Cé mhéid a mheáíonn inneall dócháin inmheánaigh i gcarr agus an bhfuil 300 kg de chadhnraí i bhfad níos mó i ndáiríre? [CREIDIMID]

Le déanaí, chualamar an tuairim go n-úsáideann feithiclí dócháin inmheánaigh nó hibridí breiseán fuinneamh níos éifeachtaí toisc go bhfuil "meáchain innill 100 kg, agus is é 300 kg an ceallraí i gcarr leictreach." I bhfocail eile: ní dhéanann sé aon chiall ceallraí ollmhór a iompar, is é an idéalach sraith i hibrideach plug-in. Sin é an fáth a shocraigh muid a sheiceáil cé mhéad a mheáchan inneall dócháin inmheánaigh agus a ríomh cibé an bhfuil meáchan na ceallraí i ndáiríre a leithéid de cheist.

Tábla na nÁbhar

• Meáchan an innill dócháin inmheánaigh ag brath ar mheáchan na ceallraí
  • Cé mhéad a mheáchan inneall dócháin inmheánaigh?
    • B'fhéidir níos fearr i plug-in hibridí? Cad mar gheall ar an Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Agus an rogha íosta, mar shampla BMW i3 REx?

Tosaímid trí cheist a fhreagairt a d'fhéadfadh a bheith soiléir: cén fáth a bhfuilimid ag smaoineamh ar an gceallraí féin má tá inverter nó mótar i gcarr leictreach freisin? Freagraimid: ar an gcéad dul síos, toisc go ndearnadh é a fhoirmiú ar an mbealach sin 🙂 Ach freisin toisc go ndéanann an ceallraí cuid shuntasach de mhais an tiomántáin leictreachais ar fad.

Agus anois na huimhreacha: ceallraí Renault Zoe ZE 40 le cumas úsáideach 41 kWh meáchan 300 cileagram (foinse). Tá Nissan Leaf an-chosúil. Is éard atá i gceist le thart ar 60-65 faoin gcéad de mheáchan an dearadh seo ná na cealla, ionas gur féidir linn 1) a n-dlús (agus cumas ceallraí) a mhéadú le méadú beag ar mheáchan, nó 2) cumas áirithe a choimeád agus meáchan an a laghdú de réir a chéile. ceallraí. ceallraí. Feictear dúinn go leanfaidh feithiclí Renault Zoe suas le 50kWh cosán 1 agus ansin cosán 2.

In aon chás, sa lá atá inniu ann ceallraí meáchan 300 cileagram is féidir leat a thiomáint 220-270 ciliméadar i mód measctha. Níl sé chomh beag sin, ach ní mór turais timpeall na Polainne a phleanáil cheana féin.

> Gluaisteán leictreach agus taisteal le leanaí – Renault Zoe sa Pholainn [TUAIRIMÍ, tástáil raoin]

Cé mhéad a mheáchan inneall dócháin inmheánaigh?

Is carr deighleog B é an Renault Zoe, mar sin is fearr inneall a úsáid as carr deighleog den chineál céanna. Sampla maith anseo is ea na hinnill TSI de chuid Volkswagen, a raibh bród ar an monaróir as a ndearadh dlúth agus an-éadrom. Agus go deimhin: meáchan 1.2 TSI 96 kg, 1.4 STI - 106 kg (foinse, EA211). Mar sin, is féidir linn glacadh leis go meáchan inneall dócháin inmheánaigh beag thart ar 100 kg.. Tá sé seo trí huaire níos lú ná an ceallraí.

Ach nach bhfuil anseo ach tús an mheá, mar gheall ar an meáchan seo is gá duit a chur leis:

• bealaidh, toisc go ndéantar innill a mheá i gcónaí tirim - cúpla cileagram,
• Córas sceitemar gan iad ní féidir leat bogadh - cúpla cileagram,
• radaitheora chuisnithem, toisc go n-athraíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh níos mó ná leath den fhuinneamh ó bhreosla go teas i gcónaí - dosaen + cileagram,
• umar breosla le breosla agus caidéilmar gan iad ní rachaidh an carr - roinnt na mílte cileagram (titeann agus tú ag tiomáint),
• giarbhosca le clutch agus olaToisc nach bhfuil ach fearas amháin ag feithiclí leictreacha inniu - roinnt mílte cileagram.

Tá na meáchain míchruinn toisc nach bhfuil siad éasca a fháil. Mar sin féin, is féidir leat é sin a fheiceáil téann an t-aonad cumhachta dócháin iomlán isteach go héasca ar 200 cileagram agus druidim le 250 cileagram. Is é an difríocht meáchain idir an t-inneall dócháin inmheánaigh agus an ceallraí inár gcomparáid thart ar 60-70 kg (20-23 faoin gcéad de mheáchan na ceallraí), nach bhfuil an oiread sin. Táimid ag súil go scriosfar iad go hiomlán sna 2-3 bliana amach romhainn.

B'fhéidir níos fearr i plug-in hibridí? Cad mar gheall ar an Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Is sampla an-dona agus neamhfhabhrach é Volt/Amp dóibh siúd a cheapann “gur fearr inneall dócháin inmheánaigh a iompar leat ná ceallraí 300 kg”. Cén fáth? Sea, meáchan inneall dócháin inmheánaigh an ghluaisteáin 100 kg, ach mheáchan an tarchur sna chéad leaganacha, nóta, 167 kg, agus ó mhúnla 2016 - "amháin" 122 cileagram (foinse). Tá a mheáchan mar gheall ar an bhfíric gur sampla suimiúil é den teicneolaíocht chun cinn a chomhcheanglaíonn roinnt modhanna oibríochta i dtithíocht amháin, ag nascadh inneall dócháin inmheánaigh le ceann leictreach ar bhealaí éagsúla. Cuirimid leis go mbeadh an chuid is mó den ghiarbhosca iomarcach mura mbeadh inneall dócháin inmheánaigh ag an gcarr.

Tar éis an córas sceite, an fhuaraitheoir leachtach agus an umar breosla a chur leis, is féidir linn 300 cileagram a bhaint amach go héasca. Le tarchur níos nuaí, mar leis an seancheann léimfimid an teorainn seo le roinnt na mílte cileagram.

> Titeann Chevrolet Volt as an soláthar. Beidh Chevrolet Cruze agus Cadillac CT6 imithe freisin

Agus an rogha íosta, mar shampla BMW i3 REx?

Go deimhin, is sampla suimiúil é an BMW i3 REx: ní oibríonn inneall dócháin inmheánaigh gluaisteán ach mar ghineadóir cumhachta. Níl an cumas fisiceach aige na rothaí a thiomáint, mar sin níl an giarbhosca Volta casta agus trom ag teastáil anseo. Tá toirt 650 méadar ciúbach ag an inneall.³ agus tá an t-ainmniú W20K06U0 aige. Suimiúil go leor, tá sé léirithe ag an Kymco Taiwanese..

Tá inneall dócháin inmheánaigh an BMW i3 REx suite ar thaobh na láimhe clé den bhosca agus na cáblaí ardvoltais oráiste ceangailte. Taobh thiar den bhosca tá muffler sorcóireach. Ag bun an phictiúir feiceann tú cadhnra le cealla (c) ó BMW.

Tá sé deacair a meáchan a fháil ar an Idirlíon, ach, go fortunately, tá bealach níos éasca ann: déan comparáid idir meáchan an BMW i3 REx agus i3, nach bhfuil difriúil ach amháin sa ghineadóir fuinnimh dócháin. Cad é an difríocht? 138 cileagram (sonraí teicniúla anseo). Sa chás seo, tá ola san inneall cheana féin, agus breosla san umar. An bhfuil sé níos fearr inneall den sórt sin a iompar, nó b'fhéidir ceallraí 138 cileagram? Seo an t-eolas tábhachtach:

• i modh athluchtaithe leanúnach na ceallraí, déanann an t-inneall dócháin inmheánaigh torann, agus mar sin níl aon tost ar an leictreoir (ach os cionn 80-90 km / h níl na difríochtaí faoi deara a thuilleadh),
• sa mhodh muirir ceallraí beagnach urscaoilte, níl an chumhacht ICE leordhóthanach le haghaidh tiomána gnáth; Is ar éigean a ghéaraíonn an carr os cionn 60 km / h agus féadann sé moilliú ar shliocht (!),
• ina dhiaidh sin, go teoiriciúil d’fhéadfaí na hinnill dócháin inmheánaigh 138 kg seo* a mhalartú le haghaidh cadhnra 15-20 kWh (19 kWh de cheallraí Renault Zoe a gcuirtear síos air thuas), rud a bheadh ​​go leor chun 100-130 km eile a thiomáint.

Tá raon de thart ar 3 ciliméadar ag an BMW leictreach i2019 (233). Dá n-úsáidfí mais bhreise inneall dócháin inmheánaigh an BMW i3 REx (2019), d’fhéadfadh an carr taisteal 330-360 ciliméadar ar aon mhuirear.

Cadhnraí a roghnú. Tá an dlús fuinnimh i gcealla ag méadú i gcónaí, ach chun leanúint leis an obair, ní mór go mbeadh daoine sásta íoc as na céimeanna idirthréimhseacha.

> Conas a d’athraigh dlús ceallraí thar na blianta agus nach bhfuil dul chun cinn déanta againn sa réimse seo i ndáiríre? [BEIDH FREAGAIR]

*) Líonann an ceallraí BMW i3 beagnach an chassis feithicle ar fad. Ní cheadaíonn teicneolaíochtaí nua-aimseartha le haghaidh táirgeadh cealla an spás atá fágtha ón inneall dócháin inmheánaigh a líonadh le ceallraí le cumas 15-20 kWh, toisc nach leor é. Mar sin féin, is fearr is féidir déileáil leis an mbarrachas mais seo bliain i ndiaidh bliana trí úsáid a bhaint as cealla le dlús fuinnimh níos airde. Tharla sé sna glúnta (2017) agus (2019).

Íomhá tosaigh: Audi A3 e-tron, hibrideach plug-in a bhfuil inneall dócháin inmheánaigh, mótar leictreach agus cadhnraí ann.

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: