táirgeadh SAM i 1921. An bhliain ina dhiaidh sin, cuireadh deireadh le táirgeadh an mhúnla seo sa Ghearmáin freisin.
♦ 1921 – Innealtóir Ostarach. D'fhorbair Karl Schuber inneall dhá-sorcóir do scútair, le adhainte maighnéadach, le cumhacht 1 hp. ag luas 3 km/u. rpm Tógadh isteach sa roth tosaigh é, a bhunaigh, in éineacht leis an roth stiúrtha agus an umar breosla, gléasra cumhachta iomlán le suiteáil ar scútair agus ar rothair Austro Motorette. Mar sin féin, bhí an feachtas chomh neamhiontaofa le aireagán Arthur Gibson. Cuireadh deireadh leis an táirgeadh sna 30í.
♦ 50s – Is iad scútair innill dócháin inmheánaigh is mó a bhfuil suíochán compordach tiománaí acu. Nuair a bhí, i 1953, grianghraf de Audrey Hepburn agus Gregory Peck ar scútar cuideachta Iodálach Vespa le feiceáil ar phóstaeir chun an scannán Roman Holiday a chur chun cinn, shroich an t-ús i bhfeithiclí nach raibh an-tapa an buaicphointe. Cé nach raibh múnla Vespa ón scannán le feiceáil ar an scáileán ach ar feadh cúpla nóiméad, dhíol sé os cionn 100 cóip. cóipeanna. Léirigh gach rud go raibh deireadh an scútar doomed. Mar sin féin, tá smaoineamh nua aimsithe ag úsáideoirí óga do na feithiclí seo. Thóg siad na crainn láimhe as a gcuid scútair agus mharcaigh siad ar chlár díreach. Seo mar a cruthaíodh fréamhshamhlacha clár scátála.
4. Makaha Scátála Sean
♦ 1963 “Tá monaróirí ag tosú ar tháirgí a thairiscint atá dírithe ar an líon méadaitheach de lucht leanúna an spóirt uirbeach nua clárscátála. Go dtí seo, is dearaí measartha amh iad seo. Bhí rothaí cruach fós ar chláir scátála, rud a d'fhág go raibh siad uafásach agus contúirteach le marcaíocht. Rothaí Scátála Makaha Ilchodacha Cré (4) turas níos míne ar fáil, ach d’imigh siad amach go tapa agus ní raibh siad an-sábháilte fós mar gheall ar dhroch-tharraingt.
♦ 1973 - lúthchleasaí Meiriceánach Frank Nasworthy (5) thairg rothaí déanta as plaisteach - polúireatán, a bhí tapa, ciúin agus turraing-dhíonach. An bhliain ina dhiaidh sin, d'fheabhsaigh Richard Novak na imthacaí. Cuireann imthacaí séalaithe nuálaíocha Road Rider in aghaidh ábhar salaithe cosúil le gaineamh le haghaidh turas níos tapúla. Tá an meascán de rothaí polúireatán chun cinn agus imthacaí beachtas tar éis an dá scútar agus na cláir scátála a iompú isteach i iompar uirbeach tarraingteach agus réasúnta compordach - ciúin, réidh agus iontaofa.
5. Frank Nasworthy le seam polúireatán
♦ 1974 Seolann Honda scútar Kick 'n Go trí roth sna SA agus sa tSeapáin (6) le tiomáint nuálaíoch. Ní fhéadfaí gluaisteáin a cheannach ach amháin ag dealerships an bhranda seo, agus rugadh an smaoineamh ó riachtanas margaíochta. Thuig bainistíocht Honda gur fiú táirge speisialta a bheith ag leanaí a thagann chuig dealerships gluaisteán lena dtuismitheoirí. Tháinig an smaoineamh do Kick 'n Go ó chomórtas inmheánach Honda.
6. Scooter Kick 'n Go from Honda
Ní raibh sé i gceist marcaíocht ar scútar den sórt sin a bhrú den talamh le do chos. Bhí ar an úsáideoir barra a bhrú ar an roth cúil lena chos, rud a chuir teannas ar an slabhra agus a chuir na rothaí ag gluaiseacht. Thug Kick 'n Go deis duit bogadh níos tapúla ná gluaisteáin den chineál céanna a raibh aithne orthu roimhe seo. Bhí trí leagan ar fáil: do leanaí agus péire do dhéagóirí agus do dhaoine fásta. Tairgeadh gach samhail i dearg, airgead, buí nó gorm. A bhuíochas leis an tiomántán Kick 'n Go bunaidh, d'éirigh thar barr leo. Mar sin féin, tógadh na scútair as an margadh dhá bhliain ina dhiaidh sin mar gheall ar thimpistí a bhain le leanaí. Ceapadh go raibh siad ró-thapa do mhionaoisigh eitilt leo féin.
♦ 1985 - Tosaíonn scútair Go-Ped an margadh a shárú (7), a mhonaraigh cuideachta bheag faoi úinéireacht teaghlaigh i gCalifornia. Tá tógáil níos troime acu agus rothaí rubair níos mó le haghaidh turas níos rianúla. Rinne Steve Patmont na chéad mhúnlaí dó féin agus dá chairde - bhí siad ceaptha chun é a dhéanamh níos éasca bogadh go tapa timpeall cathracha plódaithe. Nuair a phaitinnigh úinéir an ghnó beag an Go-Ped, is dócha nach raibh sé ag súil go n-éireodh lena dhearadh.
7. Ceann de na samhlacha scútar Go-Ped.
D'athraigh Patmont an córas fionraíochta lena phaitinnithe Cantilever Independent Dinimiceach Gan Nasc Neamhspleách (CIDLI). Cinntíonn an córas fionraí simplí agus thar a bheith éifeachtach seo le hairm luasctha agus fionraí cnámh mianaigh dinimiciúil tosaigh agus cúil neamhspleách compord tiomána ard. Thug an dearthóir aire freisin do fhráma láidir agus éadrom, a bhí déanta as cruach carbóin de ghrád aerárthach. Bhí múnlaí innill dócháin ar fáil ar dtús, ach ó 2003 i leith tá samhlacha tiomána leictreacha ciúin agus neamhdhíobhálach don chomhshaol ar fáil, feistithe le mótar DC brushed le radaitheoir finned Electro Head in ann luasanna os cionn 20 km/u.
♦ 90s – Innealtóir Meicniúla Gino Tsai (8) Seolann an scútar Razor. Mar a mhínigh sé níos déanaí, bhí sé i Hurry i ngach áit, agus mar sin shocraigh sé scútar clasaiceach simplí faoi thiomáint na coise a uasghrádú chun a bheith in ann bogadh níos tapúla. Tógadh an Razor as alúmanam de ghrád aerárthach le rothaí polúireatán agus handlebar inchoigeartaithe fillte. Úrscéal a bhí sa sciathán cúil, agus an roth cúil á chosc nuair a chuaigh sé ar aghaidh. Ina theannta sin, bhí praghas tarraingteach, eacnamaíoch ag an scútar. Sa bhliain 2000 amháin, díoladh milliún Rásúir. I 2003, thairg an chuideachta a scútar leictreach féin do chustaiméirí.
8. Jino Tsai leis an scútar Razor
♦ 1994 – Tá an lúthchleasaí Fionlannach Hannu Vierikko ag dearadh scútar a bhí ceaptha a bheith cosúil le dearadh rothair. cic rothar (9) gur fhéach sé cosúil le rothar i ndáiríre, le roth amháin níos mó agus an roth eile beagán níos lú, agus le céim don rothaí in ionad pedalanna agus slabhra. Ar dtús, ní raibh sé ceaptha ach oiliúint spóirt a dhéanamh níos éasca - gan pian comhpháirteach agus níos éifeachtaí ná rothaíocht. Mar sin féin, d'éirigh sé amach go bhfuil an carr éirigh go hiontach ar an margadh domhanda. Buann scútair Hannu Vierikko rásaí an tsamhraidh agus an gheimhridh agus díolann an branda Kickbike 5 phíosa. na gluaisteáin seo gach bliain.
♦ 2001 - Premier Segway (10), cineál nua feithicle aon suíochán a cheap an Déan Kamen Meiriceánach. D'fhógair na meáin go mór cuma na feithicle seo, agus mhol Steve Jobs, Jeff Bezos agus John Doerr an tionscadal. Is smaoineamh nuálaíoch é an Segway le haghaidh feithicil uirbeach tapa agus neamhdhíobhálach don chomhshaol le castacht nach bhfuil inchomparáide leis an scútar clasaiceach. Ba é an chéad fheithicil leictreach féin-chothromaithe dhá roth le teicneolaíocht chobhsaithe dinimiciúil paitinnithe. Sa leagan is bunúsaí, tá sé comhdhéanta de shraith braiteoirí, córas rialaithe, agus córas innill. Is éard atá sa phríomhchóras céadfach ná gyroscopes. Bheadh gíreascóip traidisiúnta toirtiúil agus deacair a chothabháil sa chineál seo feithicle, agus mar sin baineadh úsáid as braiteoir speisialta ráta uilleach sileacain soladach-stáit.
Aimsíonn an cineál seo gíreascóip rothlú ruda ag baint úsáide as an éifeacht Coriolis a chuirtear i bhfeidhm ar scála an-bheag. Ina theannta sin, suiteáladh dhá braiteoir tilt, líonadh le leacht leictrilít. Cothaíonn an córas gyroscópach faisnéis chuig ríomhaire, dhá bhord ciorcad priontáilte de rialtóir leictreonach ina bhfuil braisle de mhicreaphróiseálaithe a dhéanann monatóireacht ar gach faisnéis cobhsaíochta agus a choigeartóidh luas roinnt mótair leictreacha dá réir sin. Is féidir leis na mótair leictreacha, atá faoi thiomáint ag péire de hidríd nicil-mhiotail nó cadhnraí litiam-ian, gach roth a chasadh go neamhspleách ar luas difriúil. Ar an drochuair, níor tugadh aird chuí ar ghluaisteáin ó úsáideoirí. Cheana féin i 2002, a dhíol ar a laghad 50 aonad, agus fuair ach 6 úinéirí nua. feithiclí, go príomha i measc oifigeach póilíní, fostaithe de bhunáit mhíleata, fiontair tionsclaíocha agus stórais. Mar sin féin, ba chloch mhíle a bhí sa dearadh a cuireadh i láthair, rud a réitigh an bealach don tonn feithiclí féinchothromaithe atá ag dul i gceannas ar an margadh cheana féin le deich mbliana anuas, mar chláir hoverboard nó unrothair.
♦ 2005 – Tosaíonn ré na scútair leictreacha nua-aimseartha. Fuair samhlacha EVO Powerboards an chéad tóir. Thug an monaróir córas tiomána dhá luas nua isteach. Comhcheanglaíonn an giarbhosca iontaofacht agus cumhacht tiomána fearas le solúbthacht tiomána dhá luas.
♦ 2008 – Cruthaíonn Swiss Wim Obother, aireagóir agus dearthóir Córais Soghluaisteachta Micrimhilseogra, an Micrimhilseogra Bagáiste II, scútar atá ceangailte le mála taistil. Is féidir mála taistil ina bhfuil gach rud atá uait a stóráil, mar shampla, i urrann bagáiste aerárthaigh. Is féidir leat é a tharraingt ar rothaí, ach ní thógann sé ach bogadh amháin chun an scútar a oscailt agus dul ag rásaíocht le do bhagáiste. Ba leisce an chúis lena thógáil - dúradh go raibh Ouboter rófhada ón siopa ceapaire le dul ann, ach ró-ghar chun an carr a thosú nó an rothar a tharraingt amach as an gharáiste. Mheas sé gurbh é an scútar an modh iompair is fearr. Bhí meas ar an smaoineamh agus in 2010 fuair sé dámhachtain ag an gcomórtas dearadh idirnáisiúnta "Red Dot Design Award".
♦ 2009 Seolann Go-Ped a chéad scútar lánchumhachtaithe própán, an GSR Pro-Ped. Bhí sé á thiomáint ag inneall própán 25-stróc 3cc21 LEHR XNUMX-stróc. Is féidir leis an gcarr luasanna suas le XNUMX km / h a bhaint amach agus is é uair an chloig an t-uasmhéid ama tiomána. Bhuaigh teicneolaíocht innill própáin LEHR Gradam Aerchosanta an EPA.
♦ 2009 – Tugann Razor scútar saorstíle isteach. Tá an PowerWing (11) cosúil le scútar, ach éilíonn sé ar an rothaí a gcorp a chothromú, cosúil le skateboarding. Gluaiseann an fheithicil trí roth seo ó thaobh go taobh, sciorrann sí ar an taobh agus casann sí 360 céim. Ligeann rothaí camair dé duit casadh, sruth agus luasghéarú gan brú den talamh.
♦ 2011 – Cruthaíonn Andrzej Sobolevski ó Torun agus a theaghlach Torqway, ardán chun marcaíocht a fhoghlaim. Níor cheilt an teaghlach Sobolevsky go raibh áthas orthu leis an Segway, ach chuir an praghas bac ar an gceannach go héifeachtach. Mar sin thóg siad agus phaitinnigh siad a gcarr féin. Tá an Torqway cosúil leis an Segway, ach is cleachtadh fisiceach é marcaíocht ar an ardán seo. Bogann an dearadh a bhuíochas le dhá luamhán a chuireann neart matáin na lámha ag gluaiseacht. Ligeann an meicníocht tiomána nuálaíoch seo duit gluaiseacht ascalach an luamháin a thiontú i ngluaiseacht rothlach na rothaí gan aon chaillteanas fuinnimh gan ghá (cuirtear deireadh leis an réchasta mar a thugtar air). Ligeann tiomáint leictreach breise duit an leibhéal fórsa a choigeartú do roghanna an úsáideora a bhuíochas le trí mhodh tiomána. Soláthraítear cobhsaíocht an ardáin ní trí ghíreascóip, ach trí rothaí beaga breise. Is féidir le Torqway bogadh ar luas 12 km/u.
♦ 2018 – Taibhiú an scútar leictreach is tapúla – NanRobot D4+. Tá sé feistithe le dhá mhótar 1000W agus ceallraí litiam-ian 52V 23Ah. Ceadaíonn an córas cumhachtach seo luas barr de bheagnach 65 km/u le raon ollmhór níos mó ná 70 km. Cinntíonn dhá mhodh luas, Eco agus Turbo, go bhfuil an luas in oiriúint do na coinníollacha agus do scil an tiománaí.
